>

Zkuste se zmínit o nových rychlostních záznamech, které přesahují 1000 km / h v každé společnosti - určitě bude pár lidí, kteří je považují za zbytečné riziko. Neustálé zvyšování rychlosti je však skutečným motorem pokroku v automobilovém průmyslu. Inženýři jsou nuceni vyvíjet nové spolehlivé součásti pro rekordní automobily a také je vylepšovat v souladu s bezpečnostními požadavky. Všechny technologické pokroky získané ve stejnou dobu, dříve nebo později přicházejí do civilního automobilového průmyslu. Další světový rekord na automobilu tedy není bezcílným rizikem, nýbrž novým impulsem k rozvoji.

Původy

Navzdory absenci oficiálních ukazatelů bude příběh navždy vzpomínat na jméno Emil Levassor - jednoho z průkopníků v automobilovém průmyslu a brilantního vynálezce. Na své vlastní konstrukci přepravil značnou vzdálenost od Paříže po Bordeaux a zpět a získal prestižní soutěže. Naneštěstí měření rychlosti v tomto závodě, nikdo neobtěžoval a konkrétní ukazatel navždy zůstane záhadou. Nicméně Levassorova sláva přinesla nejen rekord, ale nezapomenutelnou frázi, že jízda rychlostí přes třicet km / h může být nazvána opravdovým šílenstvím.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Pouze jeden rok byl zapotřebí k překonání mezníku 100 km / h autem. Camille Zhenattsi použila originální elektrické auto, které nazval "Eternally Unhappy". Výkon vozu byl jen 40 koní, ale to bylo docela dost kvůli zjednodušenému tvaru těla a schopnosti elektrických motorů dosáhnout mezního točivého momentu při dostatečně nízké otáčce. Poté téměř každý člověk začal snít o svých vlastních rychlostech.

Předválečný čas

Belgický profesionální závodník Burman, který použil benzínový automobil Benz, zdvojnásobil výsledek. Maximální rychlost dosáhla 228 km / h. Samozřejmě bylo těžké nazývat tento transportní seriál - bylo podrobeno mnoha úpravám jak v továrně, tak těsně před samotným závodem. Nicméně, Benz dostal dobrou reklamu, která za pár měsíců vážně zvýšila svůj prodej.

Další významnou úroveň překonala Angličan Sigrev po první světové válce - v roce 1927. Speciálně navržený pro nastavení záznamu, vozidlo Sunbeam dokázalo dosáhnout rychlosti 327,9 km / h, což z něj činí nepřekonatelný příštích 5 let. Ano, v těchto letech byly rekordy krátkodobé, protože technika byla rychle vylepšena, síla motorů rostla a podvozek vyžadoval menší úsilí k jejímu ovládání vysokou rychlostí.

V roce 1932 se stal šampionem automobilový nadšenec Malcolm Campbell. Pracoval na vytvoření jedinečného vozidla ve spolupráci s Napierem a dokázal dosáhnout rychlostí vyšší než 400 km / h. Představte si, že výsledek, který je považován za téměř nedosažitelný u moderního výrobního automobilu, se ukázal před více než 80 lety!

Nicméně, záznam Campbell byl také určen k existenci pro 5 roků. V roce 1937, kdy Evropa již splnila první předpoklady války, dosáhl John Aiston rychlostí přesahující 500 km / h, což bylo po mnoho let maximum pro dopravu s pístovým motorem. Rolls-Royce mu pomohl vybudovat auto, které připravilo tříkolový podvozek a sestavilo motor, který by ho mohl urychlovat neuvěřitelnou rychlostí. Jen o 10 let později John Cobb překonal tento rekord a dosáhl rychlosti 600 km / h.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

Doba tryskového motoru

Překvapivě, rychlostní rekord Cobb zůstal dlouho absolutní, i přes rychlý pokrok technologie v poválečném období. Následující výsledek byl uveden jen v roce 1970 - patřil k americkému kaskadéři Harry Gabelichovi. Vozidlo s názvem Modrý plamen lze těžko nazvat autem - bylo to spíše raketa dlouhá více než 11 metrů, vybavená koly a kokpitu pro pilota. Tryskové motory dokázaly urychlit automobil Gabelich na 1014 km / h, přes hmotnost přesahující 2 tuny.

Je zajímavé, že poprvé objevil další americký kaskadér, Stan Barrett, který použil Budweiserovou raketu, rychlost zvuku. Zajímavou vlastností takového záznamového transportu byla současná instalace raketového motoru na kapalný a pevný pohon. Barrett zaznamenal rekordní závod na stávající přistávací dráze vojenského letadla, jehož výsledkem bylo asi 1300 km / h. Avšak komise mezinárodní automobilové federace odmítla zaregistrovat záznam, protože kaskadér odmítl provést kontrolu v opačném směru a radar používaný armádou neměl automatický kontrolní systém.

Modernost

Vzhledem k nepochopitelnému tvrdohlavosti Barrett, který se odmítl pokusit znovu, je maximální rychlost zaznamenána s názvem Andy Green, který je pilotem britských leteckých sil. Jeho výsledek byl 1227 km / h a podle svědectví provozovatele měřicího komplexu v jednom z těchto závodů rychlost překročila 1231 km / h, ale průměrný výsledek byl zaznamenán. Není třeba mluvit o jízdě na kolech v vozidle SSR Thrust - tah 110 tisíc koní byl zajištěn dvěma turbofanovými motory od Rolls-Royce Spey. Trať byla položena ve Spojených státech, v poušti Black Rock, ve státě Nevada.

Tým, který postavil neuvěřitelné auto, se připravuje na nový rekord. V současné době pokračuje aktivní fáze práce na vozidle pod názvem Bloodhound SSC, která podle plánu tvůrců dosáhne rychlosti 1000 mil nebo 1609 km / h. Jeho zrychlení se bude provádět ve dvou etapách - první bude dosahovat rychlosti 1200 km / h díky proudovému motoru Eurojet zapůjčenému anglickým stíhacím letounem a poté bude spuštěn hybridní raketový motor. Zajímavé je, že tento stroj bude používat benzinový motor Jaguar V12 s výkonem 800 koní pro pohon čerpadel a elektrických generátorů. Andy Green, veterán automobilové rychlosti, bude sedět u helmy.

Pokud budeme hovořit o záznamu na výrobním vozidle, rychlost GT 455 km / h bude vyvíjena Fordem BADD GT, který je vyráběn v malé řadě. Výkon motoru V8 dosahuje díky výkonným úpravám ladičky 1700 koní. Sériové vozidlo je zvažováno, protože obdržel oficiální souhlas od konstrukční divize společnosti Ford.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Modrý plamen и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Neustálý boj

Bloodhound SSC není jediným uchazečem o titul majitele světového rekordu - několik dalších týmů z různých částí světa deklarovalo svůj záměr připravit nadzvukové vozy. Ačkoli jejich podniky nejsou dobře přijímány společností, inženýři vysoce oceňují takové projekty, protože každá z nich přináší výrobním automobilům vážné výhody. Zatímco čekáme na nový rekord rychlosti, stojí za to pamatovat na další zajímavé úspěchy:

• Maximální rychlost přepravy páry je 223,75 km / h (2009);
• Maximální rychlost naftového vozu je 563,42 km / h (2006);
• Rychlost nejrychlejšího sedanu Audi S4 - 418 km / h (1992);
• Rekordní rychlost žen je 843,32 km / h (1976).