Dnes už nebudeme mluvit o dobré staré Mercedes E-třídě v zadní části vozu W124, ale o nově nabitém vozidle W213 o objemu 612 litrů. c. - Mercedes-AMG E 63 S s pohonem všech kol 4Matic +. To znamená, že auto má pohon všech kol a není trvalé. Pod kapotou je instalována V8 se dvěma turbínami o objemu 612 litrů. c. a objem 4 litry. Pro účinné chlazení takového motoru využívá kromě konvenčních radiátorů i 2 chladiče oleje a 2 kapaliny mezichladiče. Stejný motor je nainstalován v Mercedes GT AMG, pouze jeho výkon je o málo menší - 571 litrů. c. V motoru E 63 S bylo vynuceno až 612 litrů. c.

Převodovka je zde 9-stupňová automatická převodovka, ale bez měniče točivého momentu, který byl nahrazen balíkem s mokrým třením. Komfortní režim by se neměl zapínat, protože auto bude pomalé, krabice bude tupá, funkce start-stop a polovina válců se při nízké zátěži vypne. To vše nedává moc. Proto je lepší vždy řídit v režimu Sport, auto může urychlit na 100 km / h za 3,4 sekundy, pokud je započato dvěma pedály.

Takže hlavní rozdíly mezi AMG třídy E od obvyklé třídy E jsou následující:

• AMG používá mokrou vícepólovou spojku, nikoliv měnič točivého momentu;
• v E 63 AMG - elektromechanická spojka a ne symetrický středový diferenciál, jako v obvyklém "eshke".

Obecně však existuje obvyklá hydromechanika 9G-Tronic, ve které jsou 4 planetové řady, mechatronika, která je instalována v klikové skříni s ploutvemi. V zadní části je zavěšené vícenásobné zavěšení, v AMG divizi bylo výrazně upraveno, zvýšená tuhost, dal originální pomocný rám, díky kterému byly kola uspořádána širší. K dispozici jsou také další podpěry a náboje, které se liší od standardu, který stojí na třídě E.

Doporučený článek: Čínské přechody v Číně vypadají docela vážně

Přední odpružení se nijak zvlášť liší od předního odpružení běžné třídy E, je zde také hliníková 2-páka. Konstrukce je přesně stejná - konvenční pneumatické pružiny a jednorádové tlumiče nárazů, jediný rozdíl spočívá v tom, že stabilizátory a závěsy jsou stále tužší.

Vůz má nový pohon všech kol 4Matic +. Pokud se obvykle zadávala pouze třída E s pohonem zadních kol Mercedes, pak se nyní rozhodli pro pohon všech kol. a přední kola, aby bylo vozidlo stabilnější.

V BMW a Mercedesu bylo rozhodnuto, že takovýto spojený pohon všech čtyř kol je účinnější než trvalý, protože pomocí spojeného pohonu všech kol je možné přesnější rozložení tahu mezi nápravami. Pokud vstoupíte do stopy, musíte okamžitě přepnout nastavení do režimu Race nebo můžete jednoduše přepnout na Sport.

Interiér je vyroben v sportovním stylu - vše je ozdobeno uhlíkovými vlákny a hliníkem, dokonce i volant je ozdoben, stejně jako u závodních automobilů. Vycentrované exkluzivní hodinky od IWC. Multimediální systém je zde určen pro jízdu po trati, je zde telemetrie, která analyzuje, jak rychle se automobil překonává. Dashboard také se speciální grafikou AMG, panel může zobrazit aktuální točivý moment, výkon, zvýšení tlaku, teplotu oleje a další ukazatele. Sedadla AMG jsou trochu stísněná, mají topení, ale není tam žádná ventilace, a ona nepotřebuje nic na auto, zaostřený na sport.

Doporučený článek: BMW M2 Coupe - inteligentní, kompaktní a rychlé auto

Hluk z motoru AMG je docela příjemný, zvláště při jízdě v režimech Sport + a Race. K dispozici je také tlačítko poblíž multimediální systémové konzoly, stisknutím dalších otvorů na výfukovém potrubí a výfukového zvuku se stane ještě více basisty.

V režimu Race se auto chová zcela jinak, existuje příležitost cítit všechny výhody pohonu všech kol, když při vysokých rychlostech vstoupíte do ostrých otáček, protože auto vyváží zátěž. Pokud začnete prudce zrychlovat, začnou se všechny 4 kola rovnoměrně rozjet. Pro fanoušky je nastaveno nastavení Drift, abyste přepnuli do tohoto režimu, stačí přepnout převodovku na ruční režim, vypnout ESP, zapnout Race, pak vytáhnout 2 okvětní lístky směrem k sobě a režim Drift se zapne a můžete kouřit bez omezení.

Vozidlo váží téměř 2 tuny, nicméně v podvozku není nic zvláštního - používají se tuhé tiché bloky a tří komorové pneumocylindry s tuhými charakteristikami. Také zde je aktivní gidroopory na motoru, ale jinak není žádný rozdíl od obvyklé třídy E. Ale vůz se dokonale mění na otáčky, ovládání je opravdu jako sportovní vůz.

Ale kolo je těžké s jakýmkoli nastavením kromě Comfort. Závěs je také tvrdý, a to iv komfortním režimu a v režimu Race je obzvláště tvrdý, takže můžete cítit zrní asfaltu. Zatímco alternativa BMW - M5 v zadní části modelu G30 ještě nebyla uvolněna, na trhu prémiových sedanů je Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi má pouze zdvihový a RS vůz.

Pokud vozidlo pohání rychle, mělo by být schopno brzdit rychle, takže zde jsou 6 pístních třmenů na předních kolečkách a plovoucí jednopístové panty na zadních kolech. K dispozici jsou běžné litinové brzdy, jsou namalovány v černé nebo červené barvě. Existují však také drahé uhlíkovo-keramické disky, zlaté posuvné měřítko, jímž je možno objednat uhlíkovou keramiku.

Doporučený článek: Top crossovery v roce 2013

Cena Mercedes-AMG E 63 bude známa v březnu 2017, podle indikativních údajů bude E63 dražší asi o 1,5 milionu rublů. Tak co E63 AMG bude stát přibližně 6,5 milionu rublů. A E63 AMG S - 7 milionů. S je dražší, protože je výkonnější a lépe vybavené - existují aktivní hydraulické podpěry, elektronické zamykání zadního diferenciálu a 20-palcová kola.

Objem skříně - 540 litrů, zadní část může být složena, není podzemní, protože jsou umístěny části pneumatického zadního zavěšení. Na zadních sedadlech je vše stejné jako ve standardní třídě E, na zadních sedadlech nejsou jen kapsy. Externě lze AMG třídy E okamžitě rozlišovat pomocí monogramu na předním blatníku a pokud se podíváte zezadu, dvojité potrubí, spoiler a nárazník s difuzérem říkají, že je to AMG.