Nová generace Kia Sportage, na rozdíl od svého předchůdce, vypadá trochu jako Porsche Cayenne, zejména tvar světlometů je velmi podobný. Je lepší být jako Porsche než Nissan nebo Mazda. Ale je to jen zvenčí, ale v kabině je všechno z Porsche daleko, ale je to pohodlné a ne příliš drahé.

Uvnitř je vše naprosto jednoduché, každé tlačítko je na místě a nezpůsobuje otázky o tom, co zodpovídá. Existuje místo, kde se nabíjí telefon, nebudou potřebovat žádné kabely, stačí dát telefon do výklenku a nabíjí se pomocí bezdrátových technologií, ale takový čip je ve verzích, které jsou dražší než základna.

Také v kabině na významném místě je velký multimediální displejový systém, kolem kterého jsou deflektory. Přední panel je zvednutý poměrně vysoko, ale pohled nezasahuje. Židle s ventilačním systémem (na přání) s dobrým tvarem, pohodlné, protože je zde postranní podpora. Neexistuje však žádná paměť nastavení nastavení a bederní opěrka nemůže být nastavena na výšku. Volant je velmi pohodlný na držení. Interiér designu Sporteydzh je velmi podobný designu salonu KIA Optima, přístrojové panely jsou velmi podobné - stejně světlé a velkolepé.

Černo-šedá obruba, volant je mírně ohnutý, pokud si objednáte balíček GT Line pro 50 000 rublů, na pedálech a okvětních plátnech budete mít podšívku pro manuální řazení pod volant. Ale i bez tohoto balíčku vypadá vůz docela dobře zevnitř, dokonce i náznak řidiče, díky konzole lehce otočenému směrem k řidiči.

Na nejdražším balíčku Premium je 8palcová obrazovka a vysoce kvalitní systém reproduktorů JBL, ale pro to, aby navigační systém ukázal, kde se ve městě nachází dopravní zácpa, potřebujete internet z vašeho smartphonu. Ve výbavách Luxe a Prestige, které jsou levnější - je 7palcový displej a u verze Comfort a Classic místo běžného displeje je běžný CD přijímač.

Kvalita stavby je docela dobrá, panely mají měkký plast, příjemnou vůni, stejně jako u Volvo. Pokud chcete elektronické asistenty v autě, elektrické zadní výklopné dveře, bezdrátové nabíjení telefonu, větrání sedadel, budete muset koupit prémiový balíček Premium, který bude stát přibližně 1 950 000 rublů.

Zadní sedadla nejsou všichni tak volně, plast je tvrdý a je to jako ukládání na obložení. Horní část dveří je velmi pevná, malé dveře ve dveřích a v kufru je fenolický zápach, jako u čínských automobilů. Ale pro zadní cestující jsou zde deflektory, které je vyhodí. Také je dobré, aby opěradla sedadla mohla být nakloněna o 37 stupňů od svislice. Vzhledem k tomu, že rozvor kol je o 30 mm větší než jeho předchůdce, prostor v blízkosti kolen zadních cestujících se zvýšil o 7 mm. - trochu, ale stále plus. Množství zavazadel se však zvýšilo o 26 litrů.

Dokonce se ukázalo být pohodlnější položit věci do kufru, protože nárazník klesl o 5 cm. Ve verzi Premium budou dveře zavazadlového prostoru elektricky poháněny, které zvednou tyto dveře, pokud je vedle něho osoba s klíčem k tomuto vozu.

Z technického hlediska je nový Sportage stejný jako u poslední generace Tucson. Platforma, stejně jako její předchůdci, je pouze vážně upravena. V přední části - stojany McPherson, také v tlumičích tyčí přední nápravy se zesílily. Behind - multi-páčka, která má delší páky, což je dobře ovlivněno měkkostí hřiště. Pohyb závesu se zvětšil, byly také upraveny pomocné rámy a jejich přídavné zařízení.

Nový článek Nissan GT-R 2013 se příliš nezměnil

Struktura těla Sporteydž je také totožná s Tucsonem, ale odlišná od vnější strany těla. V novém těle z vysoce pevných ocelí se začalo používat výrazně více, pokud v předchůdci, jejich podíl byl 18%, nyní - 51%. Výsledkem byla celková ztráta hmotnosti o hmotnosti 12 kg. a ke zvýšení torzní tuhosti až o 39%. Současně se hliník v těle nepoužívá, zejména proto, že je poměrně drahý. V zadní části auta bylo šestkrát více lepených spár.

Při nárazových zkouškách získal Euro NCAP Sportage vysoké známky a airbagy letěly včas. I v základní konfiguraci je k dispozici 6 airbagů a stabilizační systém. V roce 2015 bylo vozu přijato 5 hvězdiček pro bezpečnost a nyní se v nabídce objevil systém zadržování vozu v uličce a systém, který rozpoznal dopravní značky, takže Sporteyd získal dalších 3,3 bodu.

Nejlepší aerodynamika nebyla dosažena velmi silně, navzdory úsilí vývojářů, koeficient aerodynamiky Cx se snížil o pouhých 0,02 v porovnání s předchozím modelem a byl 0,33. Specifikace se ukázaly přesně stejné jako u Hyundai Tucson, dokonce i maximální rychlost je stejná v podobných úrovních výbavy.

Motory

Pro ruský trh nebude k dispozici tolik strojů:

• přeplňovaný dvoulitrový motor o objemu 240 litrů. s., který je nainstalován v Optima GT; ekonomický vznětový motor 1.7 s kapacitou 115 litrů. c.;
• 1.6 turbocharged T-GDI o objemu 177 litrů. s., které budou nainstalovány v horní konfiguraci v páru, bude s tímto motorem pracovat sedm-krok předvolba
• nejpopulárnější a osvědčený atmosférický motor 2.0 s distribuovaným vstřikováním a objemem 150 litrů. c. Tento motor se hodí pro všechny varianty převodovky;
• vznětový dvoulitrový motor řady R o objemu 185 litrů. c. bude pouze s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Tento motor byl modernizován, jeho litinový blok válců se stal lehčím o 5 kg. Ventilové pružiny se staly pevnějším, systém recyklace se zlepšil, setrvačnost rotoru turbíny se snížila.

Hluk z motoru je také snížen díky povlaku, který obaloval motor. Pokud vezmete například špičkové benzinové zařízení s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, pak je tento vůz docela chytrý, ale ne rychlejší než jeho konkurenti. To váží toto vybavení Sporteydzha - 1677 kg., Což je již o 73 kg více než hmotnost vrcholu předchůdce.

Automatická převodovka je tvořena šestirychlostní převodovkou, lehce se spíná, byla modernizována, čímž se rychleji přepínala, takže sportovní režim není dokonce ani zapotřebí, ačkoli je možné jej zapnout stisknutím tlačítka režimu řízení.

Zrychlení na 100 km / h za 12,2 sekundy například Mazda CX-5 zrychluje na stejnou rychlost o 1 sekundu rychleji. Kromě toho je spotřeba paliva u KIA vyšší než u Mazdy - 13 litrů oproti 10 litru na 100 km. v kombinovaném cyklu.

Ale pokud jde o vylepšený dvoulitrový vznětový motor řady R, je mnohem lepší. Je to úspornější - jedí jen 10 litrů na 100 km. Zrychlení na 100 km / h v dieselovém motoru je o 2 sekundy rychlejší, což je také dobrá zpráva.

Doporučený článek: Hyundai Santa Fe 2013 je nyní ještě modernější.

Ale za volantem Sportage chci řídit agresivněji než u volantu Mazda CX-5. Dokonce i podvozek je perfektně nastaven, auto se ponoří do oblouku s třeskem, a to navzdory skutečnosti, že jsou minimální, a když vstoupíte vysokou rychlostí, můžete dokonce vstoupit do malého smyku, ale po několika sekundách stabilizační systém vyrovná vozidlo. Při vstupu do oblouku se systém zapne, což je na Kia Sorento - ATCC, podstatou jeho práce je to, že brzdí vnitřní zadní kolo, to je podobné práci aktivního diferenciálu, vektor tahu je nasměrován uvnitř oblouku.

Volant dobře reaguje na činnosti řidiče, je přímo reaktivní, dokonce ani není třeba zapínat režim Sport. Elektrický posilovač řízení je namontován na kolejnici, ale na vozidle Mazda CX-5 - na sloupku řízení. Proto se ukázalo, že takové řízení reaktivity. Stejný design a nový model KIA Optima GT.

Pozastavení

Nemůžete zavolat na závěs měkký, má průměrnou tvrdost. Pokud umístíte 17-palcová kola, bude to trochu měkčí, na 19-ti kolech to bude trochu tvrdší, ale přesto je to ve srovnání s předchůdcem mnohem měkčí.

Špičkové vybavení nového Sportage, které je pro řidiče plné různých asistentů, má téměř vše v nové Toyoty RAV4. Auto může rozpoznat značky na silnici, zaparkovat sám, sledovat nevidomé zóny. Pokud se auto vrátí, zpomalí, pokud uvidí překážku.

Ale není tam žádný aktivní tempomat, ačkoli Kia říká, že se objeví brzy, protože kamera a automatický brzdový systém jsou již v autě. Existuje systém, který řídí řidiče, ale je stále vlhký, zaprvé je nutné, aby ruce byly na volantu. Za druhé, pokud značka na silnici není jasná, vůz začne kmitávat. Proto je lepší vypnout tento systém tak, aby neprováděl zbytečné věci.

Auto má stejné volby pro off-road jako u předchůdce: řídící systém při sestupu, zámek s nucenou spojkou pracující rychlostí nepřekračující 40 km / h. Pro ty, kteří mají dražší zařízení jako Premium nebo Prestige, můžete použít elektrické rukojeti. Ale průchodnost auta se trochu zhoršila díky vnějšímu designu, který se podobá Porsche.

To se zvýšilo o 2 cm. Přední převis a typ sportovního nárazníku výrazně snížily úhel vstupu. Dokonce i světlá výška byla snížena na 166 mm. protože existovala plastová ochrana motoru. Ale navzdory tomu se auto lehce proháněje blátem a dokonce ani bláto nedostane na čelní sklo. A pod mlhovými světly existují speciální otvory, které zlepšují aerodynamiku a voda může protékat těmito otvory.

V nové Sporteydzhe Magna je použita multidisková spojka, také v Sorentu, to je, nemá strach z přehřátí, systém napodobující zámek s křížovými koly také funguje dobře. Proto můžete bezpečně jezdit na těch místech, kde se kola zvýší.

Ale Sporteydž více vytvořil pro řízení města, off-road - to není jeho životní prostředí. Pokud cestujete po městě, všechno bude v pohodě s automobilem, izolace je dobrá, hluk pneumatiky je téměř neslyšitelný a dieselový motor je dokonale tlumen pomocí speciálního materiálu.

Cena a konfigurace

K dispozici jsou 6 konfigurací a pokud jsou tyto konfigurace kombinovány s 3 motory, získáte 13 možností konfigurace. Například Toyota RAV4 má více možností - 7 pevných kompletních sad a 20 možných.

Doporučený článek: Čínské přechody na Ukrajině naplňují trh

Úplnou náhradní pneumatiku můžete změnit na doku, která je mnohem užší, ale můžete se k ní dostat. Tímto náhradním volným prostorem v kufru bude více.

Ačkoli samotný kmen již přidal 26 litrů, má dvojité podlahy a obložení kufru se stalo přesnější ve srovnání s jeho předchůdcem. Hlavní světlomety nemají směrové signály, protože jsou instalovány na nárazníku, ačkoli jsou zde méně viditelné a tato oblast se více znečišťuje. Ale můžete jako možnost umístit LED světla, jako na fotografii níže.

Pro ty, kteří milují xenonové světlomety, musíte okamžitě přijmout verzi Prestige a v Premium jsou bi-xenonové světlomety s automatickým vysokým světlem. Volitelně můžete umístit LED světlomety do mlhy, které se dostanou do balíčku GT Line, který bude táhnout 50 000 rublů.

Navíc balíček GT Line obsahuje tlumič hluku s 2 trubkami, který zní jako sportovní. Pozastavení nyní zvyšuje průběh, ale Sportage nemůže být nazván jako skutečný SUV. Kromě toho jsou parapety vozu pokryty dveřmi, takže pokud se budete aktivně pohybovat po silnici a opouštíte auto, můžete obléknout kalhoty.

KIA Sportage vytváří vysokou konkurenci na trhu kvůli nízkým cenám konfigurací, které budou mnohem rychleji pochopitelné, čímž se společnost stane největším pokladníkem. Nejjednodušší základní verze modelu Classic s 2litrovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol bude stát pouhých 1,190,000 rublů. Například stejné základní Toyota RAV4 stojí 91 000 rublů více.

V moskevské kanceláři KIA se domnívají, že nejoblíbenějším vybavením je Luxe, pod kapotou je benzínový motor, pohon všech kol, automatická převodovka. Tato verze bude stát pouze 1,540,000 rublů. Podobná verze Toyoty se nazývá Standard, stojí 43 000 rublů více. Navíc Kia Sporteydzh v této konfiguraci je dokonce vyhřívaný volant a zadní sedadla.

Co se týče velmi špičkové verze s obrovským seznamem moderní elektroniky, stojí 1,930,000 rublů, cena za Sportage není zvláště atraktivní. Navíc v této verzi není aktivní aktivovaný tempomat, vyhřívané čelní sklo, celosvětová kamera pro vidění a v nejvyšší verzi Toyoty RAV4 to všechno je, ale cena za to je o 64 tisíc rublů.

Mezi vznětovými motory se může zdát nejatraktivnější verze verze Prestige, která stojí 1 820 000 rublů, zatímco Toyota má podobnou verzi téměř o 200 000 dražších. Je pravda, že Sporteydzh v konfiguraci "Prestige" žádné bi-xenonové světlomety, také tam není žádné automatické on / off dálkové světlo.

Abyste však s určitostí zjistili, že je lepší koupit si Toyota RAV4 nebo KIA Sportage, je třeba dát tyto dvě auta na trať a zjistit, který z nich se rychle dostane do cíle.

A pak zkušební pohon Premium konfigurace KIA Sportage: