Lancer X se objevil v roce 2007 a je v prodeji i dodnes. Jeho vzhled, přišel k chuti mnoha motoristů, připomíná bojovník. Navzdory zajímavému exteriéru má auto také další užitečné vlastnosti, díky nimž je vůz oblíbený i na sekundárním trhu.

Tělo "desátého" Lanceru se nijak nelíbí v nadměrné pevnosti, protože použitý kov je poměrně tenký. Lakování také není trvanlivé, takže je velmi často možné najít na těchto vozidlech škrábance a žetony. Dokonce i oblázky na silnici mohou lehce poškodit zadní oblouky, zejména proto, že potahy proti štěrkům jsou často odloupnuty na Lanceru.

Ale pro ty, kteří se rozhodnou koupit Mitsubishi Lancer X na sekundárním trhu a zkontrolujete tělo při hledání hrdze, měli byste začít s kmenem, tam se nejčastěji vytváří, protože kondenzát se hromadí v zavazadlovém prostoru, stejně jako voda uniká přes zadní světla v malém množství.

Dokonce i u Lancerů se v průběhu času ztrácejí světlomety, mlhové světla na zrcadlových prvcích ztrácejí a žárovky na koncových světlech často zhasnou, takže je třeba je vyměnit, ale při výměně musíte být opatrní, abyste nerozlomili roh světelného filtru.

Salon "desáté" Lancer

Inнутри автомобиля используется жесткий пластик, который со временем может скрипеть. Что касаемо кресел, то на них используется ткань, которая почти не изнашивается, но подлокотники на дверях и между креслами затираются.

In Лансере используется очень простое электрооборудование, но несмотря на простоту через несколько лет (3-5) может гудеть моторчик вентилятора печки, если его заменить, то покупка нового обойдется примерно в 90 долларов. Лучше сделать замену еще до наступления холодов, потому что зимой большая вероятность того, что он выйдет из строя.

Stává se také, že v některých případech jsou vyhřívané sedadla v průběhu času, klimatizace, pohony, nastavitelná zrcátka.

Na mnoha Lancerů X, po 80-100 tisíc kilometrech běhu, zejména ve městě, začnou řídicí tlačítka selhat, problém vyřešit - musíte vyměnit prstence kabelů na řídícím bloku, stojí asi 30 dolarů.

Lancerovým motorem

Pokud jde o motory, existuje několik různých možností. Nejproblematičtější je benzinový motor o objemu 1,5 litru 4A91, hodně vozů s tímto motorem - asi 30%. Po 100 tisíc kilometrech ve městě začne tento motor jíst máslo - asi 5 litrů na 10 000 km, a to díky tomu, že pístní kroužky se koksovaly. Chcete-li tento problém odstranit, musíte vynaložit cca 120 dolarů na nové kroužky.

Ale pokud budete sledovat auto, zvláště poté, co vyjedete 60 000 km, zkontrolujte hladinu oleje pomocí obruče. Pokud se najednou zjistí, že olej klesá, je třeba bez prodlení nasáknout kroužky v kompozici pro rafinaci.

Doporučený článek: Lexus IS 250 Chip Tuning: Nový Sport Sedan Image

Stejně jako u jiných motorů, jako je například 1,6-litrový 4A92 a nejběžnější - 1,8-litrový 4B10 a 2-litrový 4B11, nečerpávají olej.

In общем, на «десятом» Лансере надежные моторы, они спокойно выдерживают 300000 километров пробега, а если двигатель не убивать, то мотор и 500 тысяч сможет откатать.

In Lancer X motory používá se systém variabilního časování ventilů MIVEC, který je spolehlivý a neporušuje, existuje také řetězec v pásu, který není třeba měnit po velmi dlouhou dobu.

V těchto motorech jsou některé slabé body - poněkud slabé tělo škrtící klapky, má tendenci se ucpat, takže musí být vyčištěno každých 40 až 50 tisíc km. Nová jednotka bude stát asi 400 dolarů. Dále po průchodu 60-70 tisíc km. Stojí za to podívat se na způsob pohonu závěsných agregátů, je důležité sledovat nejen pás, ale také válce.

Zpravidla po průjezdu 120-150 tisíc km. může uniknout těsnění předního klikového hřídele. Mělo by se změnit, cena za to činí 30 dolarů. Dále mohou dojít k poruchám v systému zapalování díky zapalovací cívce. Časem je třeba tyto cívky měnit a stojí asi 150 amerických rublů. A pokud vezmeme v úvahu automobily, které byly vyrobeny před rokem 2010, pak mají tyto automobily kondenzát na senzoru kyslíku.

Existují také situace, kdy se těsný kroužek mezi výfukovým systémem a rozdělovačem zhoršuje kvůli jeho nespolehlivosti, vůz začíná vytvářet zvuky jako šumění nafty. Takové kroužkové těsnění není drahé - asi 10 dolarů.

Také v "desátém" Lanceru je motor ohřívače považován za nespolehlivý, protože není obtížné ho měnit, protože je pod schránkou v palubní desce.

Inнешний вид и то, что его портит

Pokud se podíváte pozorněji, můžete vidět, jak se vodítka stěraček odlupují. Mezi dalšími nepříjemnými okamžiky je ochranná fólie za dveřmi a film ze zadních oblouků je již téměř okamžitě odloupán.

A díky velmi odolnému laku na vozu se mohou snadno objevit škrábance, což samozřejmě vzhled vozu nezlepšuje.

Převodovky

Lancery s motorem o objemu 1,6 litru jsou vybaveny čtyřrychlostní řadou Jatco F4A, která má bohatou historii - byla vytvořena již v 90. letech, design je poměrně jednoduchý, takže je spolehlivý, pokud změníte olej v krabičce každých 90 000 km pak tento stroj bude mít nejméně 300 000 km. Vzhledem k pětistupňovému manuálu, který je instalován na Lanceru s motorem o objemu 1,5 litru (Getrag F5M), se vyskytují některé problémy.

