Mnoho lidí se domnívá, že typ Jaguar S-Type se často rozpadá, korozivzdornost těla, náhradní díly jsou drahé. Koneckonců, na sekundárním trhu ceny za toto auto spadají docela rychle. Ale ve skutečnosti to není pravda, vůz není ve srovnání s německými vozy vyráběnými ve stejných letech: od roku 1999 do roku 2007 spolehlivější. Existují problémy s náhradními díly a rzi, ale mohou být vyřešeny, pokud najdete dobré řemeslníky, kteří vědí, jak opravit jaguár.

Tento model je značně rozšířen v Evropě a Americe. Jaguar S-Type byl vydán na dlouhou dobu - od roku 1999 do roku 2007. V roce 2004 byl model změněn. Auto je anglicky a mělo by být drahé, ale na sekundárním trhu je poměrně levné. Auto je postaveno na platformě Ford, vytvořené jako závodník BMW 5-ke a Mercedes E-třídy.

Pokud jde o dynamiku a ovladatelnost, vůz by mohl konkurovat modelům E39 a W210. V Anglii se S-Type považuje za rozpočet a poměrně spolehlivý vůz.

Zpočátku Jaguar vyráběl velké sedany a drahé sportovní vozy, ale tyto automobily nepřinesly v 90. letech velký zisk, ale Jaguar se podařilo udržet na hladině. A když se Jaguar dostal do Fordu, podařilo se mu vytvořit automobil třídy E, který byl v Evropě požadován, v Americe byl takový střední automobil považován za požadovaný. Po propuštění S-Type bylo cílem prodat více než 200 000 vozů ročně.

Pro S-Type byla platforma DEW98 vyvinutá společně s Fordem. Motory instalované ve velkých rozměrech - V6 AJ6. To bylo vyrobeno v Mazda, jen v Jaguaru to bylo vážně redone - oni nainstalovali jiný časový pás, blok hlavy a mnohem víc, v důsledku toho se síla motoru stala více. Také v modelu S-type a motorech V8 AJ8, které byly vytvořeny společně s Fordem, byly instalovány v modelech Land Rover, Ford a Lincoln. Kdo by chtěl více energie - mohl si vybrat kompletní sadu s ještě větším motorem - 4,2 litru o objemu 400 litrů. c. s kompresorem, byl také nainstalován v Range Rover Supercharged.

Auto používá automatickou převodovku z ZF. Po nějaké době vytvořila ZF novou pětistupňovou automatickou převodovku, která úspěšně vznikla v typu S. Nyní pochopíme, jak spolehlivé je auto pro každodenní jízdu.

Tělo

Vůz začne hýbat v čase, i když ne rychle, ale jistě. Obvykle se na dveřích, okrajích křídel, švech a obloucích objevuje rzi. Prahy zvláště trpí korozí a místem, kde jsou namontovány výlisky. Dno a sloupy rezu jsou však dobře chráněny a problémy s prahovými hodnotami se již naučily opravit.

Pro tělo musí být obecně sledováno. Existují však stejné problémy s tělem na vozidlech Mercedes W220 a W210 z roku 2000. A to vše proto, že se v těchto letech během výroby snažili snížit emise škodlivých látek, a proto se kvalita kovu zhoršila. Takže pokud se vám podaří najít starší auto v dobrém stavu, je lepší ho vzít, a to pro ty, kteří chtějí opravit své karoserie méně.

Kromě hrdze, plastů a poměrně složité montáže součástí může dojít k problémům. Proto, za účelem opravy takového vozu, bude muset mít velkou znalost konstrukce a případně studovat katalogy tak, aby při karoserii nebylo zhoršeno.

Rukojeti dveří mohou viset, zámek zavazadlového prostoru může nakonec selhat a mohou vznikat i jiné drobné problémy, jako u starého vozu. Ale jestli je všechno dobře provedeno jednou, pak auto musí ještě jít.

Salon

Uvnitř auta je vše dokonale provedeno, dokonce i na starších kopiích, interiér vypadá dobře. Po roce 2002 se kvalita finisace zlepšila, interiér se stal příjemnějším. K dispozici je anglický styl. Na zadních sedadlech trochu stísněná, pokud přední sedí vysokí lidé. Jinak je salonek v Jaguaru vynikající - přísný, pohodlný a nevypadá starý.

Doporučený článek: Audi A8 D2 1994-1999, jaké potíže mohou přinést

Mohou to být obtíže s elektrikářem, ale to je vlastnost Jaguarů, takže je lepší koupit auto s jednoduchým motorem V6. Obecně obvykle funguje s patřičnou péčí: klimatizace, elektrické ovládání oken, centrální zamykání a spotřebiče v kabině. Ale často se stává, že elegantní prvky výzdoby mohou spadnout, pokud auto nepoužíváte opatrně. Ale všechny tyto malé věci mohou být opraveny poměrně levně.

Problémy s elektrikářem se stávají, protože mnoho konektorů je špatně chráněno před vlhkostí. Baterie je v kufru a drát z něj přechází do kontaktního boxu, který je umístěn ve výklenku pravého předního kola. Proto s časem se špína na tomto místě stává spoustou, zvláště pokud jedete po ruských silnicích a kde se hromadí vlhkost a nečistota, s časem, kdy se tělo začne hnitět. To vede k poruchám v elektronických součástech.

Doporučuje se vyčistit kontaktní místo nečistot a pokusit se ji nějak chránit. V klimatizačním zařízení je elektromagnetický ventil, který často selže. A obecně, po 10 letech provozu musí vůz zcela zkontrolovat kabeláž a odstranit všechny šlachy tak, aby se nestál jeho majitel.

Napájecí zařízení jsou obecně spolehlivé: generátory, ovladače klimatizace, ventilátory slouží dlouhou dobu. Pohonné zrcátka, kliky dveří a jiné páky - slabé. V německých automobilech to všechno může selhat. Německé automobily jsou však více populární, takže na trhu existuje spousta detailů, jako je b. w. a neoriginální. A na Jaguaru se pokuste něco udělat, bude to samozřejmě stát více a čekat, až to bude trvat déle.

Ovládání řízení

Nejsou žádné speciální problémy s taxíkem v autě. Řídicí jednotka se servotronikou se stává, že pokud senzory selhávají, volant se stává neinformujícím, ale vůz se stále řídí. V typu S jsou řídicí tyče a hroty drženy po delší dobu - přibližně 50 000 km. Během času se v kolejišti mohou objevit lokty a klepání, ale zřídka vedou k úniku pracovní tekutiny.

Pozastavení

Tam může být spousta problémů, přestože je obecně solidní. Pokud však něco selže, bude velmi obtížné získat náhradní díly pro zavěšení. Navíc jsou originály velmi drahé a neoriginální v přírodě téměř neexistují.

Například náhradní díly pro přední nápravu stojí zhruba 100 000 rublů. Tím je auto v dobrém stavu 500 000 rublů. Můžete nalézt služby, které mohou provést opravy, a tím snížit náklady.

Závěsný zdroj - 100 000 km. pokud budete ticho a po této jízdě budete muset změnit páčky, kuličková ložiska a tlumiče nárazů. Navíc je sotva možné řídit na tak silném sedanu, tady je pohon zadních kol, takže je tu touha podvrhnout. Ve voze je dobrá izolace, takže nárazy a písknutí nelze okamžitě slyšet, je nutné pravidelně kontrolovat zavěšení výtahu.

Brzdy

Brzdy obvykle nepřinášejí problémy. Jednotka ABS je spolehlivá, přestože její umístění není obzvláště úspěšné a je silně znečištěné. Často také selhávají senzory, které čtou úhel řídicího systému.

Brzdy не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Takže je lepší dát měkčí podložky tak, aby disky vydrží déle. Po restylingu se objevil elektrikář, jehož algoritmus není příliš úspěšný, se rozsvítí pokaždé, když se páka na převodovce dostane do polohy "Parkování". Za ruských podmínek tento mechanismus slouží maximálně 5 let. Existuje nový elektrický manipulátor drahý, b. y ruční brzda také není nalezena, takže musíte jet bez ní.

Přenos

Nejslabším článkem v převodovce se považuje zadní převodovka, protože její upevnění může někdy nevydržet zatížení, jeho ložiska a hřídele mohou selhat i při výměně oleje.

Doporučený článek: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) je rychlý

Mechanická skříň spolehlivá, poruchy se vyskytují velmi zřídka. Spojka bude muset být vyměněna každých 60 000 km. Ale většina aut s automatickou převodovkou je pro tento model odlišná. U vozů s motory o objemu 3 a 4 litry před restylingem byla instalována automatická krabice od firmy Ford - 5R55N, která stojí na automobilech vyrobených před rokem 2003. Poté se objevila pětistupňová automatická převodovka s nuceným zamykáním, která byla ještě trochu zelená s mnoha dětskými nemocemi: pokud jste se aktivně pohybovali, mohli byste odtrhnout brzdové pásy, dokonce i hydraulické ventily, které po 70 000 km nepůsobí příliš dlouho. výkon se zhoršuje a auto se během přepínání lehce otáčí.

Olejové čerpadlo v tomto boxu také často selhává. Po nějaké době však byly odstraněny všechny tyto problémy, po kterých se objevila nová řada 5R55W s velkým zdrojem, byla instalována na amerických automobilech, jako je Ford Ranger, Lincoln Aviator a další legendární automobily. Ale přesto je lepší nechat S-Type Jaguars s touto krabicí, protože je pomalý.

Po roce 2001 začaly automobily s motorem V6 instalovat automatickou krabici ZF 5HP19. Tato kolonka je nejúspěšnější, spolehlivá, rychlá, nízká cena. Proto byla instalována v BMW, Porsche a dokonce i v Volkswagenu s Audi. Není-li to specificky zabíjeno, pak bude trvat více než 250 000 km. Existují dokonce i vozy s kmitočtem 400 000 km, ve kterých nebyla převodovka opravena.

Po roce 2004 na vozidlech s motory: 3,0, 4,0 a 4,2 litrů začala instalovat 6stupňovou skříňku ZF 6HP26, která lépe zvládne velký točivý moment, takže dynamika zrychlení je lepší, ale z hlediska trvanlivosti je nižší 5-rychlostní automatické. V 6-stupňové skříni se hydraulická jednotka nelíbí horečka a špinavý olej. Krabice dokáže, že olej je rychle znečištěn. Proto je třeba je častěji měnit. Krabice pouzdra se také opotřebovávají rychleji a náklady na opravy jsou poměrně vysoké.

Motor

Většina vozů tohoto modelu s motorem V6 nebo V8 je také diesel AJD-V6. Všechny motory jsou dostatečně výkonné, takže je třeba sledovat chladicí systém a stav zapojení pod kapotou. Konstrukce motoru V6 je převzata z motoru Mazda, ale jelikož byly provedeny mnohé změny, motor z Mazdy do Jaguaru nebude, a pokud ano, bude muset provést spoustu změn v designu a to je nevhodné. Motory, které pracují v Jaguaru, jsou spolehlivé bez ohledu na objem: motory V6 jsou dokonce považovány za skutečné půl milionu, existují motory o objemu 2,5 a 3 litry.

Po mnoha letech se mohou objevit netěsnosti oleje, vstup se stává netěsným. Přesto problémové motory zřídka dodávají i po 200 000 km. spustit Motor má dva časovací řetězy, které jsou považovány za věčné. 300 000 km stojí snadno, a pak je musíte občas sledovat. Pokud se ale zlomí, což je nepravděpodobné, pak motor definitivně skončí, nebude obnoven.

Hledání nových neoriginálních řetězců je téměř nemožné. Originál není vždy, musí být objednáno - je to dlouhé a drahé. Každopádně nový motor bude stát spoustu peněz. Pokud selže, má smysl přemýšlet o SWAPO. Motory V8 - velké a vzácné, ale i dobře fungující, slouží dlouhou dobu. V případě opravy se vyskytnou problémy s náhradními díly, ale pokud hledáte, můžete něco najít.

Zpočátku, S-Type dal 4-litrové motory AJ28, které byly s litinovými rukávy. Existuje však problém s těmito motory - časovací řetězy slouží přibližně 150 000 km. Po roce 2004 začali instalovat motory o objemu 4,2 litru, ve skutečnosti jde o pokročilého 4-litrového předchůdce.

Tyto motory jsou dobré, pokud jde o spolehlivost, vyžadují vysoce kvalitní nemrznoucí směs, která je náchylná k přehřátí. Ale na druhé straně je pás tady delší - nejméně 250 000 km. Dokonce i turbocharged verze, který má silný řetězec a lehčí distribuční mechanismus plynu, bude snadno sloužit 200.000 km.

Doporučený článek: Anglické vozy jsou inteligentní a jsou k dispozici v omezeném množství.

Takže s problémy s motorem, dokonce méně než s podobnými německými motory. V pístích téměř není koksování. Pokud je motor správně udržován a není zabit, je snadné odjet 500 000 km. Pokud potřebujete najít součásti tohoto motoru, najděte je již nyní jednodušší - Range Rovers nyní má hodně na demontáž.

Tam je také vznětový motor s objemem 2,7 litru, ale tam je velmi málo takových vozů na ruském trhu. Ale to je také dobrý motor a slouží po dlouhou dobu. Často se tento motor nachází na řadových řadách a některých francouzských automobilech. Existují typické problémy s naftou, ale všechny jsou snadno pevné.

Jaké lepší vybavení si vybrat?

S-Type vypadá docela stylově i ve vážném věku. Také na sekundárním trhu najdete mladší vozy roku 2007. Motory jsou všechny spolehlivé, nejsnazší - benzínový motor s výkonem 204 koní, byl instalován na vozidlech po restylu a před rekonstrukcí byl 3-litrový motor o výkonu 243 koní.

Pravda se může objevit na korozi, takže je třeba se vyvarovat levnějších kopií, bude to s hrdlem a problémy s elektrikářem. Pak bude velmi nákladné opravit takové auto. Proto je vhodné koupit auto, jehož cena je nadprůměrná - asi 500.000 rublů.

Kdo má rád dorestaylingovye auta by mělo být zapamatováno, že 4-litrový motor může být nosen s načasováním, s rizikem, že řetězec se zlomí. Také ruční převodovka Ford může obsahovat problémy, které vyžadují peníze na opravy.

Nejlepší možností pro nákup je tedy S-Type s 3-litrovým motorem, automatickou převodovkou ZF na 5 krocích. To je nejlepší možnost, ani nespadá pod daň. A pro ty, kterým se nezáleží na daních - můžete si vybrat kompletní sadu s motorem o objemu 4,2 litru, která má slušný výkon a má náhradní díly. Ale spíše dlouhá životnost takového motoru.

Pro fanoušky ladění je možné znovu nastartovat motor nebo nastartovat kompresor. A pro ty, kteří chtějí ještě větší výkon, můžete získat 510-výkonový 5-litrový motor z Range Rover Supercharged a vložit jej do Jaguaru, takže je snadné jít tam. Ale pokud budete držet tak silný motor, převodovka se rozbije rychleji, protože zatížení bude vyšší.

Ale pro ty, kteří chtějí vynaložit nejméně peníze na auto, je nejlepší vzít si auto, které bylo propuštěno po roce 2004 3-litrovým motorem a automatickou převodovkou 5HP19. V extrémních případech můžete vzít 2.5-litrové auto se 6-stupňovou automatickou 6HP26. Motor má kapacitu 200 litrů. s., takže box bude trvat poměrně dlouho, ve srovnání s výkonnějšími motory.

Avšak Jaguar je prémiový vůz, takže peníze na údržbu budou vyžadovat víc než Ford Focus. Před nákupem musíte vědět, kdo toto auto je, v takovém případě ho bude moci opravit. To znamená, že alespoň je nutné najít servisní stanici, která by opravila Jaguary a mohla se s nimi spojit. Když si koupíte podporované auto, není žádný zvláštní kontakt s úředníky, protože jsou ohni na vysoké ceny za opravy. Ale na službu vašich dobrých přátel můžete snadno, efektivně a ne velmi nákladně opravit vaše auto.

A pak Jaguar proti Mercedesu: