>

Výhody bubnových brzd

Odborníci si dobře uvědomují rozdíl v konstrukci kotoučových a bubnových brzd. Mohou se nalézt na různých typech vozů. Ponechme zařízení vnitřně pro velitele. Promluvme si o nevýhodách a výhodách každého typu, abychom pochopili, který z nich je lepší.

Bubnové brzdy se po dlouhou dobu používají pro montáž na nákladní automobily, protože jsou odolnější. Možnost instalace disku na ně nebyla ani zvážena. Hlavním rozdílem mezi disky je odolnost proti vymazání. Je velmi důležité pro nákladní automobily, které často cestují na dlouhé vzdálenosti. Zastaví se jejich opravy na cestě jsou extrémně nežádoucí. Bubenová brzda je uzavřený mechanismus. Jeho vnitřní části jsou dobře chráněny před prachem a nečistotami. Tím je zajištěna jejich dlouhá životnost, chrání před předčasným opotřebením.

Читать далее о том, какие тормоза лучше: дисковые или барабанные-->Естественно, этот факт был взят на заметку не только производителями грузовиков, но и теми, кто занимается выпуском кроссоверов. Такие авто созданы для передвижения по бездорожью, поэтому тормозная система нуждается в надёжной защите от попадания грязи.

Bubnové funkce

Současně mají několik nevýhod, kvůli kterým museli přehodnotit postoj výrobců k bubnovému brzdění. Je nesporné, že brzdná dráha bubnu je mnohem delší než brzdné kotouče. Navíc, aby bubnová brzda mohla plnit svou funkci, musí být pedál zatlačen mnohem větší silou. Proto je brzdný výkon výrazně snížen.

Další významná nevýhoda, za kterou stojí za to mluvit. Při nouzovém brzdění se bubnové mechanismy velmi zahřívají. Teplota ohřevu může dosáhnout 500-600 stupňů Celsia, tato nepříjemná skutečnost nemá nejlepší vliv na brzdný proces, zejména tam je naléhavá potřeba.

Některé výhody tedy nepochybně jsou. Spolehlivost, trvanlivost naznačují, že bubnová brzda je lepší než kotoučové brzdy. Nicméně její nedostatky nás přimějí k přemýšlení o správnosti tohoto tvrzení.

Alternativní typ

Brzdové kotouče jsou nejběžnější v automobilovém průmyslu. Prostě se během brzdění nepřehřívají, a proto jsou mnohem efektivnější. Tento pohled je lépe ochlazen, protože má otevřenou strukturu. Chladí se proudem vzduchu. Ale výrobcům to nestačilo. Oni šli dál v jejich vývoji a dal na masovou výrobu podložky s dodatečnou ventilací. Bezpochyby toto významně zvýšilo účinnost inhibice. Brzdná dráha byla snížena nejméně o dvacet procent.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

Vyžadují však výměnu téměř třikrát častěji než buben, protože díky otevřenému zařízení se stanou zranitelnými prachem a nečistotami, které spadají uvnitř mechanismu společně se stejným proudem chladicího vzduchu.

Netřeba dodávat, že bezpečnost silničního provozu je do značné míry závislá na kvalitních brzdách. V současné době jsou slitiny odolné vůči otěru používány k výrobě pro zvýšení životnosti. Kolik úrazů na světě přišlo během životnosti automobilů kvůli chybným brzdovým obložením? Není překvapením, že výrobci a motoristé hledají nejlepší a nejbezpečnější možnosti.

Úspěšná kombinace

Jedna z těchto možností je často instalována na levných automobilech. Výrobci zadali buben zadních brzd a přední disk. Objevuje se tedy kombinovaná instalace brzd. Stejný princip využívají mnozí výrobci překřížení. Kromě toho se mu líbilo majitelům značkových automobilů. Zadní kola jsou náchylnější k znečištění, proto je rozumné umístit buben a kotoučové brzdy tímto způsobem.

Praxe ukazuje, že disky jsou lepší než bubny. Fakta ukazují, že ve sportovních automobilech, které častěji než jiné vozy používají nouzové brzdění, jsou instalovány pouze diskové mechanismy.

V současné době je mnoho modelů brzdových destiček vybaveno speciálními senzory pro opotřebení, které majitelům sdělují, když je na čase je vyměnit. Kromě toho se všem řidičům doporučuje věnovat pozornost počtu kilometrů a pravidelně kontrolovat stav brzd.

Je možné hádat o nevýhodách a výhodách bubnových a kotoučových brzd. Je důležité, aby výsledek sporu byl volbou ve prospěch bezpečnosti, nikoliv ekonomiky.