Na sekundárním trhu můžete nyní najít spoustu první generace Škoda Octavia. Pokud auto má prefix Tour, pak je to model, který byl změněn. Tato auta jsou prodávána za přijatelné ceny a prodejci říkají, že auto je spolehlivé, stejně jako Volkswagen těchto let. Mnoho aut s kilometrovou výbavou 200 000 km. a další.

Zpočátku je Škoda českým autem, ale německými kořeny. Společná práce s koncernem Volkswagen začala v roce 1990 a po pěti letech vlastnila společnost Škoda 70% společnosti Volkswagen. V roce 1996 se objevil první výsledek společné práce - Scoda Octavia I, která byla postavena na nové platformě PQ34. To také stavělo Audi A3 Mk1, VW Bora, 4. generace Jetta, některé modely Seat.

Octavia se ukázala být skromná a cenově dostupné. Pod kapotou byl Škoda Octavia před restylingem nainstalován motor o objemu 1,6 litru a objemu 75 litrů. c. Po restylingu zůstal výkon stejný, pouze objem motoru byl snížen na 1,4 litru a namísto 8 ventilů se stalo 16. Také v automobilech s prefixem Tour se objevily elektrické okna. Do roku 1996 existovaly v Škoda jednoduché ruční regulátory oken. Ale navenek Tour není příliš odlišný od dorestayling. Změnil trochu nárazník a optiku.

Dnes je 11 let staré auto v dobrém stavu, vše závisí na předchozím majiteli, ale jsou zde i mrtvé exempláře.

Motor

Pro tento motor je olej 5W40, 4 litrový kanystr dost. Neexistuje žádná vazba k výrobci, takže olej může být zvolen podle vašeho přání, pokud je důležité 5W40. Filtr stojí asi 300 rublů, tady potřebujete filtr s 6-strannou hlavou na těle. Vzduchový filtr je také třeba vyměnit, ale není to těžké - musíte použít šroubovák. Samotný kabinový filtr stojí 250 rublů. Pokud změníte filtr ve službě, pak pro tuto práci požádá až 500 rublů.

Ale když je čas na změnu pásu, je lepší okamžitě kontaktovat službu, pokud neexistují žádné zkušenosti. Je třeba změnit pás s válečkem, bude to stát 1100 rublů. Můžete také změnit rozvodové řemeny, jsou zde 2: 130 a 58 zubů. Obvykle se mění ostatní 4 válce a chladicí čerpadlo. Na všechno bude vynaloženo zhruba 7 000 rublů. Práce sama bude stát stejně. Celkem - 14 000 rublů.

Doporučený článek: Nové vozy do 1,000,000 rublů pro crossovery

Často existují případy, kdy už je čas na změnu radiátoru na tento běh, obvykle je to levná - asi 1500 rublů a práce bude stát zhruba stejně. Oprava není lepší u oficiálních dealerů, protože mají nějakou práci, bude to stát víc.

Chladicí systém musí být monitorován v jakémkoli automobilu a ještě více v novém Octavia. Obvykle po 150 000 km. Termostat je nutné vyměnit. Ale to vše závisí na provozu a životním prostředí auta, stane se, že chladič trvá déle, pokud je pravidelně čištěn. Samotný termostat je levný - 350 rublů, ale nyní práce na jeho nahrazení bude čerpat 1000 rublů. Ale ti, kteří jsou schopni, mohou sami změnit, je také žádoucí okamžitě změnit chladicí kapalinu.

Motor není příliš silný, takže s ním nesmí být žádné problémy, slouží dlouhou dobu, zvláště pokud je servisován včas. Motorový olej nejí ani po 200 000 km. spustit Takže s problémy s motorem se zřídka vyskytují.

Převodovka a brzdový systém

Převodovka je zde také spolehlivá - obvyklá pětistupňová manuální převodovka. Spojka slouží dlouhou dobu, dokonce i na 200 000, obvykle se nemusíte měnit, ale pokud nedojde k agresivnímu řízení, bude nová souprava spojky stát zhruba 9 000 rublů.

Přenos bude trvat dlouhou dobu, zvláště pokud budete řídit opatrně. Podložky a brzdové kotouče, stejně jako u všech automobilů - spotřební materiál jsou levné - přední podložky - 800 rublů, zadní - 850 rublů. Toto není originální a originál bude čtyřikrát více. Ceny za brzdové kotouče začínají na 900 rublů. Náklady na práci - 600 rublů pro přední brzdové destičky, pro kola - 900 ks. Změna zadních podložek bude stát ještě trochu víc. Na zadních kolech jsou bubny, jejichž cena začíná od 1500 rublů.

Doporučený článek: Instalace turbíny na VAZ 2109 (karburátor) zvýší výkon

Pozastavení

Pozastavení v okruhu Skoda Octavia Tour je také spolehlivé, a to zejména v zadní části vozu - v tom nic není. V případě potřeby můžete změnit tiché bloky a tlumiče nárazů. Ale s předním zavěšením není tak jednoduché. Zde se nevytvářejí varné desky, takže vše může být měněno individuálně, a ne jako u některých aut - pákový blok s tichým blokem. Kuličková ložiska jsou také šroubována.

Ceny za části předního zavěšení nejsou tak velké - tiché bloky o 450 rublů, ložisko s rackovou podpěrou - 500 rublů, kuličkové ložisko - 900 rublů, jaro stojí asi 1700 rublů. Ale je lepší dát prameny z auta s motorem o objemu 1,8 litru, pak budou tvrdší. Tlumiče čelního zavěšení stojí 1600 rublů, ale práce bude tahat v roce 2000. Výměna míče je 600 rublů, pružiny 1800 a tiché bloky páček 1200 rublů pro každý tichý blok.

После замены деталей передней подвески надо сделать развал/схождение, это будет стоить около 1500 рублей. В общем, работа по замене деталей подвески не особо дорогая, а также запчасти стоят умеренных денег. Pozastavení служит долго.

Tělo a interiér

Vnější části těla mohou odolat účinkům koroze. Dokonce s věkem, tělo nemá rez. Poruchy se mohou objevit na víku zavazadlového prostoru - vpravo od značky Škoda a v blízkosti podšívky nad číslem. Na těchto místech se často stává, že barva se zvětšuje. Pokud se objeví čipy, stále se neobjevuje rez, protože tělo je dobře chráněno. A i přes mnoho let, s tělem zřídka, když se vyskytnou problémy.

Prahové hodnoty v průběhu času je lepší chránit před poškozením a nátěrem, protože jsou široké a přebírají nečistoty pod koly.

Salon

S věkem se v kabině mohou objevit i některé problémy: sedadlo řidiče se otírá a místa častého kontaktu se opotřebují, ale vše závisí na běhu.

Také v průběhu času okenní lišty hnijí a přerušují, ale mohou být nahrazeny samostatně; Chcete-li změnit kabely - je třeba odstranit karty dveří, čalounění mohou být zavěšeny pravidelnou plastovou kartou. Dalším způsobem se stává, že spaluje relé signály, které jsou instalovány pod nouzovým gangovým tlačítkem. Nové takové relé stojí 490 rublů, ale důvodem, proč ho vypálí, je to, že v křídle se hromadí trosky.

Doporučený článek: Co hledat při nákupu ojetého auta

Vzhledem k tomu, že v předních křídlech, poblíž bočních zesilovačů, uvnitř je dutina, která v průběhu času hromadí mnoho listů a jiných nečistot. Potom, když se tato nečistota příliš nahromadí - dosáhne opakovače a pozitivní kontakt začne kratší. Z tohoto důvodu se relé začne vypálit. Chcete-li tam vyčistit vše - musíte odstranit vložku a provést čištění.

Můžete také změnit kabinový filtr, můžete to udělat sami, kabinový filtr je umístěn za jabot před čelním sklem. Je nutné odstranit tu část jabotu, která se nachází oproti sedadlu spolujezdce. To není tak snadné, ale můžete - pro to je třeba odstranit stírací lištu, otevřít kapotu a natáhnout vodítko mezi krytem a čelním sklem. Potom se dostanete k filtru. Cena kabinového filtru je asi 300 rublů.

Stává se, že sklo je třepáno nebo popraskané, pak si můžete koupit nové sklo pro 3 500 rublů a samotné instalační práce stojí 1 500 rublů. V podstatě je interiér stabilní a dokonce i na automobilech vyrobených v roce 2005 vypadá docela snesitelně.

Škoda Octavia Tour je obecně jednoduché, nenáročné auto, které vás přenese do země. Dokonale se vyrovnává s jejími funkcemi. Stroj je mírně spolehlivý, je málo elektroniky, takže může trvat poměrně dlouho. I ty nejstarší případy, pokud vyžadují investice, jsou malé.