Toto auto není dlouhou dobu vyráběno, vypadá to jako zastaralé, přesto jsou stále ještě milovníci starověku, kteří tyto automobily nacházejí a přemýšlejí, po které po nějakou dobu jdou. Navíc je to Mercedes, vysoce kvalitní stavba, takže i dnes můžete najít zachovalé exempláře. Za prvé, před nákupem musíte vědět, na co je třeba věnovat pozornost při nákupu.

Silné stránky Mercedesu v zadní části vozu W124

Poprvé se tato karoserie objevila v roce 1984, k dispozici byli i generálové - S124 a coupe C124. Po předchůdci se návrh nových vozů podíval nejprve na neobvyklý. Na druhou stranu byl použit revoluční design těla a odpružení. Aplikuje úspěšné zadní vícenásobné zavěšení, vpředu - vzpěry MacPherson.

Velikost nové třídy E se nyní výrazně zvýšila. Auto se stalo bezpečnějším v případě nehody, protože používá přímé nosníky, které posilují vložku ve dveřích a palubní desce. Dokonce i volant - bezpečnost. V motorovém prostoru je zapouzdřený systém, díky němu byl v kabině klidnější.

Nejdříve se objevil airbag, zpočátku byl pro řidiče airbag a po reystaylingu byly také přidány pro cestujícího, byly vloženy do schránky. K dispozici bylo také oboustranné ovládání klimatizace, kvalitní hudba, elektrická zrcátka, dveře a sedadla, na sedadlech se objevila paměť, systém, který udržuje úroveň těla během otáček, jeden velký vrátný, systém ABS, turbodmychadlo na vznětových motorech, motor V8 v modelu E500. Dnes, samozřejmě, nebudete s těmito možnostmi nikoho překvapovat, ale v těch letech to byl průlom v automobilovém průmyslu.

Výroba byla až do znamení a předchozí generace modelu W123 byla obecně považována za věčnou, takže po jejím odstranění z výroby řada taxikářů uspořádala protesty. Ale W124 je také poměrně silný, s tím rozdílem, že cena závěsných dílů se zvýšila. Vyráběly tyto vozy až do roku 1996, vydaly více než 2 500 000 vozů. A toto tělo bylo oficiálně nazýváno E-třídou.

Navzdory tomu, že auto je už staré, ale Mercedes je vážná značka, takže pokud je vůz v dobrém stavu, považuje se to za vzácné a klasické auto, které není ani škoda řídit i dnes. Není-li stroj v péči, pak se velmi rychle změní na hromadu kovového šrotu. Ale pokud si přejete, i dnes můžete najít dobře upravené vozy, ale za ně budete muset zaplatit trochu. Již zabité a zrezivělé automobily jsou levné, takže při nákupu musíte být opatrní.

Společnost Mercedes se setká s těmi, kteří chtějí obnovit staré auto, pokud máte peníze, pak nejsou problémy s náhradními díly a servisem. Ale zpravidla ti, kteří kupují taková auta, nemají moc peníze, protože tyto automobily jsou milovány za to, že jsou levná, jsou staré a mají nízké provozní náklady. A protože majitelé nemají peníze na opravy, je těžké najít slušnou kopii na sekundárním trhu, mnoho vozů je v havarijním stavu.

Tělo

Po dobu 30 let pro tělo - to je vážný čas. Zvláště pokud je stroj provozován v zimě. Ale vzhledem k tomu, že kvalita těla a jeho malba je velmi vysoká, téměř se neobjeví rez na něm. Postupně se samozřejmě objeví a je těžší bojovat s korozí. Proto musíme být připraveni na skutečnost, že se už začíná objevovat rez. Pokud bylo auto sledováno a byly okamžitě odstraněny malé ohniská, pak je to samozřejmě přínos, ale většina z nich obvykle spadá na dalšího majitele.

Rust se nachází pod nárazníky, na dveřích a na spodní části těla. Brýle v přední části vozu a přední a zadní boční členy se také považují za problémovou oblast. Proto, kdo nerozumí svařování, je lepší, aby takové vozidlo neprodalo okamžitě. A obecně je karoserie poměrně drahá, takže je lepší hledat auto s celým tělem, protože stále existují takové stroje.

Také je třeba zkontrolovat prahové hodnoty a obecně je nutné zkontrolovat celou spodní část vozidla. Pro ty, kteří chtějí nějaký čas sloužit automobilu, musí pravidelně provádět antikorozní dno. Ale zpravidla to dělají jen fanoušci značky, protože tato událost stojí peníze a kdo chce investovat do starého auta?

