BMW M5 v zadní části vozu E39 je velmi zajímavým vozem, nyní je velmi málo těchto vozů. Tato auta jsou vyráběna od roku 1998 do roku 2003. Dnes se podíváme na auto vyrobené v roce 2001, po restylingu. Model M5 E39 je třetí generací modelu M5. První byla E28, pak E34.

M5 E39 byl vyroben pouze v sedanu, ale v roce 1999 se pokusily BMW vyrobit vůz, vydala se jedna kopie, šel do hlavy M-divize. Nákladní vůz však nepřišel do série vozů, a to z několika důvodů. To neodpovídalo ideologii M. Ačkoli 34-m karoserie byla M5 stanici vůz, M-verze byla opět vrácena v 61. karoserii, není tam žádný vůz M5 ve F10 jeden. Za přibližně 2 roky bude uvolněna nová generace M5, může být vůz, protože to bude jen důležité, protože nový BMW M5 bude mít pohon všech kol.

Vzhled

Zevnitř je M5 odlišný od obvyklého 5-ki v zadní části E39, ale ne moc. Zvláště pokud vezmete E39 do balíčku M, pak jsou rozdíly obecně velmi malé, ale jsou. Nejvýraznější rozdíl je v zadní části vozu - výfuku automobilu. V M5 - je vidlicová a 4-barelová. Také difuzor zadního nárazníku je jiný, je vyroben speciálně pro 4 trubky. Samozřejmě, značka M5 je povinný atribut, který odlišuje M5 od obvyklých 5 ki. Na víku zavazadlového prostoru je spojler, který při vysoké rychlosti zatlačí vůz. Pokud odstraníte omezovač, může stroj urychlit na 300 km / h.

Kola jsou také různá, jsou kola 65. stylu, tato kola jsou speciálně navržena pro BMW M5. Jedná se o kovaná kola, jsou mnohem lehčí a silnější než běžné kola z lehkých slitin. Na M5 dal jiné zrcátka, mají nejlepší aerodynamické vlastnosti a vypadají trochu lépe. A na tvarování je k dispozici typový štítek BMW M5. Přední část vozu neobdržela žádné zvláštní změny ve srovnání s obvyklým 5-koyem v balíčku M.

Ale tělo M39 E39 je jedinečné, má své vlastní katalogové číslo. Tělo M5 není zaměnitelné s obvyklým 5-Coy. Zadní oblouky jsou různé, aby bylo možné umístit co nejširší kola. Inženýři změnili vzhled zadní podlahy v kufru. V kufru není náhradní kolo a místo toho Němci dali speciální soupravu - čerpadlo se speciální kapalinou, které může být utěsněno punkcí. Na obalu je dokonce kompetentní instrukce, jak používat toto lepidlo. Ale ve skutečnosti je tato sada hloupá a mnoho majitelů nese náhradní pneumatiku právě v kufru.

Doporučený článek: Kompletní zkušební jízda sedanu Volkswagen Polo (sedan VW Polo) v roce 2017

Baterie v M5 je uprostřed, a nikoli doprava, jako u obvyklého 5-ka. Přesunutím baterie můžete změnit hmotnost vozidla. Zvenčí vypadá vozidlo zdrženlivé, nikoli vulgární, každý detail nese určité technické řešení. M5 v tomto těle je skutečným BMW stále starým zpevněním. Dnes auta přestaly být stejně spolehlivé jako předtím. Nyní hodně marketingu v automobilovém průmyslu. Pokud se porovnáme s předchůdcem - E34, pak bylo podvozek modernizován, brzdy byly vylepšeny, ale největší změny byly pod kapotou.

Motor

Motor zde je S62. V těchto letech se společnost BMW rozhodla postavit motor V8 na model M5. Předtím byly v M5 umístěny pouze inline 6, ale v těchto letech nemohly tyto motory soutěžit s motory Mercedesu. Proto se BMW rozhodlo vytvořit motor založený na M62 s objemem 4,4. Tento motor není mnohem těžší než jeho předchůdce S38, který používal litinový blok, a v motoru S62 je zcela hliníkový blok. Jak spolehlivě závisí S62 na tom, jak byl vlastníkem první.

Před nákupem je třeba zkontrolovat jednotku endoskopem, aby nedošlo k vážným výronům. Musíme si vzpomenout, že je to skutečný sportovní motor, který vyžaduje dobrou službu, olej se musí často měnit - jednou za 5000 km. Je třeba vyplnit speciální sportovní olej 10W60. Je také důležité sledovat chladicí systém, protože se tento motor velmi bojí přehřátí.

