История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, co je variátor и как он работает.

Obsah

• 1 Hlavní uzly variátoru
  • 1.1 Variátory klínových řemenů
  • 1.2 Toroidní měniče
• 2 Klady a zápory automatické převodovky CVT

Hlavní uzly variátoru

DAF 600 bylo prvním vozem na světě, které bylo vybaveno kloubovým řemenem.

Dnes existuje mnoho typů mechanismu odborné přípravy. Ovšem princip fungování je stejný - převodový poměr mezi klikovou hřídelí motoru a pohonem kol měří hladce. V automobilovém průmyslu jsou rozšířeny dva typy zařízení:

1. Klínový řemen.
2. Typ toroidního přenosu.

Variátory klínových řemenů

Základem konstrukce jsou dvě kuželovité řemenice. Jeden nebo dva pásy jsou mezi nimi taženy, má tvar klínu - jako na pohonu generátorů některých automobilů (například domácích klasik). Pásy jsou vyrobeny z vysoce kvalitní gumy, kovových řetězů nebo sady desek. V závislosti na tom, jaký materiál se používá při výrobě, můžete posoudit spolehlivost a zdroje krabice, princip fungování zůstává stejný.

Konstrukce je navržena tak, aby se řemenice mohly pohybovat nebo oddělovat. Díky tomu se jejich průměry mění. Vzhledem k tomu, že se řemen dotýká strany řemenic, prodlužuje se životnost mechanismu - dokonce i gumové vzorky mohou trvat nejméně padesát tisíc kilometrů. Vyspělá konstrukce s použitím kovu a vydrží delší dobu.

Schéma variátoru klínového řemenu

Princip fungování měniče spočívá v tom, že řemenice se mění vzájemně vůči sobě - ​​přibližují se nebo odcházejí. Při nízkých otáčkách klikového hřídele jsou pohony na hnacím hřídeli uncched a stoupačky jsou stlačeny. V důsledku toho má první průměr menší než druhý. Když se zvyšuje rychlost otáčení klikového hřídele, dochází k postupnému uvolňování poháněných disků a stlačení předních. V tomto případě se převodový poměr zmenší.

Elektronický řídící systém s proměnnou rychlostí je založen na mikroprocesorů. Zajišťuje, aby se průměry obou řemenic lišily rovnoměrně, v závislosti na zatížení motoru automobilu. Řídící systém řídí také funkci spojky a planetového kola. Stojí za zmínku zvlášť o planetovém typu převodovky, který je nutný při reverzování. Pokud by to nebylo pro něj, pak automatické přeřazení typu CVT nemohlo provést zpětný chod, to znamená, že by auto nebylo možné pohybovat v opačném směru.

Viz také: Klady a zápory robotické převodovky

Systém řízení elektronického přenosu umožňuje udržovat otáčky motoru v cestovní rychlosti, která zajistí minimální spotřebu paliva, stejně jako dobrou jízdní dynamiku. Po mnoho let byly provedeny mnohé experimenty, které odhalily jeden znak - vnitřní stěny řemenic by měly mít úhel sklonu 20 stupňů. To je optimální hodnota, takže výrobci vyrábějí řemenice takového tvaru.

Variátor klínového řemene s řetězcem kovových desek

Typ variátoru převodovky funguje vzhledem k tomu, že řemenice jsou posunutá a oddálena. To je zajištěno hydraulickým pohonem, pružinami nebo odstředivými silami. Přenášení točivého momentu pomocí gumového pásu je samozřejmě jednoduché a levné, ale ukázalo se to špatně, protože zdroj 50 000 kilometrů je extrémně malý. Krabice, které používají řetězy vyrobené z kovových desek, jsou mnohem účinnější. Mají velký zdroj a pravděpodobnost zlomu je velmi malá. Ale co je nejdůležitější - mnohem méně cizího hluku.

Přenášení točivého momentu pomocí řetězu je spolehlivé a má vysokou účinnost. To znamená, že nebudou prakticky žádné ztráty, celkový točivý moment bude od motoru k pohonu kol. Ovládání takového měniče se provádí pomocí páky volby režimu umístěné v prostoru pro cestující. V závislosti na značce automobilu se mohou varianty klínových řemenů lišit.

Toroidní měniče

Toroidní měnič

Tento typ měniče byl méně běžný než klínový řemen. Základem je dvojice sférických koaxiálních hřídelí, v nichž jsou válce upnuty. Kulové hřídele se otáčejí různými směry. Změna převodového poměru závisí na poloze válců vzhledem k povrchu hřídele. Válce přenášejí pohyb na hřídele pouze pomocí třecí síly. Tato převodovka má jednu velkou nevýhodu - opotřebení v místech, kde je válec v kontaktu s povrchem hřídele.

Stojí za zmínku, že síla, s níž jsou válečky přitlačovány k povrchu koule, může dosáhnout deseti tun. Z toho vyplývá, že by měly být použity nejlepší materiály a systém by měl být spravován spolehlivým a spolehlivým zařízením. Jako příklad, Extroid variátory, které jsou stále instalovány na automobilech výrobce Nissan. Má hydraulický pohon, který je řízen řídící jednotkou. Je schopen pohybovat válečky vzhledem k kouli dolů na mikrony.

Princip fungování toroidního měniče

Klady a zápory automatické převodovky CVT

Mezi hlavní výhody patří samozřejmě:

• hladké zrychlení;
• jednoduchá konstrukce;
• úspora paliva oproti klasické automatické převodovce;
• nízké náklady (oprava a údržba se nedostanou do peněženky);
• zvýšení výkonu motoru vzhledem k tomu, že jeho provoz probíhá v normálním režimu;
• nízká hladina hluku;
• šetrnost k životnímu prostředí.

Viz také: Jak diferenciální vůz

Ale nemusíte to dělat bez mínusů, hlavní je, že převodovka s proměnnou rychlostí nemůže vydržet zvýšené zatížení. Variátory se často nacházejí na mopedech s nízkým výkonem, ale na vozidlech s několika stovkami koní pod kapotou se pokuste neinstalovat. Ačkoli některé modely Audi jsou vybaveny automatickou převodovkou s proměnlivou rychlostí, ale s využitím nejnovějších poznatků, které umožňují výkonným motorům pracovat s takovýmto boxem. Čím častěji se můžete setkat s automatickou převodovkou typu CVT u levných vozidel, jejichž výkon motoru je malý. A pokud vlastníte takový stroj, měli byste vědět, že můžete vytahovat přívěs, pokud je jeho celková hmotnost malá. V případě předpětí může dojít k poškození převodovky.

Motocykly používají vysoce odolné gumové pásy s výztuží, ale v automobilovém průmyslu jsou zbytečné, kovové řetězy jsou spolehlivější. A pokud máte variátor, pak "puff" to nebude fungovat. Tyto vozy jsou určeny pro ty, kteří upřednostňují klidnou jízdu s hladkým zrychlením. Ano, existuje režim "Sport", ale při častém a dlouhodobém používání prvků boxu dochází k rychlému opotřebení.

Nevýhody lze připsat skutečnosti, že odtahové vozy s automatickými převodovkami typu CVT jsou možné po 50-100 kilometrech. Takže pokud je potřeba tažení, bude levnější vyjmout pohony, aby bylo možné bezpečně dopravit auto na správné místo. Ale je to možné i metodou částečného nakládání, pokud existuje taková možnost. Pokud jde o terénní výlety, je lepší je opustit, protože to povede k rychlému opotřebení automatické převodovky.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, jak funguje variátor и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Ale hodně závisí na elektronickém řídícím systému, je třeba pečlivě sledovat jeho práci. Pokud se vyskytnou nějaké chyby, měly by být okamžitě opraveny. Obecně platí, že jízda autem s CVT boxem je mnohem levnější než auto s klasickou automatickou převodovkou. A to je ovlivněno skutečností, že palivo je spotřebováno mnohem méně, opravy jsou levnější, komponenty v konstrukci jsou levné a jednoduché.