Již více než třicet let vyvíjí výrobce automobilů BMW motory, které jako palivo používají vodík. Začala svůj první výzkum v této oblasti v roce 1984. I přes dlouhé období práce s alternativními pohonnými jednotkami až do sériová výroba vodíku auta ještě daleko. BMW plánuje zahájit výrobu pouze do roku 2020. A teď Němci, a to bez pýchy, dokazují nejnovější prototypy vozidel s palivovými články, takzvané "muly", které jsou pravidelně vyráběny pro testovací účely.
BMW i8 ve verzi "vodík" je jedním z těchto mláďat. S masově vyráběným "jmenovcem" tento prototyp má málo společného, jeho tělo je vyrobeno z prakticky jednoho uhlíku, což vám umožní výrazně ztratit celkovou hmotnost automobilu. Podle pověstí byl podskupina "mule" sestavena před třemi lety při práci s modelem BMW i8, ale nyní byla lehce přizpůsobena specifickým požadavkům na vodíkový motor. Místo benzomotoru byl umístěn konvertor, v jehož nádrži je vodík spojen a reaguje s kyslíkem. Zadní kola jsou vedena, poháněná elektromotorem. Jednotka s plným výkonem může vyvinout úsilí 242 koní. 
Prototyp BMW řady 5 Palivo GT Buňka внешне очень похож на одноименную модель без приставки "Palivo Buňka", а потому больше ассоциируется в сознании любителей BMW с реальным автомобилем. Под капотом он имеет водородный движок, который немцы разрабатывали вместе с японскими инженерами концерна Toyota. Разработчикам пришлось потрудиться над тем, чтобы компактно установить бак для альтернативного топлива рядом с двигателем. Автомобиль заднеприводный. Здесь электромотор поскромнее концепта BMW i8, всего на 199 л.с. 
Škálovatelný design vodíkové palivové nádrže BMW řady 5 GT Palivo Buňka umožňuje plnit zkapalněný vodík při teplotě minus 220 stupňů Celsia. Kvůli tak nízké teplotě se do nádrže dostane asi sedm litrů paliva. Proč taková pekelná teplota? Všechno bude jasné, pokud víte, že při běžné teplotě se do této palivové nádrže zapadají pouze dva litry vodíku. Na jednom takovém tanku naplňuje auto až sedm set kilometrů. Sedmstokilometrový kilometr vyprázdní kapsu majitele automobilu vzhledem k současným nákladům na vodík ve výši asi 4 300 rublů.
Prototyp 5 série GT Palivo Buňka je nejhospodárnějším vozidlem na spotřebu paliva ve své třídě. Předběhl i bývalý vůdce - Toyota Mirai. Vedle BMW také Audi pracuje s vodíkem. V brzké době převezme přechod Q6 na vodík.