Po 100 000 km. spusťte klepání VANOSY. Musíte také vyplnit kvalitní palivo - 98. benzín je lepší. Na tomto benzinovém motoru vykazuje maximální výkon. Také je třeba sledovat sací systém, vyměnit filtr tak, aby motor plně vdechl. Pokud to vše uděláte, motor bude delší dobu.

Doporučený článek: Naladění Porsche Panamery pro přidání exkluzivity do auta.

Motor S62 je založen na motoru M62 o objemu 4,4 litru, ale byl hluboce modernizován: průměry válců se zvýšily o 2 mm. všichni. Také byl nainstalován kovaný klikový hřídel a modernizované písty, také upraveny hlavy bloků, instalovali další vačkové hřídele. A systém začal používat duální VANOS. Nyní je vanos instalován na vačkovém hřídeli sání a výfuku.

Navíc zde byl instalován řetězec o dvou řadách, což má dobrý účinek na zvýšení zdroje tohoto motoru. Výfukový systém má také vyšší výkon. Pro motor S62 byl vyvinut vlastní unikátní řídicí jednotka motoru. Vylepšený systém sání. Sběrné sběrné potrubí není stejné jako na M62, uvnitř je 8 tlumivků - jedna tlumivka pro každý válec. K dispozici jsou také 2 vzduchové filtry.

Výsledkem všech vylepšení byla síla 400 litrů. s., točivý moment 500 Nm. Díky tomu se M5 E39 zrychluje na 100 km / h za 5,3 sekundy. Maximální rychlost je 300 km / h, pokud odstraníte omezovač rychlostí 250 km / h. Spotřeba paliva je 20 litrů na 100 km. v okolí města. Na dálnici je asi deset, ale pokud nebudete silně plynovat, pak můžete investovat do 15-16 litrů ve městě. Pokud však jedete se sportovním vozem, pak není přemýšlení o spotřebě paliva správné.

Salon

Interiér BMW M5 E39 obsahuje také některé zajímavé rysy. Přístrojová deska je označena až do rychlosti 300 km / h, červené šipky a logo M, zda indikátor zahřál motor až na konec. Má také vlastní speciální zpětné zrcátko. Převodovka v M5 E39 - pouze 6stupňová manuální převodovka. Také v autě se objevil stabilizační systém, v E34, to tam nebylo. K dispozici je sportovní tlačítko, které okamžitě změní chování auta. Volant se stává více informativní a plynový pedál se chová jinak. V tomto autě neexistují žádní asistenti, takže vše závisí na řidiči. Pokud během závodu byl program špatně uvězněn nebo bylo na začátku spuštěno plynové čerpadlo, pak je to okamžitě porážka. Zde 400 l. c. výkon a pohon zadních kol, to znamená, že díky nezkušenosti můžete jet do skluzu i při zapnutém stabilizačním systému.

Doporučený článek: BMW 7 G11-G12 - nové sedmé od BMW

V této verzi je dvojité zasklení, díky čemuž je izolace skvělá. Kvalita materiálů je dokonalá, je zřejmé, že na nic nešetřily. Dnes je ale jasné, že mnoho výrobců, včetně BMW, se snaží zachránit každou malou věc. Zvuk motoru je prostě úžasný, tento vůz má vše, co potřebujete k jízdě: ruční kufřík, výkonný motor ve tvaru písmene V s velkým zvukem, pohodlné sportovní sedadla a vynikající 3-ramený volant. Všechno je v tomto autě dokonale provedeno.

Dnes nejde o nejrychlejší auto, nyní jsou automobily, které se zrychlují o 2,5 sekundy na sto. Ale i dnes může model E39 M5 přinést obrovské potěšení z jízdy. Ale takové auto dnes stojí za to přijmout stejně jako víkendové auto. Není vhodná pro každodenní jízdu, zvláště v zimě, protože není možné uvolnit její potenciál. Pokud dáte plyn do podlahy, okamžitě začne blikat stabilizační systém a v zimě na kluzké cestě bude blikat ještě více. Takové auto v dobrém stavu stojí 1 100 000 rublů. Na první pohled je to drahé, ale ve skutečnosti pro M5 na trhu neexistuje žádná dobrá podmínka. Ceny začínají na 750 000 rublů, ale toto je auto zabité v koši.

Závod, podobně jako Zhorik Revazov, v jeho pánvi, se honí proti černému BMW M5 E39: