Před několika lety byla odpověď na otázku, co je to uzávěr diferenciálu v automobilu, který se zajímá o vlastníky SUV, nyní je tato možnost také důležitá pro klasické městské automobily. Pro efektivnější přenosovou práci někteří majitelé automobilů z vlastního podnětu zavádějí samořezný diferenciál do konstrukce osobních automobilů. To jim umožňuje v případě nouze cítit více sebejistě za volantem.

Obsah

• 1 Potřeba vyvažování zatížení
• 2 Koncept uzamčení středového diferenciálu: co to je?
• 3 způsoby zajištění blokování
• 4 Automatický nebo manuální typ
• 5 Samosvorný

Potřeba vyvažování zatížení

Rozdíl se vztahuje k důležitým spojům zajišťujícím přenos momentu z motoru na kola. Je schopen nejen poslat potřebnou námahu na přední osu, ale také ji rozdělit v jiném poměru mezi polosy. Rozdíly v páru mohou dosáhnout významných hodnot, které ve většině případů umožňují efektivní využití síly generované elektrárnou.

Návrháři automobilů mají tuto stránku v různých oblastech:

• skrýt se v zadní nápravě;
• ukrytí v převodovce;
• lze dokonce nainstalovat mezi dvěma osami.

V závislosti na poloze tohoto zařízení je možné volat odlišně. Instalováno v krabici nebo uvnitř mostu - křížové nápravy a umístěné v těle při spojování náprav - mezi nápravami.

Koncept uzamčení středového diferenciálu: co to je?

Hlavním problémem pro tuto přenosovou jednotku je to, že pokud jedno kolo vozidla zasáhne kluzký povrch, například na zmrzlé louži a druhé kolo stejné osy na tvrdé části povrchu, pak bude energie vydána ve směru sklouznutí. Pokud nevyvíjíte žádné úsilí třetí strany, budete skutečně stát na místě bez námahy, ale s rotací jednoho kola.

Inženýři byli pověřeni odstraněním takové chyby. V důsledku toho byla jako řešení řešena verze s vlastním uzamčením. Když bylo jasné, proč potřebujete zámek diferenciálu, měli byste pochopit princip fungování takového mechanismu a možností implementace.

Viz také: Znaky uvolňovacího ložiska spojky poruchy

Způsoby zajištění blokování

Existuje několik způsobů, jak splnit nezbytné podmínky, za kterých nedojde k úplnému přenesení rotace do jedné ze stran:

• pohár diferenciálu bude spojen s jednou z polosedů;
• je zajištěno omezení pohybu satelitů kolem jeho osy.

V moderních automobilech se tato operace provádí plně i částečně. V prvním případě se vytvoří tuhé spojení mezi odpovídajícími prvky. V tomto případě se veškeré úsilí dostane na stranu, kde má pneumatika nejlepší vztah k povrchu vozovky.

Částečné zablokování diferenciálu je omezený přenos síly mezi prvky diferenciálu a zvýšení kroutícího momentu ze strany, kde je možné zachytit na zemi.

Stojí za to vědět, že termín "blokovací poměr" se používá u odborníků. Tím se rozumí zvýšení přenášeného momentu na nefixované poloosé. Ve skutečnosti blokovací poměr ukazuje rozdíl v přijaté síle na jedné ose pro každé kolo.

Pro rovnoměrně zatěžované nápravy s dobrým provozem a přímou jízdou bude koeficient přesně "jeden". To je způsobeno skutečností, že obě strany obdržely z motoru stejné části. Je třeba vzít v úvahu, jaké diferenciální zamykání dává v moderních hodnotách automatické variace v rozmezí od 3 do 5 jednotek. Není žádoucí, aby tento poměr výrazně vzrostl, neboť tento faktor rychle způsobí selhání většiny prvků přenosové struktury.

Automobily zavádějí do svých výrobků křížové a příčné uzamykání. Není však přijatelné instalovat takový systém v přední části zařízení. Na volantu se může odrazit velmi negativně.

Automatický nebo manuální typ

Vzhledem k tomu, že uzávěr diferenciálu nefunguje stejně všude, stojí za to vědět, že výrobci mohou nastavit jak manuální (nucené), tak automatické, ve kterém se spustí nezávisle. Pro automatický režim vložte mnoho technických zařízení, které přispívají k správnému fungování přenosu.

Technika manuálního spínání je aktivována díky vačkovým spojkám. Pomáhají připevnit jednu z polosy vzhledem k tělu (pohár). Pro čištění spojky se používají různé systémy;

• mechanizované;
• elektro;
• pneumatický systém;
• hydraulika.

Viz také: Jak diferenciální vůz

V případě mechaniky bude zabudováno více páček, připojeno k systému nebo budou použity kabely. Tato technika umožňuje zablokování uzlu na stojícím vozidle.

Hydraulický systém používá několik pístů včetně hlavních a pracovních pístů. Vzduchová komora často působí jako výkonný orgán.

Pro elektrický systém v konstrukci je namontován přídavný motor. Jeho spuštění je prováděno díky tlačítku zabudovanému na přístrojové desce.

Je důležité vědět, že tvrdé nucené blokování se provádí v problémových oblastech, obvykle při cestování na hrubý terén. Může být použit pro všechny typy diferenciálů.

Samosvorný

Jednou z možností kompromisu pro implementaci blokovacího diferenciálu jsou samosvorné modely převodovek. V mezinárodní klasifikaci jsou označovány jako omezený skluzový diferenciál (LSD). Tento přístup je vysvětlen variabilitou při implementaci jedné z možností, kdy je potřeba.

Na trhu existují takové typy samozamykání:

• metoda založená na rozdílu úhlové rychlosti obou stran;
• možnost implementovaná rozdíly v točivém momentu.

První typ je charakterizován strukturami, kde je viskózní spojka, konstrukce disku nebo elektronický zámek. Systém funguje kvůli rozdílu točivého momentu mezi sebou.

Jednoduchší rozdíl se týká jednodušších konstrukcí disků, kde je přítomen alespoň jeden z balíků třecích disků. V tomto případě bude část z nich v pevném spojení s polosoulou a druhá část - s šálkem. Operace se provádí hlavně díky tření, které se projevuje z rozdílu rychlostí polosy.

Manipulaci s tlakovou silou spojky je dosaženo stálým stlačením pružin. Také je použita technika hydraulických pohonů nebo elektronika. Je třeba poznamenat, že sportovní vozidla jsou z větší části vybavena konstrukcí disku. Křížové cesty v uzlech náprav mají tento typ.