>

Která cesta si myslíte, že je lepší pro auto? Obvykle se na tuto otázku odpovídá jinak. Člověk má rád pohon předních kol, jiní mají pohon zadních kol a ještě jiní nerespektují ani jeden, nebo jiný, ale raději řídí vozy s pohonem všech kol. To vše nás přinutilo k vytvoření určitého hodnocení nejoblíbenějších a nejlepších pohonů, které zváží výhody a nevýhody těchto samotných struktur.

Pohon auta

K dnešnímu dni existují tři typy konstrukcí tohoto typu: plné, zadní a přední. Každý má své silné stránky. Pokud se všichni motoristé, kteří se považují za takových, jistě slyšeli o tom, co to je, stále o svém designu nevědí dostatečně.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Pohon předními pohonem nebo první kus palačinky

Video vypráví o prvním vozidle s pohonem předních kol v SSSR:

Pokud je rozdíl mezi pohonem na čtyři kola a konstrukcí, která přenáší točivý moment na obě kola, je jasná (pouze úplný nováček neví, že čtyři připojená kola jsou současně výhodou), pohon zadních kol je stále srovnáván s pohonem předních kol. A jsou tu řidiči, kteří se mylně domnívají, že zadní typ tohoto designu byl vynalezen dříve než přední a je čas poslat jej do klidu, protože je to dlouho zapomenutá klasika. Tak proč se nejvíce značkových automobilových záležitostí světa, jako jsou Mercedes, BMW a Porsche i nadále vyrábět automobily s pohonem zadních kol?

Co bude překvapením těchto lidí, když se dozví, že přední typ konstrukce z hlediska starověku může argumentovat se zadní částí. V roce 1764 byl tento typ instalován na parní traktor, který se bohužel v testu dostal do zdi. Je pravda, že stěna byla poškozena víc než samotný stroj, který z nějakého důvodu odmítl řídicí systém, se stal nedůvěřivým pohonu předních kol. Zpočátku byl pomalu pokoušen, pak ho začali otevřeně pokřikovat a nakonec ho na chvíli zase zapomněli.

Co to funguje? Přední typ konstrukce od té doby se nikdy neuskutečnil na vozidlech znovu? A je důvod takového nepopulárnosti vysvětlen pouze tímto prvním selháním? Vůbec ne. Za prvé, inženýři, kteří chtěli vytvořit přední konstrukci, měli dvojí výzvu. Museli se postarat o přenos krouticího momentu na přední kola a současně přemýšleli nad udržováním rychlosti vozu i při otáčení kol. Tento návrh předpokládal použití speciálních zařízení s kloubovými závěsy zajišťujícími stejné úhlové rychlosti. To bylo přesně to, co tyto polosy, vynalezené talentovanými inženýry té doby, byly nazývány.

Pohon předních kol

Za druhé, pokus o vytvoření pohonu předních kol byl opakován v polovině minulého století, dlouho před zahájením druhé světové války. Tentokrát to všechno šlo dobře. Přední typ konstrukce byl vybaven německým vozem DKV, vyráběným společností Auto Union. Už to bylo senzační. Takové vozy po tomto začaly přicházet do módy, postupně se stávají populárními.

Výhodou pohonu předních kol, která se v té době stává soutěžitelem vzadu, je jeho nízká cena. Opravdu už nebylo nutné obtěžovat kardanovou šachtou, která vůbec nebyla potřebná u automobilů s tímto typem designu. Auto bylo světlo a bylo pohodlnější. Ačkoli riziko nárazu do zdi, jak kdysi bylo s parním traktorem, nezmizelo nikde. Koneckonců, vozy s pohonem předních kol na nerovném povrchu vozovky byly snadno zbourány na stranu, protože hmotnost byla rozložena nerovnoměrně a přední část takového auta může být srovnána pouze s lehkým peřím.

Ale takové automobily vykazovaly neuvěřitelnou permeabilitu ve sněhu a perfektně se valily přes bláto a nečistoty, což se nedalo říci o modelech pohonu zadních kol.

Video popisuje typy pohonů vozidel:

Ve skutečnosti je možné samostatně zvýraznit výhody a nevýhody konstrukce předního typu. Zejména výhody tohoto typu zahrnují:

• nízké náklady na sestavu dopravníků ve výrobě;
• nepřítomnost kardanového hřídele, která vylučuje přítomnost centrálního tunelu;
• výborný kříž ve sněhu a blátě;
• výborná směrová stabilita;
• nízká hmotnost vozidla, vybavená tímto typem.

K nedostatkům patří:

• silná vibrace, kterou má řidič pocit z důvodu příliš pevného uchycení motoru takového automobilu;
• reaktivní síly na volantu, které také řidič pociťuje během intenzivního zrychlení (právě proto není typ vozu vybavený motorem o výkonu větším než 250 koní);
• nemožnost normálního ostrého startu, protože se hmotnost znovu přerozdělí zpět, kvůli které je přední náprava vyložena a kola se začnou sklouzávat;
• obrovské riziko demolice přední části vozu, zejména na drsných cestách.

Nemyslete si, že kvůli levosti předního typu stavby - spousta rozpočtových vozů. Ačkoli v procentech je to pravda, pohon předních kol je jakýsi paradox. Je to tento typ, který je nainstalován na většině modelů s nízkým výkonem a současně je instalován i na velmi drahých automobilech oblíbených výrobců.

Pohon zadních kol nebo klasika je vždy v módě

Pohon zadních kol

Co mohu psát o pohonu zadních kol? To je opravdu klasika, která je vždy v módě. V našem hodnocení, kde uvážíme typy pohonů, vzala druhá, druhá až plná. Přesněji řečeno, pohon zadních kol je ještě populárnější než celý, pouze v technickém smyslu není dostatečně zralý a je jen stěží možné.

Takže co bylo předtím: kuře nebo vejce, pohon zadních kol nebo přední? Nejprve byly všechny vozy vybaveny zadním konstrukčním typem. Po namontování převodovky, pak kardanové a zadní nápravy stál motor podélně. Krouticí moment se přenáší přímo na hnací hřídel, který posílá pohyb na zadní kola. Tím se rozděluje největší diferenciál točivého momentu, který přenáší točivý moment na kola.

Pokud jde o umístění motoru na vozidlech s pohonem zadních kol, mohlo by to stát jak vpředu, tak za zády, například v případě populárních Zaporozhetů.

Pohon zadních kol by zůstal nepostradatelný v automobilovém průmyslu, pokud by nebyl vzhled přední části vozu. Zpočátku mnozí výrobci zpravidla zapomněli na starého a věrného přítele, lichotivý levost výroby. Výhody a výhody pohonu zadních kol však nezmizely a po nějaké době se opět staly populárními.

Video uvádí výhody a nevýhody různých automobilových pohonů:

Zvýrazněte jeho výhody:

• motor je namontován na elastických prvcích, čímž se eliminuje tuhost, kterou může tělo cítit a přenášet řidiči (díky tomu se taková auta cítí komfort jízdy kvůli nepřítomnosti otravných vibrací);
• nedostatek jetových momentů během zrychlení, které jsou pozorovány u vozů s pohonem předních kol;
• komfortní ostrý start auta (hmotnost není přerozdělena zpět a hnací kola prakticky nepodléhají klouzání a ztrátě trakce);
• vynikající rozložení zatížení podél os (zejména práce mezi pneumatikami je optimálně rozložena, což brání jejich rychlému opotřebení).

Pokud jde o nedostatky, které bohužel má zadní typ konstrukce, je to:

• drahá výroba, která nakonec ovlivnila cenu auta s takovou jízdou;
• těžká váha těchto vozů a přítomnost centrálního tunelu, který spotřebuje užitečný objem kabiny;
• špatná propustnost ve sněhu a bahně ve srovnání se stejným pohonem předních kol;
• možnost šmyknutí zadní části vozu.

Bez ohledu na to, jak překvapivé, bude slyšet některé řidiče, ale typy pohonů v zásadě nevyřeší nic. Pokud se jedná zejména o drift, pak vše bude záviset na dovednosti řidiče, jeho zkušenostech a stylu jízdy. Nezkušený řidič je stejně ohrožen smykem na pohonu předních kol a pohonu zadních kol a vozidel s pohonem všech kol.

Pohon všech kol nebo inovativní technologie nezastaví

Automobil s pohonem všech kol

Je čas představit design, který zaujímá první místo našeho hodnocení. Automobily vybavené pohonem všech kol jsou dlouho známé svým výkonem a schopností začít bez sklouznutí. Cítí se skvěle na jakémkoli povrchu vozovky.

Jak víte, je správnější mluvit o typech pohonu všech kol než o samotném typu. K dnešnímu dni vytvořte jiný pohon všech kol. Moment je nerovnoměrně rozložen mezi zadní a přední kola a pak je považován za určitý typ takového pohonu. Tento typ je na automobilech Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, když 70% energie momentu vezme zadní kola a zbývající 30% - přední.

Druhý typ pohonu všech kol znamená úplné rozložení točivého momentu na přední nápravu, ale když je to zapotřebí, jsou připojena zadní kola. Pohon předních kol s zásuvkou zadní - toto je název typu tohoto provedení tohoto typu. Mitsubishi Outlander a další SUV jsou obdařeny takovou jízdou.

Video popisuje typy vozidel s pohonem všech kol:

Konečně, když je energii točivého momentu rovnoměrně rozdělena na dvě nápravy, pak mluvíme o třetím typu pohonu všech kol.

Pohon všech kol - to není jen jedna výhoda. Má chyby. Jedná se zejména o velkou hmotnost automobilu, který má tak konstruktivní vzhled, stejně jako vysoké výrobní náklady. V některých případech mohou řidiči pohonu všech kol dokonce ztratit ovladatelnost kvůli nerovnoměrnému rozložení točivého momentu.

Závěrem bych chtěl znovu zdůraznit, že to vše závisí na osobě a jaký druh jízdy na vozidle není tak důležité. Hlavní věcí je schopnost řídit se správně a zážitek ze jízdy s určitým hnacím vozidlem.