Existuje názor, že pokud budeme mluvit o jednoduchém a levném autě, který by navíc vytvořil evropský výrobce, auto bude demonstrovat maximální spolehlivost a prostě neexistuje žádný důvod k rozpadu. To je poněkud pravda, ale pokusy výrobce zachránit úplně všechno šly vedle sebe jak Fusionu, tak jeho majitelům.

V Rusku bylo vždycky málo fanoušků subkompaktních strojů třídy B. Občané naší země upřednostňují třídu C a více, nebo alespoň sedan z dílčích vozů, ale mají protáhlou základnu a převisy. Ačkoli výjimky z pravidel byly i při kompaktních malých automobilech našli jejich majitelé. Například Ford Fusion mikroven, prezentovaný v tomto přehledu, má společnou platformu se slavným Fordem Fiestem, ale v některých vzhledových lištách se liší.

Před několika lety byl tento model velmi populární a před krizí v roce 2008 byla jeho sláva obrovská. V Jižní Americe, mimochodem, toto auto bylo prodáno jako Ford EcoSport, a to je Fusion následovník, který je shromážděn v naší době v Nižním Novgorod. Zároveň Fusion ze Severní Ameriky nemá s tímto vozem nic společného. Jedná se o velký sedan, v mnoha ohledech podobný evropskému Mondeu.

Malé automobily se vyznačují nejen dostupnou cenou, ale i jejich nekomplikovaným designem as vysokou úrovní spolehlivosti s odpovídající kvalitou zpracování. To vše lze říci o kompaktním Fiesta a mikrovlákno na jeho platformě. Během některých průzkumů získal tento model titul "jeden z nejvíce problematických strojů mezi" Evropany ". Převzal jej Meriva od společnosti Opel, která je hlavním konkurentem.

Technické specifikace

Stroj je tak jednoduchý, jak funguje. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Motory также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Převodovky jsou převážně mechanické, ale pro ty, kteří mají rád automatiku, je nabízen jednoduchý "robot" s jednou spojkou. Pro verzi 1.6 je plnohodnotná automatická hydromechanika, čtyřstupňová, japonská výroba. Také velmi jednoduché. Mělo by být poznamenáno, že Fiesta zůstala bez automatické převodovky - je spokojená s kufříkem svého vlastního designu.

Pozastavení je velmi jednoduché a spolehlivé, současně je světlá výška téměř stejná jako u SUV. Existuje pouze jedna opodstatněná nárok na auto - použití nejúspěšnější automatické krabice místo obvyklé automatické s 1,4-litrovým motorem, také v kombinaci s setrvačníkem s dvojím hmotností. Nemá smysl mluvit o nízké kvalitě interiérových materiálů, protože auta patří do rozpočtové třídy.

V Rusku se automobily většinou nacházejí po restylingu, protože po obnově začaly oficiální prodeje. Bohužel, krize a zastavení propuštění způsobily, že století automobilů na trhu bylo krátké, i když měl úspěch na trhu. Přestože cena není tak malá, kupovali auto ochotně. Někdo byl přitahován kvalitou spolu s praktičností, někdo - ten typ SUV. Fiesta, která je z technického hlediska velmi blízko, se prodávala výrazně horší.

Doporučený článek: Ladění VAZ 2115

Problémy při provozu a poškození

Vlastnosti exteriéru a interiéru

Barva karoserie je ještě kvalitnější než Ford Focus. Ale časem se tvar bočních částí nutně projevuje. Kvůli zkosení dna dveří vozidlo "zachycuje" všechny kameny pod koly a dokonce ani blatník s velkou šířkou to nezvládne. Koroze má převážně vliv na zadní dveře, dveře a tryskací sedačky, nicméně se vyskytuje velmi často, proto se v této části výrazně vyskytují problémy s tělem.

Koroze švů, které se mohou vyskytovat na dně a prahu nejstarších vozů, bude těžší bojovat. Ale když to není tak obyčejné a téměř nepostřehnutelné.

Obrušová vrstva tělesných otvorů je spíše tenká, proto je často otírána v kontaktních oblastech těsnění dveří a na prahu, takže stopy nanášení a nátěry na vnitřních plochách nejsou vždy indikátory závažné opravy těla.

Je třeba poznamenat, že s poměrně nízkou cenou tělesných prvků a dostupností neoriginální verze se často stěžují na vysoké náklady na opravu karoserie. Problém spočívá v tom, že i když nové části jsou levné, často je třeba opravovat části těla z bojů, které chybějí. Musíme použít nové součásti, které stále stojí víc.

Nárazník není moc dobrý. Přední nárazník má složitý design a křehký plast, který ublíží těm, kteří stále vozí SUV. Nárazník na rty může rychle prasknout v kontaktu s problémy na silnici. Obvykle kvůli vysokým nákladům na nový prvek v opravě se používají technologie obnovy plastů. Kvůli konstrukci a aerodynamice se často nacházejí také defekty čelního skla.

Zatímco auto je nové, vzhled kabiny není špatný, ale v průběhu času, kvůli levosti materiálů a "praktičnosti" majitelů, se může stát něco prašného a vrhaného. Množství měkkého plastu je malé, většinou z tvrdého plastu. Zvláštní monolitická struktura není dodržována. Jen několik tisíc kilometrů. na problémové cestě, prach a několik sestav a demontážů může vést k tomu, že všechno bude klepat, jako v nejstarším modelu "Zhiguli"

Často je třeba vyměnit vnitřní části, protože kvalita mnoha z nich je velmi špatná. Po pěti letech provozu se plast stává tak křehkým, že je nutné vyměnit všechny drobné předměty téměř každý den.

Samostatným problémem je zvýraznění centrálního zamykání a zvláště zámku na zadních dveřích. Zvláštní pevnost pohonů není dodržena, po nějaké době je obvykle nutné vyměnit pohon dveří řidiče a pohon dveří předního spolujezdce. Zámek pátých dveří obvykle udržuje pouze dva až tři roky provozu.

Stojí za to věnovat zvláštní pozornost stavu kabiny. Na tomto autě, stejně jako nic jiného, ​​o skutečném počtu kilometrů a provozních podmínkách. Práce v taxi, prachu na silnicích a v kilometrech se vyplačí pomocí otřepaných otvorů, prachu v plastu a sedadel v klidu. Automobily s nízkým počtem ujetých kilometrů mohou vypadat jako nové, zejména s klimatizací a čistým kabinovým filtrem.

Doporučený článek: Volkswagen Touareg 2015: Co přineslo restyling?

Vlastnosti elektroniky a elektřiny

Vozidlo má jednoduché vedení, které se ještě nedostalo k vážným problémům. Nároky lze provést do uzlů, ventilátorů, zámků, skupin kontaktů přepínačů. Relativně závažnou otázkou je neúspěšný generátor, který neustále selhává. Po tak dlouhých opravách už nechodí, i když mezi neoriginálními díly najdete cenné možnosti.

Pokud jde o elektrikáře, během prvních tří až pěti let od okamžiku uvolnění je velmi spolehlivý a pak mohou začít malé problémy. S tím však nebudete mít žádné velké problémy.

Běžecké vybavení

Pozastavení jsou poměrně jednoduché, což je spolehlivé, ale ne ve všech. Zadní tlumiče pracují velmi málo a přední vzpěry se neliší v životnosti. Zadní originální příchutě mohou ztratit svou účinnost po 30 000 prvních kilometrech. Po 50 letech je téměř vždy nutné je vyměnit.

Přední mohou vydrží až 100 tisíc, ale zpravidla jsou stále nahrazeny 50-70 tisíc km. Příčiny takových problémů spočívají ve výšce těžiště a vysoké nosnosti s malou hmotností samotného vozu. Těsnění tlumiče nárazů také nejsou příliš dobré. Pozastavení obecně potvrzuje, že o "malém džípu" nelze mluvit.

Stojan řízení je spolehlivější a jeho zdroj může dosáhnout 150 tisíc kilometrů. Přestože jsou současné kolejnice stále běžné.

Pokud jde o brzdy, mají jen málo stížností. Jediná věc je, že jejich účinnost je poměrně malá pro plné zatížení aut. A není to o bubnech, jak se to může zdát na první pohled, ale o nedostatku průměru předních disků. Ačkoli v bubnech je chyba - v praxi jsou jejich zdroje mnohem méně, než se očekávalo od bývalých majitelů Zhiguli. Vyžaduje pravidelnou výměnu podložky, alespoň jednou za 30 000 je třeba zkontrolovat zbývající tloušťku desek. Pokud doufáte v případ, budete muset změnit všechny brzdové bubny, které jsou poměrně drahé.

Přenos

Existuje spousta nuancí. Za prvé, pohony jsou spíše slabé, což je důsledkem sjednocení s Fiesta, což je mnohem jednodušší. Pokud jsou prašníky a nejsou roztrhané, mohou být stále vyměněny pohonné prvky s kmitočtem až 150 000 km. Symptom problémů je zpravidla vibrace neznámého původu, nesouvisející s koly.

Zvláštní nevýhody v mechanických skříních nejsou zaznamenány, kromě toho, že pohon, který je často volný. Zotrvačník na vznětových motorech také často selže, zvláště pokud řidič rád náhle začne, sklouzne a přenáší přívěsy nebo je-li používána automatická automatická převodovka. Stejný problém může nastat při spojkovém kotouči s nekompozitním setrvačníkem.

Roboti nejsou příliš inteligentní. Neexistuje žádný systém nápovědy k nastartování hory - budete muset pomoci s pomocí parkovací brzdy. Životnost spojky je také malá, což je důvodem nejen pro opotřebení vložek, ale i pro snížení pružnosti tuhosti. Pět až šest let provozu nebo tzv. "Koupání" může vést k selhání i pohonů. Navíc jsou oficiálně neopravitelné a náklady na výměnu jsou poměrně vysoké. Ačkoli někteří majitelé nabízejí recyklaci. Neposkytuje 100% výsledek, ale je možné odložit odložení tímto způsobem.

Doporučený článek: Audi Q7 2016 s novým designem exteriéru a krásným interiérem.

V automatické krabici, pracující s motory v 1.6, je zdroj poměrně velký. Při běžných změnách oleje a bez rizika přehřátí může box překonat samotný stroj. Pokud selže, je obvykle výsledkem vážných chyb ovladače. Může se jednat např. O děrovanou klikovou skříň nebo o pravidelné přehřátí s nudnou ochranou prvků, stejně jako pravidelnou obsluhou na sněhu nebo nečistotě.

Motory

Vznětové motory kvůli jejich omezenému počtu považují za bezvadné. Problémy v práci malých dieselových motorů jsou zaznamenány a existuje mnoho z nich, a historie takových vzorků není příliš jasná, takže bude snazší vyhnout se těmto motorům.

Benzínové motory, které jsou v tomto autě používány, jsou již známým motoristům Focusu a Volvo S40. Jednotky jsou velmi spolehlivé, vyznačují se velkým předvídatelným zdrojem a generické problémy prakticky chybí. Avšak návrh vzduchového filtru není příliš úspěšný. Vzhledem k tomu se škrtící klapka rychle znečišťuje, avšak jinak jsou motory stále velmi úspěšné.

Je třeba znovu zopakovat, že toto auto není crossover nebo SUV. Nemá rád jízdu v prachu. Je lepší vyměňovat vzduchové filtry co nejčastěji a zajistit, aby byla střecha filtračního prostoru správně nainstalována.

Časování je poměrně vysoké. Výměna může být vyžadována po 90 tisíc kilometrech a životnost hnacího řemene je určena značkou pásu a provozními podmínkami.

Termostaty v motoru nejsou příliš dobré. Zvláště často dochází k problémům s pláštěm plastového termostatu, který může ztratit těsnost. Při přehřátí motoru trvá montáž termostatu, a proto může unikat. Chcete-li vyměnit potřebu vyjmout generátor, tj. Vyjmout hnací řemen s přídavnou jednotkou. To vše bude vyžadovat úsilí a peníze.

Další poruchy motoru související s chlazením nebo přehřátím motorového prostoru. Kabeláž může trpět nečistotami. V ideálním případě by se mělo zabránit konektorům alespoň jednou za několik let. Mezi další problémy spojené s křehkostí radiátorů a hadic, po čase dochází k vysychání plastových uzávěrů, které mohou způsobit nemrznoucí kapalinu, stejně jako selhání potrubí. Musíte to sledovat.

Co dělat?

V počátečním stádiu nekomplikovaná konstrukce vozu zasáhla jeho odolnost. Ale v průběhu času se rozpočet sám cítí. Může dojít k rozbití plastů, postupnému selhání elektrikářů, ale to vše může být rychle a levně opraveno. Dokonce i ve věku ve své třídě je toto auto považováno za jedno z nejlepších - bez ohledu na to, je to docela praktické a spolehlivé.

A pak video o použitém Ford Fusion 2007: