Co je dfid v aute?

V moderních automobilech instalují výrobci velké množství všech druhů elektronických zařízení. Zvláštní pozornost je věnována snímačům. Informace z nich proudí do hlavní jednotky (elektronické řídicí jednotky), kde jsou analyzovány údaje, a pak jsou příkazy odeslány do pohonů.

Jedním z nejoblíbenějších senzorů je DFID, co to je, budeme dále popisovat. Jak funguje správně, závisí na výkonu vozidla. Důležité je včasné diagnostikovat je pomocí dostupných nástrojů.

Obsah

  • 1 Co zodpovídá společnost DFID?
  • 2 Poloha
  • 3 Jak to funguje
  • 4 Monitorování zdraví

Za co zodpovídá společnost DFID?

Tato zkratka označuje snímač množství průtoku vzduchu. V zahraniční literatuře lze často nalézt analogový senzor hmotnostního průtoku vzduchu v angličtině nebo zkratku MAF.

Co je DFID v aute? Hlavní funkcí tohoto zařízení je řízení množství čistého vzduchu zaslaného do pracovního prostoru motoru. Tato hmota proniká do válců za vzniku směsi palivo-vzduch. Kvalita pracovní hmoty (bude vyčerpaná nebo obohacená) závisí na tom, kolik kyslíku vstupuje do motoru.

co je dmrv v autě

Při zjišťování toho, co DFID ovlivňuje, stojí za to zvážit, že úprava množství vzduchu pronikajícího do motoru bude mít vliv na zatížení elektrárny. Motor bude pracovat lehčí nebo tvrdší.

Je třeba vědět, že problémy se snímačem průtoku vzduchu brzy povedou k přípravě směsi s nesprávným proporcionálním poměrem a to velmi negativně ovlivňuje provoz motoru.

Umístění

Chcete-li sledovat stav zařízení, potřebujete znát jeho místo instalace pod kapotou. Proto se motoristé často zajímají o to, kde je umístěn senzor hmotnostního průtoku vzduchu. Výrobci automobilů často dávají za vzduchový filtr příslušnou trubku.

Toto uspořádání umožňuje pracovat s čistým vzduchem bez vměstků prachu nebo jiných pevných znečišťujících prvků. V opačném případě budou tyto částice zařízení zničit. Chcete-li vytvořit hladký provoz, musíte včas vyměnit špinavý filtr v autě.

Viz též: Co je ECU v autě, kde je

Je třeba mít na paměti, že u některých modelů vozidel mají montážní prvky snímače symetrické uspořádání. Zařízení v takové situaci může být opraveno náhodně chybným způsobem. Aby se tomu zabránilo, výrobci vložili speciální šípku ve tvaru šipky na vnější straně pouzdra. Označuje správný směr pohybu vzduchu.

Jak to funguje

Je třeba mít na paměti, že od vynalézání prvních snímačů průtoku vzduchu uplynulo mnoho let. Byly vylepšeny a modernizovány výrobci. V tomto ohledu funguje DFID podle doby jejího uvolnění.

  1. Scapulární typ. Taková zařízení neztratila svou důležitost až do 80. let minulého století. Vizuálně jsou podobní škrtící klapce. Variabilní odporový hřídel byl vybaven jedním nebo více lopatkami. Pohyb po proudu vzduchu trysky zajišťoval jejich otáčení. Rezistor byl pod referenčním napětím. Informace o změně napětí přinesla hlavní jednotka. Seznamte se s takovou kompletní sadou, například se starým "třemi" BMW. Provoz tohoto uzlu nebyl vždy absolutně stabilní, což často vedlo k selháním.
  2. Technologicky vyspělejší možnost ovládání je monitorování tlaku vzduchu. Podle klasických zákonů fyziky je známo, že při zvýšení rychlosti proudění plynu potrubím klesá hodnota tlaku. Jednotliví výrobci instalovali snímač průtoku vzduchu založený na objemové spotřebě. Nevýhodou modelů byla nesprávná hodnota hladiny kyslíku ve směsi plyn-vzduch. To je způsobeno skutečností, že se zvyšující se teplotou klesá hustota plynu, což zajišťuje snížení množství kyslíku v objemu. Na základě této praxe je v některých dieselových automobilech instalováno speciální zařízení, mezichladič. Je nutné snížit teplotu přívodního vzduchu, což vede k obohacení kyslíkem a zvýšeným výkonovým parametrům. kde je snímač hmotnostního průtoku vzduchu
  3. Anemometrický typ. Tyto modely jsou typické pro automobily vyráběné od 90. let. Teoretická obecná schéma předpokládala přítomnost dvou zařízení v celé sadě: nit pro ohřev žáruvzdorných materiálů a teplotní čidlo. Tento typ snímače průtoku vzduchu fungoval velmi jednoduše. ECU vyslala do vlákna malý proud, který vedl k jeho ohřevu na pevnou teplotu. Nastavená hodnota byla řízena snímačem. Když se vůz pohyboval a řidič stiskl plynový pedál, došlo k nárůstu rychlosti pohybu vzduchu v pracovním otvoru. Tím došlo k ochlazení vlákna. Elektronika zvýšila proud uvedený na závitu pro udržení teploty. Jednou z možností úpravy konstrukce je použití desky místo nitě.
  4. Novinkou jsou WWWR s platinovými deskami. Na základě nákladů na toto zařízení lze předpokládat přítomnost drahých kovů. Platinové křemíkové základny lze použít. Zatím nemají čas získat širokou popularitu.
Viz také: Princip fungování škrticí klapky a její nastavení

Princip provozu moderních zařízení předpokládá samočistící techniku. Tento proces nastává při spuštění kalcinačního režimu žáruvzdorných prvků. Vytápění s vysokou teplotou je k dispozici (někdy až 1000C) Během této doby se odstraní nečistoty a mastné výrůstky z povrchu.

Monitorování zdraví

Vlastník vozu může nezávisle na nepřímých znaménkách sledovat funkci senzoru. Při identifikaci problémů je třeba přijmout opatření. Mezi nebezpečné vlastnosti patří:

  • nedostatek stabilního provozu elektrárny;
  • přítomnost poruch napájení při držení plynového pedálu;
  • motor začíná být nestabilní, což se často projevuje u automobilů s dieselovým motorem;
  • pokud jsou otáčky motoru plovoucí, je to také charakteristický příznak.

Je třeba mít na paměti, že některé značky automobilů se vůbec nemusí spustit, jestliže se snímač průtoku vzduchu rozbije. Pokud se problém vyskytl na cestě, doporučujeme jej dočasně odložit od konektoru a přerušit obvod s počítačem.

LEAVE ANSWER