Doporučený článek: Oprava karburátoru Solex 21083 (video instrukce)

Inо-первых, сцепление придется менять несколько раз, комплект сцепления обойдется примерно в 60 долларов. Также известно, что подшипники первичного вала и выжимной подшипник слабоваты, многие владельцы Лансеров их меняли еще по гарантии, потому что они тарахтели.

Ale mechanický 5stupňový Aisin F5M je odolnější, ale po 100 000 km se někdy může zaseknout. V zimě se všechny mechanické boxy, které jsou instalovány na Lanceru, nejprve zpevňují, protože tuk mrazu se ztuhne, takže jízda i v zimě byla pohodlnější, stačí použít mazivo odolné proti chladu.

K dispozici je také kompletní sada s Jatco JF011E variátorem, který se ukázal z nejlepší strany, byl vyvinut v roce 2005 a byl použit na modelech takových značek jako Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault a dokonce i v americkém jeepu a Dodge. Samozřejmě někdy selže selektor a stane se, že režimy převodovky nejsou přepnuty kvůli špatnému kontaktu.

Также, при езде на вариаторе важно помнить, что вариаторная коробка плохо переносит резкую блокировку колес, когда колеса во время парковки втыкаются в бровку, например. Inо время резкой блокировки колес внутри происходит такая ситуация: появляются царапины на шкивах из-за провернувшегося ремня, сами шкивы начинают деформировать ремень, после чего буксовать начинает вариатор.

Taková nepřetržitě proměnná převodovka nebude levná k opravě - asi 2 000 dolarů plus náklady na pás, ložiska, řemenice a existují případy, kdy je třeba měnit převodové stupně planetového zařízení a dokonce i olejové čerpadlo. Jak zjistit, zda je čas na opravu krabice - jestli se objeví škubání nebo skluzu, pak je čas vyklouznout.

Na druhou stranu, pokud se postaráte o krabici, nepoškrábejte ji a nepřehřívejte, neověřujte čistotu a nezapomeňte změnit speciální, drahý (20 dolarů na litr) oleje Dia Queen CVT-J1 s frekvencí 70 000 km. Krabička bude trvat velmi dlouho - ne méně než auto může vyjít - asi 250.000 km.

A přesto, i když velmi zřídka, ale jsou zde Lancers s pohonem všech čtyř kol 4WD, používá elektronické řízení a spojku, která spojuje pohon zadních kol. Stejný systém se používá u Outlanders, je známý svou spolehlivostí a nevytváří žádné zvláštní problémy.

Pozastavení na "desátém" Lanceru

Pozastavení má stejný vzhled jako "devátá" Lancer - MacPhersonová vzpěra vpředu a vícenásobná spojka na zadní straně je poměrně robustní, ale neměli byste projet značnou špínou. Chcete-li trvat déle pozastavení odpružení, měli byste se pokusit řídit více či méně čisté silnice. Pokud jezdíte na písku a soli, pak po chvíli budou jak sloupy, tak stabilizační pouzdra a dokonce prameny prasknout. Protože jsou gumové podpěry mezi spodními cívkami a opěrnými skly utěsněny.

Doporučený článek: Nejdůležitější věc ohledně odbavování Opel Astra

Také nemají rád špínu a kluzná ložiska sloupků předních vzpěr, při otočení volantu budou vydávat buď vrčení nebo křupání, a jejich změna bude stát 50 dolarů za každou oporu. Pokud jde o přední vzpěry, jejich cena je 200 dolarů za kus. Tam byly takové zanedbané případy, když tyto regály neodjely více než 20 000 km. Ale v autě, které byly propuštěny po roce 2011, stojany se staly delšími a trvalými - začaly sloužit téměř třikrát déle.

Vývojáři nezastavili a v Lancerů, uvolněných v roce 2014, instalovali prašníky na tlumiče nárazů, které vážně začaly chránit tyč a žlázu před blátem. Také v nových vozidlech se staly odolnější zadní ložiska na nábojích.

Ovládání řízení

Řídící mechanismus v Lancer X 1.5 Také se vyznamenal k lepšímu - zde byl instalován elektrický posilovač řízení a ve všech ostatních Lancers byl instalován posilovač řízení.

У первых Лансеров уже после 50000 км появлялись стуки от рулевых тяг и рейки. Хорошо, что данная проблема как правило появлялась еще на гарантии, поэтому в дилерских сервисных центрах меняли весь этот дорогостоящий узел целиком, потому что, по тем временам отдельно нельзя было купить эти детали. In других же Лансерах к рулевому механизму нет нареканий, даже рулевых наконечники и тяги отлично выдерживают около 100000 км. пробега.

Brzdový systém

In тормозной системе есть только 2 особенности – после около 60-ти тысяч километров могут звенеть направляющие скобы суппортов на плохой дорогое, чтобы исправить данную ситуацию потребуется потратить около 45 долларов за комплект.

Na počátečních modelech Lancerů se vývojáři dopustili chyb, pokud jde o tepelnou odolnost. Brzdové kotouče obecně klidně stojí přibližně 100 000 km. běžte s klidnou jízdou, ale pokud budete řídit v agresivním stylu, pak kola mohou jít šroubovat. Proto pro milovníky rychlého a rychlého řízení můžete instalovat lepší disky.

In целом, Лансер достаточно надежный автомобиль, так есть некоторые мелкие проблемы, но их всегда можно легко устранить. Лансеры, комплектуемые мотором на 1.5 литра лучше не рассматривать, а вот остальные модификации Лансеров можно смело приобретать.

Dále testovací video nového Lanceru X: