Mercedes E-Class jsou k dispozici po velmi dlouhou dobu, ale všechny tyto vozy různých generací kombinují některé rysy, jsou asi stejným houpačkem při jízdě po rovině, s přibližně stejnou amplitudou. Na vlnách je vozidlo sestaveno, je zde malý úhel záběru.

Evolution Mercedes E-Class

Historie Mercedes E-třídy začala ve vzdáleném 1937, kdy auta na silnicích byly velmi vzácné.

Automobily třídy E začínají svou historii předválečným vozem 170V, ale protože třída E je středně velký Mercedes, je lepší považovat Mercedes 230 W143 za svého předchůdce, který se pohyboval od 4 400 do 4 790 mm. Mezi lety 1937 a 1941 bylo vyrobeno 20 000 takových vozů, které byly doplněny o 2,2 l šestiválcový inline motor s objemem 55 litrů. s nezávislým zavěšením a čtyřstupňovou převodovkou. To bylo také postaveno asi 2000 vznětových verzí 260D, který být známý jako W138 s 2,5 litrem 45-koňský motor.

Dalším skutečným předkem třídy E je model W120, který byl vydán v roce 1953, populárně nazývaný Ponton. Jedná se o první Mercedes, který má třídílné ložiskové těleso, tady je motor, přední části zavěšení a řízení namontované na pomocném rámu. K dispozici byla kompletní sada 180 a 180D - benzín 1.8 s kapacitou 52 litrů. c. a motorová nafta 1.8 s kapacitou 40 litrů. c. Po čtyřech letech se objevily silnější modifikace modelu W121A - 190 a 190D, benzínový a naftový motor o objemu 1,9 litru, benzinový motor o objemu l. s dieselem - 50 l. c. Do roku 1962 bylo vyrobeno 443 000 jednotek takových vozů.

V roce 1961 vyšla W110, která nahradila ponton. Hlavní rozdíl byl považován za pevnou bunkovou kabinu, drcené přední a zadní zóny v kabině. Pod kapotou byl 6-válcový motor, 4-rychlostní automatické, kotoučové brzdy a 2-okruhové brzdové systémy. Byly tam také dieselové verze, z nichž byly víc než benzínové. Celkem bylo vydáno 628 000 těchto modelů za 7 let.

Dalšími vozy byly vozy W114 / 115 1968, 114 jsou 6-válcovými verzemi a 115 jsou čtyřválcové. Zde se používají šikmé páky na zadním závěsu, stabilizátor, nožní brzda, spínač sloupku řízení s několika funkcemi. Pod kapotou je 5-válcový, 3litrový motor s přirozeným nasáváním o objemu 80 litrů. c. Tato generace byla vyrobena po dobu 8 let a bylo vyrobeno méně než 2 miliony kopií.

Dále, v intervalu od roku 1975 do roku 1986, byla vyrobena řada W123, ve které se pro cestující stalo mnohem pohodlnější. Přední pomocný rám byl odstraněn a volant přestal být traumatický. Palivová nádrž byla instalována za zadní nápravou. Mezi možnosti se objevily ABS a airbag řidiče. K dispozici je také verze vozu. Motory byly instalovány a benzín, a nový turbodiesel s kapacitou 125 litrů. c. Řada aut W123 byla vyrobena 2 697 000 kopií.

Následovala oficiální E-třída - řada W124, která byla úspěšně vyrobena v letech 1984 až 1996. Zadní zavěšení - vícepólové, přední rameno McPherson. V této sérii jsou stanové vozy, kabriolety, kupé. O něco později se objevila verze s pohonem všech kol a výkonnější motory - V8, jejichž výkon se pohyboval od 272 do 381 litrů. c. Existuje také nejčastěji nabitá kompletní sada 500E, Porsche se zabývala jeho vývojem a pak vyšla ještě inteligentnější E60 AMG. 124. tělo bylo vyrobeno po dobu 11 let, během které bylo vytvořeno 2 562 000 vozů.

V roce 1995 se z Mercedesu W210 objevil "vzhled". Závěs využívá 2 páky, systém ESP a automatickou pětistupňovou převodovku. Po roce 1997 byly 6-válecové motory vloženy do tvaru V. V roce 1998 byl systém common rail používán v turbo dieselových motorech. Ale popularita tohoto těla se mírně snížila. Za více než 8 let bylo vybudováno 1 650 000 vozů.

Doporučený článek: Škoda Rapid 2013 (cena 13 000 eur) je krásná a kompaktní

V roce 2002 se objevila nová generace - W211. Zde se již objevila 7stupňová automatická převodovka, hliníkové panely, čtyřválcový turbodiesel s vyvažovacími hřídeli, benzinový motor Twinpulse, vzduchové zavěšení, brzdový systém Sensotronic, bi-xenonové světlomety, přední airbagy se objevily na těle. Do roku 2010 vyrobilo 1 750 000 vozidel.

Pak přišla těla W212 v roce 2009. Přední strana - McPherson, mnoho moderních prvků, asistenty řidiče. Po roce 2013 došlo k restylingu, po kterém se přední část vozu výrazně změnila a časem se objevila 9stupňová automatická jízda.

Ale nyní je v prodeji nejnovější generace - W213. Kola a vozy zůstaly v těle 212, ale brzy se zlepší.

Nový Mercedes E-class W 213

Když byl nový W213 představen, okamžitě okamžitě okamžitě připomněl crossover GLC s něčím, z technického hlediska jsou tato auta velmi podobná. V sedanu jsou i měchy na závěsu vícemocné, stejně jako na GLC. A to vše proto, že vývoj těchto dvou modelů vede stejná osoba - Michael Kielz.

Nová E-třída Mercedes využívá modulární platformu MRA, přední část má dvouzásuvkové zavěšení a zadní část má 5jazykový závěs. Stejná platforma se používá ve třídě C. A v crossoveru GLC jsou na předním zavěšení instalovány původní spodní páky a stabilizační lišta.

Takže charakter nového E 300 je velmi podobný charakteru GLC. Pod kapotou je na E 300 přeplňovaný dvoulitrový benzinový motor o objemu 245 litrů. c. Je to trochu hlučné, dokonce i s dvojitým zasklením, slyšíte jeho práci. V kombinaci s tímto motorem pracuje automatická převodovka 9G-Tronic, která se chová stejně jako v GLC 250.

Je pravda, že je zde rozdíl v měkkosti hřiště, zvláště v režimu "pohodlí" ve vzduchovém odpružení. Když sedan překonává rány, jsou pocity rány, stejně jako role v rohách jsou také patrné. Pneumatické zavěšení se jasně ukázalo jako obtížné, a to i přesto, že se volant zvlášť otáčí - to je upnutá v zóně téměř nulové, ale je to tak, aby bylo snadnější jízdě vysokou rychlostí podél přímky.

Ale pro ty, kteří nemají rád takové tuhé zavěšení, je smysl řídit Mercedes E400 s pohonem všech kol, který má pravidelné pružiny.

K dispozici je také dieselové vybavení Mercedesu E 220 d, pod kapotou, z něhož je instalován čtyřválcový vznětový motor OM 654 o objemu 194 litrů. c. Funguje velmi tiše, při jízdě je téměř nepochopitelná, skvělá trakce. Automatická převodovka je zřejmé, že je dobře nastavena, protože tato verze bude v Evropě velmi dobře zakoupena a předpokládá se, že tato zařízení přinese největší zisk společnosti.

U 220 d je cítit duch Mercedesu, ale nastavení závěsu je opravdu neobvyklé, existuje velký rozdíl mezi Sportem a Komfortem, pro ruský trh, kde jsou špatné silnice, je také nutný přechodný režim.

K dispozici je také výkonnější zařízení - 350 d s motorem V6, ale v Rusku ještě nebude prodáno, ale jeho zavěšení je trochu jiné, komfortní režim je nižší než valko a auto se chová mírněji při jízdě po dlažbě.

Základní konfigurace - Mercedes E 200, s benzinovým čtyřválcem o výkonu 184 koní. Pokud jde o Mercedes E 400 s pohonem všech kol a 3-litrovým motorem o výkonu 333 koní, je to dobré. Poslední generace E 400 po přestavbě se zdála být nedostatečně naladěná, motor je silný a převodovka tak nefungovala s tímto motorem tak jasně, ale v průběhu času byly všechny problémy vyřešeny.

Ale v nové generaci E 400 takové problémy nejsou vůbec pozorovány od samého počátku. Motor pracuje dokonale, i při nízkých otáčkách je slyšet hluboký výkřik. Cítí nadměrnou sílu, která dodává jistotu, řidič ví, že v jakékoliv nepochopitelné situaci stačí mírně utopit plynový pedál, po kterém bude auto spěchat v daném směru.

Nový Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je inteligentní a úsporný vůz.

Zde je zavěšení Dynamické řízení karoserie s nízkými pružinami a tlumiči nárazů ovládanými elektronikou. Takové zavěšení na dobré cestě by bylo pohodlnější, ale pro ruské silnice by obvyklé prameny byly lepší. Hladkost E 400 ve výšce a úhel natočení je malý. Cítil jsem auto, volant se stal více informativním, reakce na řidiče byly velmi přesné.

V komfortním režimu je volant upnut v zóně s téměř nulovou polohou, takže je pohodlnější při jízdě na dálnici a v sportovním režimu je úsilí na volantu sníženo, nejprve je neobvyklé, ale v něm je něco. V režimu Sport se E400 chová mnohem lépe než v komfortním režimu. Proto ihned po zapnutí zapalování doporučujeme přepnout vůz do sportovního režimu.

Na přání je možné objednat balíček Drive Pilot, který zjednoduší řízení, ale není to plnohodnotné auto-řízení.

Drive Pilot udržuje vzdálenost před vůzem, který vede vpředu, udržuje vůz v pruhu dokonce na oblouku, může pokračovat v jízdě, pokud po uplynutí 30 vteřin neuplynulo. Systém snímá dopravní značení, po kterém se auto může brzdit. Je pravda, že tento systém má jednu nevýhodu - je nutné, aby řidič držel ruce na volantu a pokud je odstraní, systém rozhodne, že řidič buď usnul nebo se jen vypnul, poté začne brzdit, dokud se nezastaví.

Například v systému Infiniti existuje systém Active Lane Control, který nevyžaduje, aby řidič držel ruce na volantu. Takže v programu Drive Pilot není žádný zvláštní bod, protože řidič nebude schopen se uvolnit. Ale auto se může změnit z jednoho pruhu na jiný bez řidiče, jednoduše zapněte směrový signál.

Systém může pracovat až do rychlosti 210 km / h, ale při pohledu na to je vyčerpávající úkol, takže je jednodušší jednoduše zapnout aktivní tempomat. Systém je lepší řídit auto, jestliže jede v jednom pruhu, a to iv případě, že jsou řádky mírně vymazány, avšak v případě neštandardních situací, jako jsou např. Platební místa pro silnici, se auto může dostat do takového bodu.

Systém Drive Pilot je poměrně drahý, takže místo toho je lepší jednoduše objednat inteligentní tempomat. Parkovací systém je velmi citlivý, pokud jsou lidé ve vzdálenosti 3 metrů od kmene, auto se samo o sobě zpomalí.

V autě není systém nočního vidění a infračervená kamera. Existují však aktivní LED světlomety a automatické dálkové světlo, které se časem vypínají tak, aby nebyly zablokovány projíždějící automobily a také světla procházející.

V automobilu je spousta inteligentní elektroniky, dokonce existuje aplikace pro smartphone, s nímž můžete zaparkovat auto mimo automobil. Stroj můžete také otevřít pomocí modulu NFC na smartphonu. A to je velmi těžké, takže cena za novou generaci třídy E je poměrně vysoká. V Rusku cena základní verze E 200 s benzínovým motorem začíná na 2.900.000 rublů, což je více než podobná konfigurace BMW řady 5 a Audi A6. E 220 d s dieselovým motorem bude stát 3 000 000 rublů. Výkonnější konfigurace E 300 a E 400 s pohonem všech kol budou k dispozici v září 2016 v Rusku. Verze E 200 s pohonem všech kol se objeví v prosinci.

Úroveň technologie je nyní velmi vysoká, takže každé zařízení na pocity může být velmi odlišné. Například s odpružením stejného typu, ale s různými motory, mohou automobily třídy E cestovat jinak, a pokud má vozidlo pasivní zavěšení Agility Control s balíčkem pro špatné silnice a pneumatiky run-flat, pak mohou být pocity ještě více odlišné.

Doporučený článek: Bugatti Veyron - legendární sen-auto

Olejový motor OM 654

Motor OM 654 s ocelovými písty, které mají značnou bezpečnostní rezervu, stejně jako mají méně tření. Tyto písty jsou kompaktnější: plášť a oheň jsou menší než pneumatiky z hliníkových pístů. Také písty se v porovnání s hliníkovými písty lehčí a ocel vede méně tepla, což znamená, že mezery mezi písty a stěnami válců jsou stabilnější. V ocelových pístcích je však také mínus - spodní část motoru se může rychle přehřívat, proto by mělo dojít k dobrému ochlazení oleje.

Pokud se podíváte na píst v řezu, můžete vidět, že má tvar omega s krokem podél okraje spalovací komory. To umožňuje, aby směs paliva vířila a proces spalování probíhal lépe. Motor je zahalen v hlukové izolační skříni, podobně jako motory sedmé řady BMW. Dieselové motory vyhovující standardu Euro-6 dorazí do Ruska, budou zaručeny na 160 000 km. V dieselových motorech každých 20 000 km. Je nutné přidat speciální kapalinu a vyměnit filtr pevných částic, až přijde čas na výměnu, palubní počítač vás o tom varuje. Pokud ignorujete toto varování, motor se jednoduše nespustí.

Obecně platí, že ocelové písty s novou technologií Nanoslide (plazmové postřikování železa na stěnách válců) snížily tření o téměř 50% a v důsledku toho se snížila spotřeba paliva. Například předchozí generace E 250 CDI vynaložila na kombinovaný cyklus 5,7 litru nafty, nový E 220 d spotřebuje pouze 3,9 litru na 100 km.

Tyto motory jsou spolehlivé, protože tato technologie je používána v modelu E 350 BlueTEC a ukázala se z nejlepší strany. Vývojáři tvrdí, že takový motor bude schopen bezpečně pracovat nejméně 400 000 km. spustit

Salon

Na levnějších úrovních výbavy, včetně základní verze, bude nainstalován multimediální systémový displej s úhlopříčkou 8,4 palce. Také byl použit klasický přístrojový panel, který má objemovou stupnici. V dražších modelech - 2 displeje, že je nějaký mizerný.

Obecně platí, že interiér je stejný jako v poslední třídě S, ale kvalita stavby je poněkud horší, spojení dveří a předního panelu je poměrně velké, snad to bude v budoucnu fixováno.

Je vhodné provádět nastavení obrazovky, je také vhodné procházet menu pomocí ovládacích tlačítek na volantu. Přístrojová deska může být provedena podle vašich přání ve třech verzích, ale váhy ve všech případech zůstanou ploché.

Systém Comand Online je aktualizován, takže vypadá dobře, procesor běží ještě rychleji než u třídy S. Tam je obrovské množství nastavení, jako je sportovní vůz.

Motor začíná tlačítkem, který má spíše krásný vzor. Návrh klíče a jejich umístění je přibližně stejný jako u třídy S.

Dveře zevnitř vypadají také velmi krásně, zvuková soustava Burmester zní dobře, ale existují systémy s dokonce lepšími zvuky, například jako u Porsche. Na zadních sedadlech je dostatek místa, ačkoli úhel otevření dveří je poměrně skromný. In Mercedes E-třída tam jsou židle vlastní výroby, s množstvím nastavení, masáž a aktivní boční podporu. I na opěrkách je topení. Množství zavazadel zůstalo stejné jako u svého předchůdce - 540 litrů.

Tělo se stalo silnější a lehčí díky použití vysoce pevných předmětů, nyní je zde více hliníku. "Brýle" předních sloupků jsou z hliníku, na místech, kde jsou připojena přední ramena závěsů - ukazatel torzní tuhosti je ještě lepší - 100 000 Nm / deg. A toto je velmi vysoká postava.

A pak vyzkoušejte nový Mercedes E-class: