Moderní vozy pro snížení rychlosti používají mechanismy, které ve své konstrukci používají sílu tření a materiály s vysokými třecími vlastnostmi. Současně i vysoce kvalitní brzdové destičky jsou vystaveny opotřebení během provozu a po určité době je třeba je vyměnit. Budeme chápat, kdy vyměnit brzdové destičky a určit interval podle času nebo kilometrů.

Obsah

• 1 Provozní faktory
• 2 Konstrukční prvky
• 3 Známky opotřebení

Provozní faktory

Někteří řidiči proveďte výměnu za 50 ... 60 tisíc km, a pro ostatní je termín již 10 ... 15 tisíc km. Hlavními faktory v této situaci jsou způsob ovládání, styl jízdy, výrobce vložek a typ brzdového systému.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, po tom, kolik změníte brzdové destičky:

• přizpůsobení tahu spojovacími prvky;
• různé těsnění a ochranné prašníky;
• manžety a hydraulické hadice;
• tlumící pružiny nebo pojistné konzoly.

Opotřebení těchto komponent také vede k rychlému oděru třecího obložení.

Kvalita a konstrukce brzdových kotoučů nebo bubnů má přímý vliv na funkci brzd jako celek. Větrané disky od známých výrobců budou trvat mnohem déle kvůli optimálním podmínkám, kilometry podložek se zvýší.

Provedením diagnostiky brzdového systému je třeba zkontrolovat správnou instalaci třmenu. Jeho nesouosost ovlivňuje rovnoměrnost opotřebení. Vlastnost ovlivňuje účinnost brzdění. Všimněte si, že tento jev může být nerovnoměrně utírán.

Negativní jevy zahrnují následující jevy:

• teplotní podmínky;
• přítomnost agresivních činidel a solí.

Tyto okolnosti mohou snížit provozní dobu výrobků, protože hlavní třecí prvky ztrácejí fyzikálně-chemické parametry stanovené výrobcem.

Doporučuje se vyměnit podložky pro všechna kola současně.. To zajistí kvalitu systému.

Vlastnosti konstrukce

Většina odborníků doporučuje zkontrolovat a někdy už nahradit podložky na kotoučových brzdách domácích automobilů s rozjezdem 10 ... 15 000 km. Zřídka levné automobily překračují tento interval 20 tisíc km. Pro zahraniční stavby bude přípustný termín 15 ... 20 000 km běhu. Oprava se provádí v závislosti na stylu jízdy.

Viz také: Zařízení a princip činnosti posilovače podtlakového brzdění a způsob jeho kontroly

U bubnového brzdového provedení se motorista nemusí obávat někdy a až 100 ... 150 tisíc kilometrů. Odpověď na otázku, jak často se mění brzdové destičky, závisí kromě provozních faktorů také na konstrukci systému.

Je důležité mít představu o materiálu, ze kterého jsou vyrobeny třecí obložení na podložkách. Automobilky někdy obsahují více než tucet komponent v kompozici, aby nakonec dosáhly potřebných vlastností materiálu. Díky tomu umožňuje dosažení měkkého a tichého provozu, ale zároveň zůstává houževnatý i při agresivním stylu jízdy.

Struktura obložení je několik typů:

• Polymetalický. Materiál má trvanlivé vlastnosti a má vysoký odvod tepla. Obsahuje 25 ... 60% kovových sloučenin z prášku z oceli, impregnace mědi nebo kovové pavučiny. Nevýhody zahrnují zvýšený hluk během provozu a také možné snížení účinnosti během mrazu.
• Bez azbestu. Po zákazu používání azbestu začali výrobci používat organické materiály, které obsahují skleněné, gumové a kevlarové komponenty. Brzdění s nimi je poměrně měkké a tiché. Při intenzivním používání se však podložka rychle vyčistí a otírá podložky do prachu.
• Nízký kove. Složení materiálu je kompromis mezi předchozími typy a na regálech, které lze nalézt nejčastěji. Tuzemské automobilky používají tento typ podložky v základní konfiguraci moderních automobilů. V konstrukci se používá až třetina měděného materiálu nebo se používá ocelový pletiv. Zvýšení hmotnostního zlomku kovových inkluzí může při brzdění způsobit větší šum.
• Keramické. Materiál patří k nejmodernějším technologiím se zvýšenou kvalitou. Přestože cena na nich je vyšší než u podobných, ale toto je kompenzováno zvýšenou lehkostí, menším hlukem a nižším stupněm opotřebení. Základem jsou keramické vlákna a malé množství neželezných kovů. Na úkor silného základu nevytvářejte prach. Výrobky rychle zaplatí kvůli dlouhé životnosti.

Viz také: Diagnostika brzdového systému vozu na stojanu

Při výměně podložky ze základny v autě za lepší, například z keramických, můžete zapomenout na problém s brzdami o několik desítek tisíc kilometrů.

Známky opotřebení

Řidič může zjistit stupeň opotřebení podložky nepřímými znaky. Je nutné tyto signály správně interpretovat. Jedním z hlavních příznaků je zvýšení brzdné dráhy, stejně jako narušení přímosti při brzdění. Negativní faktory zahrnují podlouhlý zdvih pedálu a znatelné snížení jeho tuhosti.

Majitel vozu by měl zkontrolovat stav podložky při přerušovaném zablokování během brzdění. K tomu dochází po oděru pryže, pryskyřic a jiných inkluzí, po kterém dochází k třecímu vzájemnému působení kovových prvků podložky s brzdovým kotoučem.

Opotřebení vytváří viditelnost bitu kola při brzdění. Vyzařují se písknutí, žhnoucí a další cizí zvuky. Toto chování může vést k zaseknutí podložky a úplnému zablokování kola, což bude mít destruktivní vliv na celou jednotku.

Moderní automobily jsou vybaveny speciálním čidlem. Jakmile pad padne na kritickou velikost, řidič obdrží oznámení. V mechanických zařízeních bude vrčení. U elektronických monitorovacích jednotek je na přístrojové desce dodán světelný signál. Světlo se rozsvítí při každém zapnutí zapalování.

Také někteří výrobci dávají speciální kontrolní drážky, a když je podložka vymazána do takového rozsahu, že drážky zmizí, musí se změnit. Není žádoucí přivést podložky do stavu, ve kterém se podložka snižuje pod 2 ... 3 mm.