Moderní spalovací motory jsou nutně vybaveny chladicím systémem. Nejprogresivnější je typ kapaliny. To je způsobeno skutečností, že v bloku motoru může teplota dosáhnout 1800-2000C. Současně je pouze část tepla převedena na užitečnou práci a zbývající nevyžádaná tepelná energie musí být odstraněna do atmosféry.

Aby bylo zajištěno správné odstranění tepla a výkonnost jednotlivých součástí systému, je nutné znát strukturu chladiče chlazení motoru a další prvky zahrnuté v tomto procesu. Pokud je nepodporujete v pracovní poloze, může to rychle ovlivnit selhání elektrárny a také způsobit nákladnou opravu motoru.

Obsah

• 1 provozu systému
• 2 Rozmanitost návrhů
• 3 Současný systém
• 4 Konstrukce a funkce chladiče chladiče motoru
• 5 Přítomnost termostatu
• 6 Bezpečnostní opatření

Provoz systému

Výrazný nárůst teploty ve válcích motoru může vést k geometrické deformaci částí, vyhoření maziv a zkreslení technologických mezer stanovených výrobcem. Výsledkem je, že takové události přispívají k výraznému nárůstu opotřebení sdružených výrobků. Zvýšené riziko přilepení nebo přilepení.

Je důležité vědět, že přehřátý motor přispívá ke snížení plnicího poměru válců všech typů elektráren a pro benzinové motory má negativní efekt podobu poklesu spalovacího spalování směsi vzduch-palivo.

Podchlazení elektrárny je také nežádoucí. Příliš studené motory s vnitřním spalováním ztrácejí svou kvalitu energie kvůli tepelným ztrátám, protože se vyskytují následující procesy:

• mastnoty jsou příliš viskózní;
• zvýšené tření;
• určité množství paliva je kondenzováno, přičemž část lubrikantu je odstraněna z bočních vnitřních povrchů;
• kvůli sloučeninám síry se objevují kapsy korozi.

Princip činnosti chladiče chladiče motoru má udržovat nejvýhodnější tepelný režim pro instalaci. Je důležité pochopit.

Rozmanitost návrhů

U vozidel s motory s vnitřním spalováním existují takové typy chlazení jako:

• vzduch;
• na bázi kapaliny;
• kombinované.

První typ je považován za zastaralý. To bylo použito na starém "Zaporozhtsii", hluk, který byl slyšen po mnoho kilometrů. Blok válce byl proveden žebrovaný (zvětšený prostor pro zpětný odraz) a tok vzduchu z ventilátoru byl nasměrován.

Tekuté systémy se používají u všech moderních motorů. Jako cirkulační kapaliny se používají speciální roztoky, například nemrznoucí směs s nízkým bodem mrazu.

V kombinovaných elektrických systémech je instalovaný ventilátor doplněn. Spustí se automaticky.

Kapalné systémy jsou otevřené, když cirkulace umožňuje přístup k vnějšímu prostředí použitím parní trubky. Uzavřený okruh nezahrnuje komunikaci s prostředím, což umožňuje, aby byl tlak udržován nad atmosférickým tlakem uvnitř. Druhý typ zvýšením tlaku zvyšuje teplotu varu. V důsledku toho může kapalina dosáhnout 110-120C.

Existují tři nejoblíbenější možnosti pro přemístění chladiva:

1. Vynucené. Konstrukce zahrnuje čerpadlo, které násilně pohání nemrznoucí kapalinu přes potrubí.
2. Termosyfon Pohyb chladicí kapaliny se provádí kvůli rozdílu v hustotě nemrznoucí kapaliny umístěné uvnitř chladiče a té, která je v kanálech košile. V průběhu práce přejde horká hmota z motoru do horní části, která se přesune do nádrže chladiče. Všechno se tam ochlazuje, jeho součinitel hustoty se zvětšuje, což mu umožňuje pohybovat se dolů ke vstupním tryskám pláště motoru.
3. Smíšené (kombinované). U více přehřátých prvků například hlavy válců snižují teplotu pomocí síly pomocí čerpadla a koš na motoru pracuje v termosyfonovém režimu.

Viz též: Kompetentní výběr nemrznoucí směsi značky automobilů

Současný systém

Převážná většina domácích i zahraničních chladicích systémů se zdá být uzavřena, kde jsou kapaliny nuceny k pohybu. Jejich hlavní prvky jsou:

• chladič chlazení;
• odbočné potrubí a připojovací hadice;
• košile (technologické kanály bloku);
• vodní čerpadlo;
• multi-ventilátor;
• termostat.

Během provozu elektrárny nemrznoucí směs v kanálech pláště přijímá teplo z motoru. Potom se pohybuje po dostupných kanálech do chladiče, aby se ochladila, a vrátí se zpátky přes ostatní kanály. Čerpadlo umístěné v systému pomáhá při pohybu a velký velký ventilátor za chladičem přispívá k chlazení. Intenzita práce je korigována vestavěným termostatem a včasným automatickým zastavením / automatickým zastavením ventilátoru.

Doplnění požadovaného množství nemrznoucí kapaliny pomocí speciálního krku v chladiči. To lze provést také pomocí expanzní nádoby. Obvykle se v moderních systémech používá 6-12 litrů nemrznoucí kapaliny. Bude možné ji vyměnit po úplném odtoku, odšroubováním krytu na jednotce nebo na spodní straně nádrže chladiče..

Návrh a funkce chladiče chladiče motoru

Nadměrné teplo chladiče je odstraněno do okolního prostoru. To je usnadněno jeho speciálním designem. Hlavní prvky produktu jsou:

• horní nádrž;
• dolní nádrž;
• jádro;
• upevňovacích prvků.

Nejoblíbenější materiály pro výrobu radiátorů jsou:

• měď;
• hliník;
• slitiny mědi;
• slitiny na bázi hliníku.

Jádro produktu se vyrábí v různých formách. Existuje trubkovitý typ, je to desková varianta a také je v celulární formě. Nejčastěji najdete trubicovitou strukturu. Uvnitř jsou svislé trubice s průřezem ve tvaru oválné nebo kruhové. Procházejí se řadami tenkých desek, které jsou umístěny horizontálně. Ty jsou připájeny k oběma tankům.

Důležité vědět! Přítomnost desek nejen přispívá ke zvýšení tuhosti konstrukce, ale také má významný pozitivní vliv na přenos tepla.

Oválné trubice jsou upřednostňovány. Zvyšují chladicí povrch a přispívá k rychlému přenosu tepla. Také, pokud dojde k nežádoucímu zmrazení kapaliny, ovál se deformuje pouze a kruh se může rozlomit, čímž se systém odtlakuje.

Lamelární varianty provádění se setkávají méně často. V nich se chladicí kapalina pohybuje podél objemu, který je tvořen dvěma spojovacími destičkami. Dolní koncová část a horní část jsou připojeny k nádrži. Chladicí vzduch se pohybuje podél vnější části desek. Pro zvýšení chladicí plochy jsou desky vyrobeny z vlnité lepenky. Proto je možné rychle ochladit než s trubkovými protějšky.

Existují však více nevýhod s deskami. Vykazují se rychlé znečištění, potřeba většího počtu svařovaných ploch, použití důkladnější péče.

Struktury voštinových jader naznačují přítomnost vodorovných kulatých trubek pro vzduch, které jsou vypláchnuty nemrznoucí vodou. Aby bylo zajištěno pohodlné pájení takových systémů, trubky jsou na koncích roztaženy do šestihranného tvaru. Tento formát poskytuje větší než analogický chladicí povrch.

Horní část hlaveň, umístěná výše, je vybavena spájeným krkem. Venku je uzavřen speciální zátkou s parním ventilem. Také do nádrže zapadá malá trubka, která musí být spojena s flexibilní hadicí. Prostřednictvím ní je dodávána chladicí kapalina.

Ve spodní nádrži je vypouštěcí potrubí s ohebnou hadicí. Pro vysoce kvalitní fixaci používejte šroubové svorky. Tato konstrukce umožňuje malý posun od jednotky vzhledem k chladiči.

Viz také: Mohu míchat červenou a zelenou nemrznoucí směs

Cork pomáhá izolovat systém od vnějšího prostředí. Jeho návrh obsahuje následující prvky:

• kovové pouzdro;
• parní ventil;
• vzduchový ventil;
• blokující pružinu.

Při případném varu chladicího systému se zvyšuje úroveň tlaku uvnitř všech nádrží. Po dosažení určité kritické hodnoty, která je nastavena výrobcem, se parní ventil otevře a nadměrný tlak se uvolní do atmosféry. Toto je normální událost.

V opačném případě je ventil vzduchu aktivován. Po zastavení vozidla se kapalina ochladí, během které kondenzuje pára a tlak v systému klesne pod atmosférický tlak. Vstupní ventil z víka chladiče pomáhá zabránit stlačování trubek směrem dovnitř. Po otevření to dovolí nějakému vzduchu směrem dovnitř, což zajišťuje rovnováhu vnitřního i vnějšího tlaku.

Expanzní nádoba pomáhá kompenzovat požadovaný pracovní objem nemrznoucí kapaliny. Měla by uchovávat kapalinu v množství, které stanovil výrobce. Je důležité monitorovat hladinu kapaliny v expanzní nádrži.

U některých modelů radiátorů není plnicí tryska. Přidejte nemrznoucí kapalinu k požadovanému objemu a poté expanzní nádobou. Řízení obsazenosti se provádí pouze na studeném motoru.

Přítomnost termostatu

Důležitou roli v systému je také přiřazena termostatu. Pomáhá rychle zvednout požadovanou teplotu motoru a udržovat ji během provozu elektrárny.

Nejčastěji jsou namontovány v chladícím plášti hlavy válců podél cesty cirkulace tekutiny od jednotky k horní nádrži chladiče. Používají se následující typy termostatů, které se liší typem plniva:

• s pevným plnidlem;
• s kapalným plnidlem.

V první situaci je uvnitř prvku vložen malý zásobník s malou kapacitou, uvnitř kterého je vyplněn plnivo, je hmotnost ceresinu a měděného prášku. Horní část je utěsněna víkem a oddělena od nádoby speciální membránou. V horní části je tyč, která ovlivňuje zabudovaný ventil.

Při zvýšené teplotě je obsah nádrže v pevné formě a ventil je uzavřen. Během ohřevu motoru se obsah taveniny dutiny zvýší objem a působí na speciální membránu, dřík a otevře ventil.

Ve druhé situaci obsahuje termostatická sada původní tvar mosazného válce, tělesa, dříku a dvojitého ventilu. Uvnitř dutiny se nachází objem kapaliny, která vaří při 72-74C. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.

Bezpečnostní opatření

Řidič musí sledovat teplotu ze sedadla. K tomu má speciální měřítko se šipkou, která by měla být ve střední pozici. Také při překročení prahové hodnoty se rozsvítí odpovídající kontrolka na přístrojové desce.

Pohyb s výrazným přebytkem nastavené teploty není povolen. Musíme zastavit a čekat na chladicí kapalinu. Je zakázáno otevřít víko na chladiči, když je motor horký, aby nedošlo k hoření párou. Doplňování je nutné provést až po úplném ochlazení motoru.

Bez požadovaného množství nemrznoucí kapaliny nemůžete pokračovat v jízdě. Je nutné zavolat odtahový vůz nebo táhnout automobil do čerpací stanice, aby nedošlo k zaseknutí motoru. Doporučujeme provést s sebou nádobu s několika litry nemrznoucí směsi, jejíž kvalita odpovídá roční době.