Mitsubishi pajero 3. generace 1999-2006 s monokokem

Do roku 1999 Mitshibe Shijiro Byly to skutečné rámy SUV, měly zadní nápravový nosník, distribuované vstřikování paliva. A po roce 1999 vyšla třetí generace modelu Pajero, ve kterém bylo zavedeno nosné těleso namísto rámu, nezávislé zavěšení a přímé vstřikování paliva.

Inнедорожник Mitshibe Shijiro 3

Kolik se všechny tyto inovace v té době odrazily v přežití dlouhého trvání - teď to zjistíme.

Těleso ložiska Mitshibe Shijiro se ukázalo být velmi odolné, má vyvinutý systém bočních členů, takže auto snadno překonává nedostatek silnic a tělo není touto jízdou otřeseno. Při nákupu vozu s kilometrovým výkonem je však třeba velmi pečlivě zkontrolovat, zda vůz nebyl v nehodě, protože konstrukce karoserie je poměrně komplikovaná a jeho geometrie není snadná po vážné nehodě. Jistě to zkontrolujte při nákupu úhlů vyrovnání kol.

Pokud si koupíte Pajero, který není zapojen do nehod, pak se nemusíte starat o dlouhou životnost těla, protože je galvanizován, takže se na něm nezobrazí rez. Může se objevit korozi zadní dveře - pod lištou, osvětlením počtu aut a otevřením okna. Trubky klimatizace mohou trpět zimními vlivy, protože jsou vyrobeny z hliníku, stejně jako stěrače, elektroinstalace, prahy osvětlení a vnější prvky z chromu. Pokud jde o zbytek elektřiny na těle, nezvládne to navzdory všem obtížím z technického hlediska.

Mitsubishi PAJERO 3 s proběhnem salonu

Salon

Interiér používá materiály nejvyšší kvality. Kůže na sedadlech Znamená to, že není drahé, ale používá se na bocích koženky. Samotné přední sedadla jsou vybavena pružinovým závěsem, který upravuje tuhost, obvykle se toto řešení používá u nákladních automobilů. Celkově však interiér vypadá slušně a po tak dlouhém čase téměř nezaskne.

Motory

Jediné, co může způsobit problémy, je náročné na motory, které potřebují naplnit vysoce kvalitní palivo, a v Rusku existují případy, kdy je možné zaplnit nedostatek vysoce kvalitního benzinu nebo nafty. Navíc pro ruský trh prodejci prodávali pouze konfigurace Pajero s přímým vstřikováním paliva: benzin V6 GDI, který činí 3,5 litru, a vznětové motory o objemu 3,2 litru a 4 válce.

Motor SUV Mitshibe Shijiro 3 s kilometrovým výkonem

Nejlepší se ukázal турбодизель s objemem 3,2 litru je jeho design přibližně stejný jako u předchozí generace nafty Pajero, ačkoli byl objem menší - 2,8 litru. Můžete se bát pouze automobilů, v prvních letech propuštění - 1999-2000 let, po 80 000 km. mohl způsobit spálení pístů kvůli problémům s palivovým zařízením. Tato chyba však byla opravena a dieselové automobily mladší než 2000 jsou zbaveny jakýchkoli problémů s motorem.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что palivové čerpadlo ее не любит. Если все хорошо, то palivové čerpadlo высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый palivové čerpadlo высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Po 150 000 km. musíte věnovat zvláštní pozornost motoru, protože je čas vyměňte vstřikovače paliva, z nichž každá stojí 130 dolarů, a také je žádoucí změnit časovací řetězec tak, aby se neprotahoval. Pokud je pod krytem ventilu neobvyklý šum, znamená to, že řetězec je napnut a rozbije, zničí napínač a odřízne tlumiče. Pokud neuděláte náhradní řetěz, můžete získat spoustu peněz - asi 4500 USD na opravu hlavy válců. Obecně však je motor spolehlivý, vyžaduje to jen jednou za 10 000 km. vyměňte olej a filtry. Rovněž je nutné se stejnou pravidelností vyčistit sací potrubí z nahromaděných sazí.

Doporučený článek: Toyota Land Cruiser - nedobytný off-roadový dobyvatel

Mitshibe Shijiro 3 двигатель DDI

Stále existují úpravy s dieselový motor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. In таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

A tady бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его palivové čerpadlo высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНInД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНInД скоро придется менять.

Dokonce i když budete doplňovat na drahé a osvědčené čerpací stanice, neznamená to, že s citlivým čerpadlem nebude problém, prodejci stačí nainstalovat další jemný filtr do palivového systému, problém bude vyřešen. Také citlivý na benzínové trysky Pajero, díky kterému po 100 tisíc kilometrech. Motor může být nestabilní. Můžete vyčistit trysky, stane se, že to stačí, ale v pokročilých případech je nutné vyměnit staré trysky za nové, jejichž součet stojí 2500 dolarů.

Motor Mitshibe Shijiro 3

Pokud tedy koupíte benzín Pajero, musíte si být jisti, že ve vašem městě je čistý a vysoce kvalitní benzin, protože špatný benzín také rychle zabije zapalovací svíčky a není snadné je je změnit - je třeba odstranit sběrné potrubí pro výměnu zástrček z motoru, takže musíte věnovat další práci. Ve skutečnosti však neexistují žádné zvláštní problémy, protože už po 50 000 km. kolektor bude muset být odstraněn k čištění motoru.

