V navrhovaném článku se budeme snažit podrobně odhalit všechny hlavní body otázky, jak zkontrolovat kompresi v automobilu.

Získání dat o kompresi v lahvích bude vyžadovat následující nástroje:

• kompresometr;
• stříkačka;
• klíč nebo svíčka pro injektory;
• 30 ml běžného motorového oleje.

Měření komprese motoru by mělo být prováděno pouze po správném nastavení ventilového prostoru, protože to významně ovlivní konečné výsledky studie.

Hlavní známky nízké komprese:

• snížení tahu motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšená spotřeba ropy;
• šedý kouř vychází z tlumiče.

To vše jsou jasnými známkami silného opotřebení pístních kroužků. Hlavním důvodem opotřebení je pálení na píst a ztráta pružnosti.

Obsah

• 1 Zkontrolujte kompresi motoru
• 2 Proveďte broušení ventilů
• 3 Olejová diagnostika pístních kroužků

Zkontrolujte kompresi motoru

Nejpřesnější výsledky při měření komprese lze získat pouze pomocí kompresního měřidla.

Existují dva způsoby měření komprese:

• použití kompresoru (nejpřesnější postup);
• ručně (získání přibližného výsledku).

Chcete-li provést druhou metodu, budou vyžadovány určité dovednosti a v tom není nic obtížného. Před měřením komprese motoru je nutné vypnout všechny svíčky s výjimkou prvního válce a otočit klikovou hřídel motoru až do okamžiku, kdy je kompresní zdvih v prvním válci úplně zdolán (to bude vidět náhoda značek). Potom v ostatních válcích střídavě otočte zapalovací svíčku a otočte klikovou hřídel stejným způsobem. Porovnáním úsilí aplikovaného na klikovou hřídel kliky je možné určit, který válec má sníženou kompresi.

Samozřejmě, toto je poměrně konvenční měření, které přímo závisí na vlastnostech lidské fyziologie. V takové situaci je lepší použít kompresor. Optimální hodnota komprese je zaznamenána v technickém pasu automobilu. V tomto případě se měření komprese provádí na vyhřívaném motoru (přibližně 80-85 ° C).

Musíte provést následující:

1. Spusťte vozidlo a zahřejte motor na požadovanou teplotu.
2. Odstraňte zapalovací svíčky.
3. Další krok bude vyžadovat pomoc od třetích stran. Pro měření je nutné zajistit otevření škrtící klapky. Asistent musí zapnout startér a zcela stlačit pedál akcelerace. Také otevření škrticí klapky je zajištěno prostým zamykání plynového pedálu.
4. Dále byste měli pevně namontovat hrot kompresoru do zásuvky zapalovací svíčky a znovu se ujistěte, že připojení je zajištěno.
5. Nyní můžete zapnout startér a klikový hřídel otáčet, dokud manometr přestane růst (tento postup trvá 2-3 sekundy). Klikový hřídel by se měl otáčet v intervalech rychlostí 100 ot / min. Tato hodnota je dosažena pouze tehdy, když baterie pracuje správně.
6. Vypněte startér a podívejte se na údaje přístroje. Měření se provádí zvlášť pro každý válec.
7. Po každém měření odstraňte vzduch ze zařízení nebo resetujte data do původní polohy. Pokud je zjištěna abnormalita, postup měření na válci se musí opakovat.

Hladiny komprese mohou být nízké kvůli nesprávně nainstalovanému rozvodovému řemenu.

Pokud chybí příležitost dozvědět se o regulačních údajích, lze vypočítat normální rychlost komprese v lahvích motoru podle vzorce:

Viz také: Oprava tlumiče bez svařování páskou

Komprese (měřeno v kgf / cm2) = kompresní koeficient X *

Hodnota koeficientu X se určuje v závislosti na typu motoru. U čtyřtaktních motorů se zážehovým zapalováním je to 1,2-1,3 a pro čtyřdobý vznětový motor se pohybuje od 1,7 do 2. Stupeň komprese lze nalézt v technickém popisu pohonné jednotky.

Komprese naftového motoru nebo benzinového motoru nového vozidla by se měla shodovat s údaji výrobce nebo ve specifikovaném vzorci. Odchylka kompresometru mezi válci musí být menší než 10% maximální hodnoty. Jednoduše řečeno, u benzínového motoru by rozdíl neměl přesáhnout 1 kg / cm2. Snížení tlaku ve válci o 15% znamená silné opotřebení ventilů, poruchu pístních kroužků, pístu nebo samotného válce. Následná činnost takového motoru jen zhorší situaci.

Někdy může být obnovena komprese automobilu. Tento postup je možný, pokud příčinou ztráty komprese je nesprávně sestavený motor, vačkový hřídel a klikový hřídel nejsou zpočátku instalovány podle příslušných značek, když jsou zuby odtrhávány nebo je mezera v ozubeném pásu. V tomto případě ventil nefunguje správně a neodpovídá sedadlu. To způsobuje nízkou kompresi. Chcete-li tento problém vyřešit, budete muset částečně rozebrat motor a brousit ventily a správně namontovat rozvodový řemen.

Provádíme broušení ventilů

Maximální kompresní poměr lze dosáhnout lapnutím ventilů. Postup se provádí hadicí o průměru 15 cm s příslušným průměrem, který je umístěn na konci ventilu a zajišťuje funkce rukojeti. Pokud chybí speciální lapovací pasta, je připravena sama. Sklo by mělo být rozdrceno v kovové maltě a motorový olej přidán. Výsledná směs se nanese na okraj ventilu a začne se mletím. Pasta by neměla padnout na tyč, protože by to mohlo poškodit vodicí pouzdro.

Chcete-li zlepšit výkon komprese, uchýlí se k postupu lapování lamel.

Pro pohodlí je hlava motoru odstraněna a umístěna na vodorovném povrchu. Rukojeť hadice musí být nasazena na dřík ventilu. Poté se ventil stlačí na sedlo a začne se otáčet, přičemž musí být periodicky přesazen do jiné polohy vzhledem k ose. To pomůže zabránit kruhové stoupačky na ventilu a sedadle. Broušení může být dokončeno, když je na povrchu ventilu vidět hladkou dráhu 1,5-2 mm. široký. V závěrečné fázi jsou plochy hlavy a lapování důkladně omyty kerosenem.

Viz též: Jak se auto chová, když sonda lambda nefunguje

Olejová diagnostika pístních kroužků

Komprese ve válcích motoru závisí na stupni opotřebení pístních kroužků a obecném stavu pohonné jednotky. Existuje jiná metoda ke kontrole kvality vyzvánění. Jedná se o takzvaný "olejový test". Tato metoda bude vyžadovat stříkačku a pravidelný motorový olej. Přibližně 10-30 ml by mělo být vstřikováno do válců se sníženou kompresí. oleje. Dále zavřete otvor pro svíčku a proveďte několik otáček klikového hřídele, což umožní, aby olej naplnil válec. Poté se změří komprese. Indikace před a po měření musí být porovnávány.

Pomocí stříkačky a běžného motorového oleje můžete zkontrolovat stav pístních kroužků.

Výrazné zvýšení komprese znamená opotřebení válců, poruchu pístních kroužků nebo pístů. Mírné zvýšení komprese znamená, že unikající ventily nebo poškození těsnění v hlavě válců. Pokud se komprese nezměnila, znamená to, že ventily netěsní.

Samozřejmě by bylo dobré vědět, jak jsou válce těsné. Bez zvláštního vybavení je však velmi obtížné určit. Proto se diagnostika těsnosti válce a hlavy bloku nejlépe provádí na čerpací stanici.