Návrháři automobilů se vždy snaží poskytnout řidiči maximální viditelnost. K tomu dochází ke snížení čelních podpěr kolem čelního skla, jsou namontovány zpětná zrcátka, v nichž "slepá" oblast téměř vyprchá a vysoká kvalita viditelnosti je zajištěna zadním oknem.

Pro zvýšení průhlednosti zadního okna pomáhá ohřev vlákna vestavěné do konstrukce. Pokud z nějakého důvodu topení nefunguje, co dělat dále, řekneme v našem článku. Někdy dokonce i při nepatrných událostech, které si řidič všimne, může záviset bezpečnost na silnici.

Obsah

• 1 Pracovní schéma ohřívače
• 2 Celkový nedostatek vytápění
• 3 Částečná pracovní kapacita vláken
• 4 Meďová páska se rozbije na skle
• 5 Obnovení ohřívače zadního okna
  • 5.1 Použití vodivého lepidla
  • 5.2 Alternativní možnosti léčby
  • 5.3 Opravte měkkou pájku
• 6 Závěr

Pracovní schéma ohřívače

Abyste mohli řádně opravit elektrické vedení v této části vozidla, potřebujete vědět, jak to funguje. V typickém provedení je kladný vodič spojen se systémem zapalování automobilu pojistkou. Negativní část je napájena z těla vozidla. Jeden z terminálů topné soustavy je také poháněn tělem vozidla.

Uzavřením kontaktů topného spínače je napájecí napětí napájeno do cívky relé. To umožňuje spuštění relé. Napětí pak přejde do topné sítě. V paralelní skupině závitů se ohřívá kvůli průchodu napětí. Prostřednictvím případu je elektrický obvod uzavřen na záporné svorce baterie.

Celkový nedostatek vytápění

Účinnost tohoto prvku se počítá na dlouhou dobu provozu stroje. Oprava topení zadním oknem pomocí vlastních rukou nebo za pomoci specialistů je proto nejčastěji nárokováno, když vlastník automobilu z jakéhokoli důvodu náhodně poškodí topná vlákna sama.

Často si můžete všimnout závady i bez dalšího vybavení, protože kondenzát není odstraněn v místě styku nebo sněhu po dlouhou dobu.

Potřebujete vědět, že před opravou zadního okna automobilu musíte několik minut zapnout "zapalování" (tlačítko "zapnuto"), aniž byste ho zahřívali, nezačne.

Existují modely automobilů, když potřebujete úplně spustit motor, aby se zahřívací sklo mohlo spustit. Takový algoritmus ukládá majiteli auta rychlé vybíjení baterie, protože v tomto případě se baterie může "posadit" za pouhých pár hodin.

Příčinou nedostatku proudu v měděné síti může být foukaná pojistka. Při výměně zařízení v zařízení s garantovanou prací zjistíme tuto chybu. Také je povoleno, když začátek topení nefunguje po zapnutí kvůli poruše nepracujícího tlačítka. Pak se žádný z vláken nezahřeje.

Signálem takových poruch může být nepřítomnost světelné indikace na vnějším povrchu spouštěcího tlačítka. Také, když je tlačítko zapnuto, nevzniká teplo s neaktivním relé nebo problémy s připojením kontaktů.

Výkon dílčích vláken

Pokud se řidič, který se rozhodl pro kontrolu topení na zadním okně, je příliš pomalý, ale povrch se rozmrazuje rovnoměrně, pak nemusí být důvodem těžkého mrazu. Snad baterie má slabý náboj nebo generátor dává malou sílu.

Nejčastěji však důvodem jsou špatné kontakty. Mohlo dojít k oxidaci nebo došlo k malé mechanické přerušení řetězce. V takovém případě přichází napětí, ale s velkou odolností, která zcela nevyřeší tento uzel.

Viz také: Proč imobilizér nevidí klíč a co dělat

Diagnostika se provádí pomocí voltmetru nebo multimetru. Je nutné zkontrolovat vstupní napětí na kontaktech topné mříže a zkontrolovat údaje s úrovní napětí na baterii. Je-li rozdíl větší než 1 V, pak je vysoká pravděpodobnost slabého kontaktu.

Meďová páska se rozbije na skle

Nejoblíbenějším problémem s ohřívači jsou přestávky jedné nebo více závitů. Horizontální studený proužek s kondenzátem způsobí problémovou úroveň. Měděné stříkané dráhy jsou vystaveny rychlému a snadnému prasknutí při mechanickém nárazu na povrch.

Problém je obvykle zjištěn po přepravě v autě velkého nebo dlouhého nákladu, který může poškrábat sklo s tvrdým koncem. Pak je třeba v autě obnovit ohřev zadního okna, protože bez něj je viditelnost výrazně snížena během chladné sezóny.

Problémovou stopu můžete zjistit špatným zahřátím, ale není vždy možné určit polohu mezery bez zvláštního zařízení. V měděném proužku se také mohlo vytvořit několik problémových oblastí, takže bude třeba zjistit jedno z těchto zařízení:

• oomer;
• voltmetr;
• indikátor napětí.

V prvních dvou zařízeních je nutné nastavit displej s maximálním napětím 15 V. Pro třetí přístroj stačí sledovat přítomnost / nepřítomnost světelného signálu.

Před kontrolou provozu ohřívače je nutné spouštět topný systém. Nyní je třeba zkontrolovat napětí, které se na ohřívač používá jako celek. Pro provoz jsme vložili ukazatel na vstupní body vertikálních pneumatik umístěných po obou stranách skla a propojeny měděnými topnými vlákny. Správně fungující systém by měl mít hodnotu 12 V. Odchylka indikuje problémy s přívodem proudu do topného bodu.

Dále změřte napětí na každém závitu. Provedete to tak, že se jeden konec dotkne začátku stopy a druhý konec testeru se dotkne druhé strany. Měly by se také odečítat údaje o hodnotě 12 V. Pokud je zařízení pevně nastaveno na hodnotu 0 V, je závit přerušený. Bod přerušení by měl být vyhledán následovně:

1. opravíme jeden z kontaktů na začátku vlákna;
2. jsme položili druhý kontakt na opačnou pneumatiku;
3. první zůstává nehybná a druhá pomalu vedeme vodorovně podél závitu;
4. v místě, kde se objevila hodnota napětí, musíte hledat přestávku.

Tímto způsobem je možné detekovat zlomy pomocí testeru indikátorů. Pouze namísto zobrazených digitálních hodnot se projeví světelný signál.

Musíte vědět, že je nutné velmi opatrně řídit kovovými předměty, např. S ​​kontaktem testeru, na tenkých měděných závitech, aby nedošlo k poškození povrchu dráhy.

Obnova ohřívače zadního okna

Existuje několik způsobů, jak vrátit nepracující topné vlákna zpět do života. Pro každý model auta můžete vybrat nejvhodnější volbu.

Používejte vodivé lepidlo

Po vytažení mezery vybíráme místo zpracování pomocí maskovací pásky. K tomu přilepte úzký pruh nad závit, ne dále než 1-2 mm. Opakujte operaci pod podprocesem. Délku ošetření je možné omezit svislými lepícími proužky.

Viz také: Schéma montážní jednotky VAZ-2110

V oblasti trhlin se stříkačkou přidejte tenkou vrstvu s vodivou pastou. Po vytvrzení lze použít. Proces sušení trvá 2-3 hodiny. V tuto chvíli není nutné zahřívat. Náklady na opravu budou asi 10-15 dolarů.

Vhodné také pro zpracování "Elecont". Je jednodušší koupit než značkové materiály. Také izolujte místo ošetření a naneste spodní vrstvu. Poté, co trochu počkáme na sušení, fixujeme na místě prasknutí malý kus drátu o průměru 0,3-0,4 mm. Konce musí být konzervované a vyčnívat za oblast mezery o 5 - 7 mm. Upevněte vodič druhou vrstvou vodivého lepidla. Zmrazení také trvá několik hodin.

Možnosti alternativního zpracování

Amatéři používají vlastní směs lepidla a mosazných pilin smíchaných ve stejných poměrech. Použití tohoto materiálu však nemusí poskytnout požadovaný výsledek. Při použití některých typů hořlavých lepidel se tyto plochy mohou vznítit.

Používá se také způsob galvanického chlazení mědi, ale účinnost takového reprodukce účinnosti měděné dráhy v garážových podmínkách je velmi nízká. Složitost jeho dostatečně vysoké a úspěšný výsledek není vždy zaručena.

Opravte měkkou pájku

Spolehlivost takového reanimace měděných drah potvrzuje velký počet následovníků této metody. Finanční náklady jsou minimalizovány, rychlost provádění je vysoká a pracovní síla je nízká.

Chcete-li odstranit izolační vrstvu vytvořenou oxidací v oblasti trhlin, použijte látku navlhčenou v acetonu nebo alkoholu.

Musíte vědět, že v žádném případě nemůžete vyčistit konce měděného závitu pro spárování papírem, protože malá vrstva měděného prachu bude jednoduše mechanicky odstraněna z povrchu.

Pokud je vzdálenost dráhy větší než 7-10 mm, doporučuje se používat vložky z měděného drátu o průměru 0,3-0,4 mm. Před zahájením práce musí být tento kus drátu na obou stranách konzervován. Na dráze není aplikováno cínování.

Účinně fixujte řez a pomůžete používat chlorid zinečnatý. Musí zvládnout konce mezi dráhou mezery. Položili jsme měděný drát na spiknutí a na jeden konec pájeli na konci s dvanáctivoltovou páječkou.

Potřebujete vědět, že pokud otřesete jumperem pájeným na jedné straně, pak se může lehce spláchnout spolu s novou částí měděného závitu, takže byste se s ním měli pečlivě zabývat.

Druhá strana je také pájena po dobu 1 s. Zbývající tok a možné znečištění se odmyjí čistou vodou. Aby se ušetřilo mechanické poškození, je žádoucí pokrýt ošetřenou oblast tepelně odolným lepidlem, například "Moment" s kyanoarylátem. Odolává teplu až do 70 stupňůS. To je docela dost pro ochranu.

Závěr

Správně opravte zadní okno dokonce i sami, bez zapojení specialistů z autobusové stanice. Je potřeba pouze skladovat vysoce kvalitní a osvědčené materiály, s nimiž budete pracovat. Riziko a použití nebezpečných opčních oprav nestojí za to, jelikož možná škoda může stát více než uložený zdroj.