Ale pokud auto vypadá velmi dobře, pak není fakt, že je vše v pořádku, možná auto bylo v nehodě a bylo shromážděno z několika kusů, takže musíte hledat známky přehřátí těla. Ale jestliže to bylo svařeno z několika částí, pak tam není nic opravdu strašného tady, hlavní věc je, že opravy by měly být vysoké kvality. Musíte také chránit plastové prvky na těle, pokud jsou v pořádku, pak tělo bude trvat déle. Původní nárazník by měl být chráněn, protože jsou silnější než čínští.

Doporučený článek: Audi A6 allroad quattro - všestranný s výkonem v terénu

Salon

V kabině všude přírodní dřevo, kůže nebo tkanina. Je vidět, že třída prémií. Také je z něj vyrobena plastová rukojeť a malé části kabiny. Interiér zde je klasický, jako u vzácného auta, ale pohodlí je cítit, je útulné a příjemné ve voze, a to navzdory skutečnosti, že je už tak mnoho let stará.

V třídě E W124 v nádrži ostřikovače je již k dispozici topení, které pracuje z chladicího systému motoru. Areál zastávky je také vyhříván, okna jsou dobře vyfukována.

Sedadla jsou pohodlná, dokonce i běžná tkanina, a pokud najdete sportovní verzi, sedadla v něm jsou ještě pohodlnější, stejně jako u moderních automobilů, ale bez větrání a masáže. Ale podle věku je interiér stabilnější než tělo, ale i když je uchyceno auto s mrtvým interiérem, pak jsou na trhu k dispozici všechny potřebné prvky pro interiér.

Elektrikář

Postupně se elektroinstalace a některé ovladače mohou jednoduše opotřebovat. Většinou dochází k odvzdušnění dveří, plasty na rozvaděči stárnou pod kapotou a relé se může opotřebovat.

Ale obecně, strukturálně, vůz je docela jednoduchý, takže každý běžný elektrikář může vyřešit jakýkoliv problém. Ale často se stává, že k řešení problémů s elektrikářem si musíte pronajmout salon, aby se dostal do některých systémů. Systém řízení motoru také není věčný a náhradní díly pro opravu stojí peníze.

Nejlevnější v údržbě jsou považovány za aspirované vznětové motory, protože nemají vůbec žádnou elektroniku, in-line vstřikovací čerpadla jsou jednoduché, což je velký přínos pro automobily tohoto věku. Na 200. místě však Mercedes používal elektronicky řízené karburátory, s nimi více problémů než s běžným vstřikovacím systémem. Chcete-li nastavit karburátor, musíte hledat odborníka, zpravidla je nemůžete najít, elektronika může být také práce.

Pozastavení

V kategorii E je závěs velmi silný, ale v předchůdci byl ještě silnější, ale manipulace byla horší, protože na zadní straně nebylo žádné vícenásobné spojení. Pokrok je vždy dobrý, takže nový Mercedes se stal bezpečnějším i přes pohon zadních kol. Dokonce i zadní náprava trochu řídí v rozích.

Při jízdě po městě se podvozek snadno obsluhuje nejméně 200 000 km. Náhradní díly jsou levné, snadno vyměnitelné. Jediná věc, která není zvlášť šťastná - tělo se nosí na upevňovacích bodech na předním zavěšení. Používá vzpěry MacPherson a stojan je oddělený od pružiny, zatímco šok je zde jako nosný prvek.

Co se týče hydropneumatického systému, který udržuje úroveň těla, jeho oprava bude stát hodně peněz, proto tento systém obvykle nefunguje a namísto speciálních tlumičů se obvykle používají tlumiče nárazů.

Ovládání řízení

Ve vozidle W124 není řízení příliš spolehlivé, nikdo se nedokáže zabývat přepážkou a nové čerpadlo posilovače řízení stojí spoustu peněz. K dispozici je kompletní sada s klasickou převodovkou řízení, ale v průběhu času zmizí přesnost při taxících a objeví se zpětná vazba. Ale pokud se vám podaří obnovit řízení, bude to trvat dlouho.

Brzdy

S brzdovým systémem automobily Mercedes obecně nemají žádné problémy. Správná konstrukce eliminuje přítomnost slabých míst, hlavně je v případě potřeby vyměnit podložky a brzdové kotouče včas. ABS od roku 1989 je součástí základního balíčku, stále ještě není příliš efektivní, ale brzdy se staly účinnější ve srovnání s jeho předchůdci.

Samozřejmě existují zanedbané případy, kdy ABS senzory selhaly, válce se zbrzdily, parkovací brzda přestala pracovat. Záleží však na majiteli, náhradní díly pro Mercedes E-class v zadní části vozu W124 nejsou příliš drahé, takže to můžete udělat jednou a zapomenout.

Od třídy E v pohonu zadních kol W124 to znamená, že je třeba věnovat pozornost hnacímu hřídeli, zadní převodovce, kříži a přírubám. Olej v převodovce se musí měnit a monitorovat její úroveň. Po zakoupení si můžete okamžitě změnit, protože je zřídka, když předchozí majitel ví, kdy se olej v něm vůbec změnil.

Existují také vozy s pohonem všech kol, samozřejmě, že jsou menší, ale je zde více potenciálních potíží u verzí s pohonem všech kol. Zejména proto, že díly pro přední pohon stojí spousta peněz. Slabé spojení zde je považováno za mezilehlý hřídel, který prochází panelem motoru. Pokud dojde k selhání přenosu, je to velký náklad - opravy budou stát 2 000 dolarů a nová sestava razdatka bude asi 7 000 dolarů - více než samotný stroj. Takže takový starý Mercedes s pohonem všech kol je lepší okamžitě dostat kolo nebo se ptát na stav pohonů všech kol.

Doporučený článek: BMW 5 E60 a jeho problémy s provozem

Dokonce i díly na přední nápravě u automobilů s pohonem všech kol jsou dražší než u vozů s pohonem zadních kol. Můžete však nainstalovat přenosovou schránku z nové generace E-třídy - W210 během opravy, ale také budete muset vzít motor z W210. Má smysl pouze měnit verze pohonu všech kol v případě poruchy pohonu zadních kol. Pod kapotou se ve většině případů pohon všech kol poháněl Mercedes E, instaloval 6valové motory o objemu 2,6 a 3,0 litru. Někdy se však objevují verze s pohonem naftu a pohonu všech kol.

Převodovka

Automatické převodovky jsou zcela spolehlivé, jsou to 4-rychlostní boxy s hydraulickým ovládáním. Pokud má být krabice výměna oleje a těsnění, je krabice nejméně 500 000 km. Ale ve skutečnosti je olej zřídka změněn, hladina oleje také není sledována a nikdo nečistí radiátory, takže krabice se přehřívají a selhávají rychleji. Pokud krabice selže, generální oprava bude stát alespoň 1000 dolarů.

Často se stane, že se zpátečka začne zhoršovat. Ale ve většině případů se spojky a brzdové pásy právě opotřebují. Pokud pravidelně měníte olej v krabici, bude to trvat dlouho. Ale pokud budete muset opravit krabici, obvykle to uděláte, změníte ji ve sbírce nebo vložíte mechanickou krabici.

Někdy existují automobily vyrobené po roce 1993 s výkonným motorem a pětistupňovou automatickou převodovkou. Tato pětistupňová převodovka se mechanicky neliší od čtyřstupňové převodovky, přidala se pouze jedna převodovka. Řídící systém v 5-maltové již s elektronikou. Neexistuje nucené blokování měniče točivého momentu, proto HDD trvá mnohem déle a olej se pomalu kontaminuje. Takže automatické krabice na Mercedes E-class jsou spolehlivé, hlavně je správně udržovat.

Motory

Motory бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Benzínové čtyřválcové motory M102 o objemu 2 a 2,3 litru u automobilů vyrobených před rokem 1993

Ve většině případů byly v Mercedesu E v zadní části vozu W124 instalovány 4-válečné motory, předtím, než byly motory M102 instalovány s objemem 2 litry a 2,3 litry, to jsou motory s 8 ventily, které nemají hodně tahu, ale dynamika zrychlení je zcela normální i při automatické převodovce. Elektronicky řízené karburátory Stromberg 175 CDT byly instalovány na nejstarších vozidlech, jsou poměrně spolehlivé, ale po mnoha letech se jejich nastavení může ztratit.

V těchto karburátorech není konstrukce tak jednoduchá jako u Solexu, takže mnozí majitelé jednoduše instalují domácí karburátory ve svých vozidlech Mercedes, které lze nastavit téměř u každé garážové čerpací stanice. Více moderních vozů s injektorem KE-Jetronic vydrží déle, protože mechanický vstřikovací systém je poměrně úspěšný. Ale když selže, způsobuje vážné potíže.

Obecně není systém komplikovaný, ale nemá samodiagnostiku, proto je nutné jej opravit, musíte najít kvalifikované řemeslníky. Ale pokud nechcete obtěžovat, můžete jednoduše změnit sestavu uzlu, ale to bude stát spousta peněz. Nový automat KE-Jetronic bude stát kolem 500 dolarů.

Některé nahrazují mechanické vstřikování jednodušším elektronickým zařízením a vozidlo bude schopné běžet. Po 20 letech provozu je kabeláž tím, že se rozpadá, pokud stroj není pečlivě obsluhován a nebyl v garáži, ale na ulici. Hlavní věc je, že olej se včas mění se všemi filtry, motor bude schopen řídit 500 000 - 1 000 000 km. Také nemusíte specificky zabíjet motor a často se nemusíte unášet na vozidle, jestliže jen řídíte adekvátně, pak je v podstatě "věčný". Motor M102 je časovacím řetězem, který lze měnit po cca 300 000 km. Napínací zařízení také slouží dlouhou dobu.

Hlavní věc při nákupu je pečlivě zkontrolovat auto a je lepší vyhnout se z druhé ruky obchodníků a vzít si auto od jeho majitele, který jel za něj a staral se o něj. Ve vzhledu může auto říci hodně o svém majiteli ao tom, jak řídí.

Doporučený článek: Ladění "Kalina" vypadá neobvykle

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Motory M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Jestliže kilometrový výkon překročí 250 000 km., Můžete se podívat na časový mechanismus a poslouchat, jak to funguje. A pokud existují cizí zvuky, je lepší změnit nejen řetězec, ale i celý časový mechanismus. Ale pokud jedete opatrně, pak před 500 000 km. nemělo co dělat starosti.

Benzínové 6-válcové motory M103 o objemu 2,6 a 3 litry do roku 1993

Jsou to výkonnější motory s injektorem KH-Jetronic, stejně jako u čtyřválcových motorů. Motory se obecně neliší. Někdy existují případy, kdy se časovací řetězec velmi rychle roztahuje - po cca 150 000. Ale je to výsledek rychlé jízdy a nedůležitého servisu.

Zážehové motory M104 se 6 válci a objemem 2,8, 3,0 a 3,2 litru

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Motory легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Motory тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Benzinový motor M119 s 8 válci

Jedná se o vzácnější motor, který byl nainstalován na konfiguraci E500, byl vyroben v závodě Porsche. Motor legendární, byl dokonce nainstalován v Mercedesu S-Class v zadní části vozu W140.

Dieselové motory

V Rusku je Mercedes W124 s dieselovými motory velkou raritou, ale v Evropě to bylo hodně. Mnoho dieselových verzí okamžitě prošel analýzou po selhání palivového zařízení, vstřikovačů a vstřikovacích čerpadel, protože bylo příliš nákladné na obnovení.

Motory jsou obecně spolehlivé, ale uplynulo mnoho let, takže i motory OM601 a OM602 mohou selhat. Tyto motory jsou přirozeně nasávány, takže se příliš netýkají a spotřeba paliva je přibližně stejná jako u benzínových verzí. Ale tyto motory jsou také považovány za milionáře a mohou zpravidla vydrží 800 000, hlavní věcí je naplnit vysoce kvalitní motorovou naftu.

Nákupní tipy

Obecně platí, že Mercedes E v zadní části vozu W124 je velmi zajímavé auto, které přináší radost za volantem. Dokonce i dnes je potěšení řídit takové vozidlo, zvláště těm, kteří už dříve cestovali pouze k VAZům nebo muskovům. Mercedes, dokonce i 30-letý, stále má Mercedes, představení na nejvyšší úrovni a má své vlastní zvláštnosti.

Nejdůležitější je nechat věci ubírat, pokud se někde objevila koroze, je lepší ji okamžitě odstranit. Také s dalšími detaily. Protože pokud začnete vozidlo, pak bude zotavení hodně peněz.

Auto je dobré, takže pokud máte peníze - asi 5 000 dolarů, a za ty peníze si můžete koupit vůz ve vynikajícím stavu, pak ho musíte vzít a jezdit. Pokud vezmete levný vůz za 3 000 dolarů, nebude to nejlepší volba, v takovém stroji po nějaké době budete muset vše změnit, což vám přinese velké peníze. Ale pro ty, kteří se nebojí opravovat auto, má smysl vzít mrtvou verzi a vzít si ji na mysli.

A pak Mercedes W124 pro 50.000 rublů: má rezavé tělo, ale motor je naživu: