Každý řidič pravděpodobně přemýšlel alespoň o tom, co si vybrat - rozvodový řemen nebo řetěz. Tato otázka je jedna z nejpopulárnějších, podobná sporu o mechanice a kulomety. Mnoho výrobců automobilů stále více preferuje pás. Je umístěn na motorech Volkswagen, Toit a Opel s motory V8 a V6.

Rozpory mezi lidmi však nezůstávají. V našem materiálu se pokusíme nalézt všechny výše uvedené body a pochopit všechny klady a zápory týkající se nejpřijatelnější varianty pohonu vačkového hřídele.

Řetěz: funkce, život, náklady na náhradu

Když hovoříme o řetězci, pak byla tato metoda testována na dlouhé roky provozu, je poměrně snadné a při zohlednění celkových nákladů na motor bude řetězec malou částí. Samozřejmě, že takový motor dělá hodně hluku. To je pravda. Ale koneckonců, auta nehybně stojí, ale rozvíjejí, zlepšují zvukovou izolaci exteriéru a interiéru. Moderní železné koně jsou tak dobré, že ve většině případů není hluk motoru vůbec slyšitelný a pokud to přijde, není to úplně nepříjemné. Například motory z řady Volkswagen EA111 - 1.6-litrové atmosférické a 1.4-litrové TSI - mají identické řetězy a atmosférický je mnohem více hlučné. V tomto případě je problém skrytý hlouběji. Ve starých motorech byly řetězy nastaveny na dvojitý řádek, protože nebylo možné tento mechanismus okamžitě zlomit. Ale s opotřebením se řetězy natáhly a vytvořily hodně šumu. V tomto případě zřídka skáče na dvojici zubů na ozubených kolách pohonu.

Když začala věnovat zvláštní pozornost délce motoru, situace se změnila. Aby bylo možné zvýšit hlasitost kabiny, začalo se snižovat objem motorového prostoru. Na vozidlech s pohonem předních kol vůbec začali motory instalovat. Začala však zkrátit délku řetězce. Všechny řetězce se staly jednorázovými a získaly dobrou kompaktnost. Nyní je tloušťka řetězu, dokonce i na silném motoru, srovnatelná s tloušťkou řetězu jízdních kol.

Šířka řetězce záleží nejen na tom, že je zapotřebí osvětlení okruhu. Dalším faktorem je poloha okruhu v olejové lázni motoru uvnitř jednotky. Z tohoto důvodu by měl být blok a válce a jeho hlava delší o šířku řetězu. To vše je extra kov, který váží mechanismus. Kromě toho se tenké řetězy často stáhnou. Hlasitý zvuk je jedním z příznaků selhání obvodu. Faktem je, že spolu s hlukem motoru hluk z okruhu není příliš expresivní, takže můžete snadno vynechat okamžik, kdy se náhle rozbije.

Dvouřadové řetězy v tomto případě byly výnosnější, protože mohly pokračovat v práci po zlomení jedné větve, protože zatížení na obou větvích bylo rozloženo rovnoměrněji. Zuby hvězd se opotřebovávají pomaleji, takže pokud by řetězec byl vyroben z trvanlivých slitin, mohl by být považován za "věčný". V takovém případě bylo nutné řetězec vyměnit pouze při generálním opravě motoru.

Doporučený článek: Zachytí karburátor (VAZ 2109) a další poruchy karbidu

Tendence zjednodušit konstrukci a touha prodloužit životnost motoru způsobila nové problémy. Řetězy ztratily svou životnost a v životnosti už nepřekročily časovací pásy. Současně je konstrukce s řetězcem mnohem komplikovanější než analogový s pásem a je spíše nákladné nahradit řetěz a technický stav této části je velmi obtížně diagnostikován.

Průměrná cena výměny řetězového mechanismu na čtyřválcovém motoru činí nejméně 500 dolarů a nahrazení časovacího pásu bude stát 150-200 Kč. Proto při nákupu automobilu s řetězovým motorem stojí za to zvlášť pečlivá diagnostika časového měniče. Je důležité vzít v úvahu všechny nuance a zkontrolovat každou maličkost.

Proč jsou řetězové motory stále oblíbené?

Někdo se může domnívat, že řetězový mechanismus je zcela nevhodný a je památkou minulosti. Jedná se však o chybný názor, protože pokud by to bylo pravda, pás by se dlouho dostal do popředí.

Řetězy mají své výhody. První a hlavní výhodou je plná ochrana před nepříznivými vnějšími faktory: stykem s vlhkostí a srážením, vystavením teplotám. Řetězy nebudou mít nic z mrazu a tepla, nečistoty a sněhu, které se pás obává. Druhou významnou výhodou řetězce je přesnost nastavení časových fází. Při těžkých zátěžích se řetěz nemůže deformovat, takže i při vysokých otáčkách motoru zůstane počáteční montáž hřídelů. A to zase může být nazýváno zárukou zachování vysokých výkonových charakteristik motoru. Třetí výhodou je dobrá odolnost proti periodickým přetížením, která se vyskytuje zřídka, ale je několikrát silnější než nominální. V takovém případě nebude pracovní napínák řetězu skočit z zubu na zub a časování ventilu nebude narušeno.

Je důležité si uvědomit, že systémy s proměnlivými fázemi časování musí být vybaveny jednoduššími fázovými radicemi na řetězových hřídelích. Nepotřebují těsnění, protože fázové posunovače pracují na principu cirkulace oleje. Řetězy potřebují olej pro práci a pás netoleruje kontakt s touto olejovou kapalinou.

Ve skutečnosti jsou to všechny výhody řetězového pohonu. Shrnutí: zdroj moderních typových řetězců není mnohem vyšší než zdroj pásů a ve výjimečných případech pásy vykazují ještě vyšší výkon. Vzhledem k vysokým nákladům na nahrazení řetězce. Cena je rozhodujícím okamžikem, takže řetězec se mění jen v extrémních případech a to je docela nebezpečné. V tomto smyslu se zdá, že používání pásu je praktičtější a bezpečnější.

Doporučený článek: Land Rover Discovery 3 Chip Tuning: Nový pohled na SUV

V hydraulickém napínáku nefunguje hydraulické napínák, pokud je tlak oleje malý, takže během startu může dojít k nárazu řetězu a náhlému poklesu tlaku, což znamená špatnou kompatibilitu se systémy spouštění a zastavení, stejně jako olejové čerpadlo, které lze nastavit. Tato stránka je poměrně nákladná. Často se stává, že napínák nefunguje při zpětném otáčení motoru, například při jakémkoli provozu na čerpací stanici nebo při zařazení vozu do převodového stupně do kopce, v tomto případě obvod snadno přejde na pár zubů, takže během start motoru je konec v slzách.

Výhody pásu

Jednou z nejdůležitějších výhod pásu je jeho schopnost ohýbat se v různých směrech, tj. Elasticitě. To umožňuje pohonu vyrovnat se s torzními vibracemi, které na vícenásobných motorech se složitou strukturou mohou mít silný vliv na vibrační zatížení a životnost ložisek hřídele.

Další výhodou pásu je jeho klidná práce. Pás je zpravidla poměrně dlouhý, což přispívá k dobrému utažení mechanickým napínačem, aniž by bylo ovlivněno načasování instalační fáze. Nemusí být dodatečně mazáno. Pás je schopen pracovat stejně dobře na chladném a teplém motoru. Podrobnosti o zdrojích nezávisí na použitých materiálech pro mazání a na tlaku oleje.

Není těžké diagnostikovat selhání pásu a je snadné jej vyměnit bez demontáže bloku motoru. Levnější pás - jeden plus plus mechanismu, kromě toho lze snadno vyměnit podle předpisů bez čekání na kritickou úroveň opotřebení součásti. Konečně, díky pásu může být motor vybaven kompaktnějším a lehčím blokem válců.

Pásové vady

Pás, samozřejmě, stejně jako druhý mechanismus, má své nevýhody. Jedna z největších je zranitelnost. Bohužel se pásek obává oleje, vody a chladného počasí. Materiály, ze kterých jsou pásy vyrobeny, mají tendenci stárnout a zdroj pásu se měří nikoliv kilometry, nýbrž o roky. Takže pokud auto bylo v garáži, pás stále zestárl a selhal.

Pokud zvyšujete zátěž pásu na hranici, může se sklouznout. To se týká i ostré torze motoru. Když jsou pásy instalovány na nejnovějších motorech, zvyšuje se riziko vzniku oleje na pásu. Dříve byly motory široce distribuovány, jejichž konstrukce navrhla ochranu proti nedostatečné spolehlivosti rozvodového řemenu. Pokud se pás náhle zlomí, vačkový hřídel se okamžitě zastaví synchronním pohybem s klikovým hřídelem. Z tohoto důvodu písty okamžitě začnou bít ventily, které zůstaly v "otevřené" pozici.

Doporučený článek: Mitsubishi Pajero Sport I: jak si vybrat živé auto

Shrnutí

Co si vybrat? Porovnáte-li všechny vlastnosti řetězce a pásu, zvážíte všechny výhody a nevýhody, zjistíte, že tyto dva mechanismy jsou protiprávní a mají stabilní a kvalitní životnost pásu a jsou cenově dostupné a jsou odolnější vůči řetězci nežádoucích účinků poměrně nákladné a práce závisí převážně na mazacích a provozních režimech motoru.

Výrobci automobilů neustále hledají správné řešení. Dvě sady vlastností vzájemně konkurují, takže na jedné straně není žádná výhoda. Názory se obvykle liší. Motory Volkswagen v nejvíce dostupném cenovém segmentu nejčastěji používají pás, a ne neúspěšný řetězec. Dokonce i na nejvýkonnějších motorech německé automobilky jsou i řemeny.

Střední motory EA888 stále používají řetězový mechanismus, který zde poměrně úspěšně funguje. Někdy mistři Volkswagenu dokonce kombinovali dva mechanismy. V tomto případě byl řetězec použit k synchronizaci otáčení obou vačkových hřídelů a jeden z nich byl poháněn pomocí pásu.

Opel společně s firmou General Motors nyní používají řetězy pro všechny motory, včetně těch nejmenších. Dokonce i přes relativní spolehlivost řetězového pohonu střední řady motorů. Výrobce však neměl žádné problémy s pásy.

BMW používá pouze řetězy na svých slavných motorech, ale úspěch této akce je velmi chaotický. Někdy se BMW uchýlí k upřímně neúspěšným reliéfním strukturám a někdy i dobrý řetězec může trvat i déle než samotný motor. S rozvodovým řemenem vytvořila německá vlajková loď vynikající motor M40, jehož spolehlivost nikdy nevyvolávala žádné otázky.

Shrneme-li, můžeme říci, že nelze přesně předpovědět, který typ časování bude spolehlivější. Chcete-li porovnat, musíte se obrátit na konkrétní příklady, navíc je důležité vzít v úvahu pravděpodobnost chyb konstruktérů a provozních podmínek motoru. Pás může být skutečně spolehlivý, takže se nemějte bát používat. Řetězy jsou spolehlivé, ale v případě selhání bude cena za výměnu nepříjemně překvapená.

Jako doplněk doporučujeme sledovat podrobné video o výměně rozvodového řemene ve vozidle VAZ 2112: