>

Při výběru vozu kupující věnuje pozornost širokému spektru různých kritérií. Zajímá se o motor, převodovku, vybavení, některé nuance kabiny a další charakteristiky. Ale neméně důležitý a snad klíčovým faktorem je úroveň bezpečnosti stroje, kterou si člověk zakoupí. Ano, každé auto nese potenciální hrozbu, protože se můžete dostat do nehody nebo dojít k nehodě na jakémkoli vozidle. Otázkou však je, jak vysoká je vaše šance na to, že nebudete zraněni ani získáte minimální škody a ocitnete se v podobné situaci. To přímo závisí na úrovni bezpečnosti vozidel. Každé nové vozidlo před nástupem na trh absolvuje nárazové testy. Jako součást zkoušek se kontroluje odolnost proti čelním, bočním nárazům, výkonům airbagů, pasivním a aktivním bezpečnostním systémům a řadě dalších indikátorů. V závislosti na získaných výsledcích přístroj obdrží odhad. Budeme se snažit porozumět hodnocení nejnebezpečnějších automobilů na světě s ohledem na domácí trh. Mnoho z vozů, které se ukázalo být ve světovém anti-ratingu, nejsou v Rusku zastoupeny ani v jediné kopii. Proto se naše krajané moc nebude zajímat.

TOP nejnebezpečnější auta.

Читать далее про самые опасные автомобили-->

Zástupci anti-ratingu

Žádný z automobilů by se nechtěl dostat do tohoto hodnocení nejnebezpečnějších vozů na světě. Důležitou výhodou testů nárazu je však skutečnost, že jsou prováděny nezávislými společnostmi, které nemohou jen dát vozům vysoké skóre, čímž ohrožují miliony životů. Automobilky samy provádějí vlastní testy bezpečnostních systémů. Poté jsou vysláni k nezávislé zkoušce, která dává konečný závěr. Díky získaným odhadům je vozidlo uváděno na trh. Je nesmírně důležité, aby kupující přesně věděli, jaké silné a slabé stránky má zakoupený stroj. Závažná mylná představa je skutečnost, že mnozí identifikují nejnebezpečnější automobily výhradně levnými modely. Údajně drahé automobily jsou podle definice spolehlivé a zcela bezpečné. Po prohlédnutí našeho hodnocení pochopíte, že bezpečnost není vždy závislá na nákladech na vozidlo.

Nabízíme Vám podívat se na nejnebezpečnější auta v Rusku, abychom pochopili, s jakým automobilem bychom měli v Ruské federaci zacházet s velkou opatrností, a co je lepší se zdržet, upřednostňovat spolehlivější modely. Zástupci následujících automobilů se dostali do hodnocení:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Projdeme každým vozem odděleně a zvážíme jejich hlavní problémy, které způsobily, že se automobily dostaly do tohoto protizáruku. A zda si koupit nejnebezpečnější auta, je to záležet na tom, kdo se rozhodne. Nezapomeňte, že každé auto nese potenciální nebezpečí a nebezpečí. Zvláště v rukou nešikovného řidiče.

bod

Буквально все эксперты признали, что рейтинг, куда входят самые опасные автомобили, продаваемые в России, должен возглавить представитель итальянского автопроизводителя Fiat. Сделаем небольшую оговорку. Сейчас bod в РФ официально не продаётся. Но через серых дилеров такие машины завозятся. Потому про это авто нужно обязательно упомянуть в рейтинге, поскольку таких машин на территории России достаточно много. Модель bod получила самые низкие оценки безопасности. У них нет буквально ни одной звезды, хотя даже относительно неплохие авто могут заработать 1 звезду. Это говорит о крайне низком уровне пассивной и активной безопасности на итальянском хэтчбеке. Как показали результаты краш-тестов и дополнительных испытаний систем, процент безопасности для взрослых пассажиров составляет всего 51%, а для детей эта цифра опустилась до 43%. Также автомобиль опасен для пешеходов. Здесь уровень безопасности оценивается на 52%. Не совсем понятно, почему автомобиль со столь низкими показателями вообще допущен к продаже. Также вызывает вопросы отношение самого автопроизводителя к созданию своего проекта. Мы обычно не призываем отказываться от покупки того или иного авто. Но в случае с bod есть множество причин, чтобы такой машины не оказалось в вашем гараже. Итальянцы очевидно должны существенно доработать свою модель, сделав её более безопасной для водителя, пассажиров и пешеходов.

prachovka

Хвалёный французский кроссовер, который заслужил множество положительных отзывов за свою неплохую сборку, доступную стоимость, проходимость и прочие характеристики. Но вот в плане безопасности тут есть над чем работать. Независимые эксперты из Euro NCAP провели ряд краш-тестов последнего, то есть второго поколения prachovka, который выпускается под брендами Renault и Dacia. Результаты буквально разочаровали, поскольку с 2018 года новая генерация бюджетного кроссовера поступает на отечественный рынок. Нельзя сказать, что итоги оказались провальными. prachovka показал относительно неплохие результаты, особенно на фоне безоговорочного лидера антирейтинга. Всего по итогам тестов кроссовер заработал 3 звезды из 5 возможных. Взрослая и детская безопасность были оценены в 71 и 66% соответственно. Но при имитации удара о несминаемые барьеры на скорости 50 км./час он оказался смертельным для водителя.

Несмотря на достаточно неплохие общие показатели, не все поняли, почему общая оценка оказалась настолько низкой. Всё дело в скудности самих комплектаций от автопроизводителей. Базовую комплектацию они оснащают незначительным количеством систем и средств безопасности. В начальном оснащении вы не получите систему автоматического торможения, систему слежения за разметкой и даже не досчитаетесь подушек безопасности. Нужно сделать поправку на то, что в проводимом краш-тесте принимала участие европейская версия кроссовера. В России собираются активно вносить некоторые поправки, а также менять комплектацию. Вопрос только в том, в худшую или лучшую сторону это собираются делать на отечественных заводах, которые займутся сборкой второго поколения prachovka.

Rio je Picanto

Euro NCAP také nepřehlédl dva zástupce korejské společnosti Kia tváří v tvář modelům Rio a Picanto. Domníváme se, že zde hovoříme konkrétně o těle hatchback. Každá z vozů získala dvě známky. Rio 3 a 5 hvězdiček, zatímco Picanto 3 a 4. Tento rozdíl je způsoben skutečností, že v prvním případě bylo zkontrolováno základní vybavení a ve druhém testovali plně vybavené automobily, kde byl zajištěn celý balíček aktivních bezpečnostních systémů. Výsledky kontroly Kia Rio neměly vliv na absenci elektronického balíčku. Všechny figuríny v různých testech vykazovaly stejné výsledky, přičemž měly stejnou zátěž. Rozdíl byl pozorován pouze při jedné mrtvici, která by mohla mít vliv na lidské zdraví. Zde mluvíme o zadním nárazu, po němž se přední cestující dostane na krk příliš silně. V případě společnosti Picanto je situace stejná. Absence aktivních bezpečnostních systémů v základní konfiguraci nijak nepříznivě neovlivňuje indikátory pasivní bezpečnosti. Rozdíl s Rio je, že v Picantu, když zasáhnou neúrodné bariéry, jsou cestující zezadu vystaveni velkému riziku zranění hlavy. A řidič a cestující vpředu mají větší šanci, že ublíží a dokonce i zlomí krk, když jsou zasaženi zezadu. Protože i v maximálním vybavení vozidlo nezískalo od odborníků maximální hodnocení.

Je důležité, abychom učinili další objasnění. Výroba korejského automobilu Rio pro Rusko provádí závod v Petrohradě, který se zabývá celým cyklem sestavení modelu. Souběžně s Rio se také shromažďuje auto Solaris vyráběné společností Hyundai, s nímž Rio je téměř identické. A Solaris najednou prošel testy domácích odborníků, kteří dali vozu maximálně 4 hvězdy, stejně jako 16 bodů z 16. Sedan Rio ukázal podobné výsledky. A Picanto se shromáždí v závodě v Kaliningradu. Ale tady mluvíme pouze o sestavě malých uzlů. Proto je model strukturálně podobný evropské verzi, na rozdíl od Rio. Pro ni jsou relevantnější výsledky havarijních testů prováděných v Euro NCAP.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

DS 3

Jedná se o dílčí značku společnosti Citroen, protože mnozí vnímají DS 3 stejně jako plnohodnotné vozy této francouzské automobilky. Z toho vyplývá, že auto získalo pouze 3 body z 5 možných od nezávislých evropských odborníků. Výsledky testů prokázaly vysokou míru ohrožení hrudníku a hlavy osob na zadních sedadlech cestujících při střetu s trvalými bariérami. Reakce figurín ukázala, že v takových situacích jsou lidé vystaveni riziku zranění, které jsou prakticky neslučitelné se životem. Také zvýšené zatížení při takových srážkách ovlivňuje tělo řidiče. Pokud do vozidla vpadne auto přibližně stejné velikosti, pak se výrazně zhorší riziko zranění krku všem v DS 3. Dalším důvodem ke snížení konečného stupně bylo základní vybavení. V počátečním vybavení DS 3 nejsou téměř žádné aktivní bezpečnostní systémy. Nejužitečnější a nejdůležitější součásti lze získat pouze za příplatek. Výsledky byly upřímně zklamány. Navíc údaje o prodeji pro DS 3 a tak nejsou v Rusku nejvyšší. Vzhledem k nízké úrovni bezpečnosti není poptávka po automobilu této značky pravděpodobné, že v blízké budoucnosti začne růst.

Fiat 500

Také docela populární italské auto, které je vhodné pro velké město. Ale pokud jde o bezpečnost, ne všechno je tak dokonalé, jak bychom chtěli. Třídicní hatchback vyráběný společností Fiat obdržel od evropských odborníků pouze 3 hvězdičky. Rizika pro cestující na zadních sedadlech při čelním nárazu jsou podobné jako u vozu DS 3. Tento typ nárazu však vážně ohrožuje i hlavu řidiče. Výrazně zvyšuje pravděpodobnost, že stávka bude smrtelná. Na zadním sedadle je to dost nebezpečné pro děti používající posilovač. Při čelním úderu je možné těžké zranění hlavy. Pokud dojde k bočnímu úderu, pak se hlavní hrozeb objeví na hrudníku dítěte. Důležitou inovací pro Rusko bylo zákaz používání posilovačů. Proto je lepší sedět děti ve speciálních autosedačkách, což výrazně zvyšuje úroveň bezpečnosti mladých cestujících. Tyto práce byly potvrzeny v rámci dalších testů, ve kterých auto sedadla opravdu zachránila život dítěte.

i3 и Model S

Také ve stejném řádku můžete dát dva elektrické automobily vyrobené v Německu BMW a americkou společností Tesla. I když věci nejsou s aktivním bezpečnostním systémem špatné, celkové výsledky jsou jasně nižší než se očekávalo. Tato auta byla zkontrolována zástupci amerického bezpečnostního institutu, lépe známého pod zkratkou IIHS. Pro všechny vozy, které úspěšně absolvovaly všechny testy, organizace uděluje kategorii Top Safety Pick. Představená auta však nedosáhly tak vysoké ceny a bezpečnostní známky. Tesla se aktivně šíří po domácím trhu, takže je důležité tento automobil určitě zmínit v hodnocení. Při čelním nárazu způsobuje americký elektrický vůz rychlostí asi 64 kilometrů za hodinu silnou ránu řidiči. Osobě hrozí vážné zasažení volantu kvůli nesprávně fungujícím bezpečnostním pásům. Více odborníků vyjádřil nárok na světlomety, absenci nouzového brzdového systému v základní verzi a nedostatečně silnou střechu, která selhala test, aby simuloval převrat vozidla. Za zmínku stojí, že systém nouzového brzdění v elektrickém voze je stále přítomen. Pouze v základní konfiguraci je uzamčena. Chcete-li ji aktivovat, musíte zaplatit extra.

V případě bavorského elektromobilu je vše jednodušší. Vodič a cestující zažívají nadměrný stres na krční oblasti, když jsou zasaženi zezadu. Také testy ukázaly, že automatický brzdový systém před potenciálními překážkami nefunguje velmi dobře. Konečné hodnocení bylo ovlivněno špatným zábleskem světlometů.

Civic a Swift

Dvojice japonských automobilů od různých výrobců byla také v boji. Zástupci Hondy a Suzuki neprokázali vynikající výsledky při nárazových zkouškách. Odtud a pravidelný hit v nejvíce příjemné pro automobilky top. Ale nedávno byl oficiálně představen ruský trh. Nicméně kvůli krizi a dalším faktorům bylo rozhodnuto opustit Rusko. Ale možnost bezprostředního úředního návratu není vyloučena. Nezapomeňte na šedé prodejce, kteří se aktivně podílejí na nabídce poměrně populárních vozů mezi Rusy. Ve srovnání se všemi předchozími konkurenty byl Civic jedním z nejlepších z hlediska bezpečnosti. Odtud si zasloužili čtyři hvězdy nové generace podle výsledků Euro NCAP. Auto bylo oceněno bohatou sadou aktivních bezpečnostních systémů již v základním vybavení. Crash testy proběhly dobře, ale pouze ve třech studiích nebyly výsledky příkladné.

Přední údery proti tvrdým bariérám ukázaly, že pro zadní cestující existuje riziko poranění hrudníku. Pokud je úder aplikován zezadu, do hrudníku se přidá riziko zlomeniny děložního hrdla. Podobné vysoké riziko představuje boční náraz dítěte na posilovacím zařízení. To je další argument ve prospěch toho, že malí cestující by měli být umístěni do speciálních dětských autosedaček. Takže šance na zranění jsou značně omezeny. Zadní nárazy také ohrožují krk cestujících na zadních sedadlech v automobilu Swift vyrobeném společností Suzuki. Přední nárazy při srážce s drtícími a nepřekonanými překážkami ukazují, že řidič a zadní cestující se setkají s vyššími zatíženími, což může vést k vážným zraněním. Nebezpečí čelní kolize je také důležité pro dítě v autosedačce. Riskuje poškození hrudníku.

Patriot

Zástupce domácího automobilového průmyslu se také dostal do protikladné situace. Tento SUV od společnosti UAZ testoval zástupce Autoreview. Výsledky zklamaly mnohé, protože automobil získal pouze jednu hvězdu za úroveň své bezpečnosti. Crash testy ukázaly, že během čelních kolizí rychlostí asi 65 km / h je řidič krk téměř jistě zlomený a hlava je špatně poškozená. Šance na přežití jsou minimální. To je dokonce vzít v úvahu skutečnost, že airbag je spuštěn. Patriot byl skutečný zklamání. Nikdo neočekával, že domácí crossover obdrží vysoké známky nebo bude moci porazit své konkurenty z dražšího segmentu. Ale takové špatné výsledky byly pro mnohé překvapením.

Jak vidíte, existuje řada automobilů, které přinášejí potenciální hrozbu řidiči i cestujícím, a to i při malých nárazu a kolizích. Ne vždy pasivní a aktivní bezpečnostní systémy dokáží zabránit zranění a smrti. Nemůžete všechno vinit výhradně na nedostatečné úrovni ochrany stroje. Hlavní odpovědnost nese řidič sám, který by neměl dělat chyby, jednat kompetentně a sebevědomě. Ale také nikdo není imunní vůči činnostem jiných řidičů, jejichž řízení vede k nehodám, kolizím a vážným nehodám. Při výběru automobilu nezapomeňte věnovat pozornost úrovni zabezpečení zakoupeného vozu. To zajistí nejvhodnější nákup a ochrání se před nejnebezpečnějšími vozy, které z nějakého důvodu nadále aktivně kupují a provozují ruské silnice.