Если машина ездит часто v dopravní zácpě на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Systém EGR. Mimochodem, může to být tak, aby tento problém zřídkakdy byl rušivý - stačí jen pravidelně dávat motoru dobrý plyn - při vysokých rychlostech to může být mírně pronásledováno, aby se vyskytly různé nečistoty.

Mimochodem, v USA se Pajero prodává pod jiným jménem - MonteroV amerických verzích je nainstalován motor 6G74, který má rozptýlenou injekci, pro tento motor je 92. benzín běžnou věcí, snadno ho tráví bez jakýchkoliv následků. Majitelé společnosti American Montero neznají žádné obavy, s výjimkou výměny rozvodového řemenu spolu s válci každých 90 000 km, které čerpá z 400 dolarů plus práce. A také asi po 125 000 km. aktualizujte zapalovací svíčky, snímač polohy neutralizátoru a vačkového hřídele.

Toyota Land Cruiser Prado fotografie

Kromě toho je pro americký trh možnost koupit Montero 3 generace v kompletní sérii se spolehlivým motorem z druhé generace - 3-litrovým 6-válcovým 6G72, byly tyto modifikace dodávány i do Spojených arabských emirátů. Po roce 2003 byl podobný motor 6G75, jehož objem se rovnal 3,8 litru, převeden na nový model Pajero 4. generace bez významnějších změn.

Doporučený článek: Japonská automobilka Honda v posledních několika dnech již představuje třetí novou

Přenos

V USA jsou nainstalovány pouze verze automatické boxy, a pro ostatní země existuje kompletní sada s pětistupňovou mechanikou. Obě převodovky se vyznačují spolehlivostí a dlouhou životností, pokud měníte převodový olej každých 45 až 60 tisíc km. Mechanika je však považována za méně nákladnou, protože po 200 000 km. V automatickém boxu může hydraulická jednotka selhat, nová není levná - 2.800 dolarů.

Mitshibe Shijiro 3 převodovka

Vzhledem k tomu, že Mitsubishi Pajero je SUV, má přenosový kufr SuperSelect II, ačkoli to není slavné pro spolehlivost, ale více o tom později. Super Select II nabízí pohon všech kol, má uzamykatelnou viskózní spojku s asymetrickým středovým diferenciálem, možnost volby mezi plným a zadním pohonem. Tento přenosový případ však může selhat kvůli problémům s přepínáním elektronického režimu, které je ovládáno voličovým joystickem. A to vše proto, že jsou umístěny pod spodní částí kabeláže systému a senzory, když se na nich dostane vlhkost, mohou dojít k poruchám a SUV zůstane bez pohonu všech kol. A pokud k tomu dojde při jízdě po silnici, bude to velmi obtížné.

Přibližně stejné problémy byly v předchozím přenosovém boxu SuperSelect, který byl instalován na Pajero již v roce 1991.

Раздатка автомобиля Mitshibe Shijiro 3

Pozastavení

In jít tam je jen jeden kříž, bude trvat dlouho, za předpokladu, že bude mazán nejen během technické prohlídky, ale po každé vážné off-road výlet. Všechny ostatní klouby kardanových hřídelů jsou CV klouby. Ložiska předních kol nejsou dobře chráněná proti zápachu a dokonce i v případě, že jsou neustále maza- telná, nepomáhá, musí být vyměněna v sestavě s nábojem po určitém počtu kilometrů, bude to stát 330 dolarů.

Pozastavení v Pajero třetí generace nezávislý, slouží poměrně dlouho, pokud jedete po normálních silnicích, ale vyjíždí rychleji z jízdy mimo terén. Pokud jdete tiše a opatrně, pak 100 000 km. pozastavení nebude vyžadovat pozornost. Po tomto běhu budeme muset upgradovat stabilizátory, které za ně stojí 80 dolarů a pouzdra pro ně - 10 dolarů každý.

Pozastavení Mitshibe Shijiro 3 s kilometrovým výkonem

Po 130 000 km. obvykle vyžadují náhradní tlumiče nárazůkteré stojí za 200 dolarů za zadní a 300 za přední, stejně jako s řízením za 60 dolarů. Po 150 tisíc km. je čas nahradit přední ramena a tiché bloky, bude to stát 540 dolarů za 2 páky a 800 dolarů za 2 tiché bloky. A už po 160 tisíc km. bude nutné změnit kuličková ložiska, z nichž každá stojí kolem 80 USD. Na zadních víceprvkových závěsných dílech je déle: zadní tiché bloky budou muset být změněny po 200 000 km. Plné zadní zavěšení stojí 1,000 dolarů.

Pro ty, kteří chtějí míchat špínu a dobýt off-road, musíte provést revizi zadního odpružení o něco dříve - po cca 120 000 km. A přední - po 100 000 km. Vyjíždění z terénu vyžaduje náklady, navíc aktivní jízda v terénu nutně vyžaduje výměnu kormidelního mechanismu, který bude trvat 1900 dolarů.

Na mnoha Pajero je takové onemocnění excentrické šrouby, které mohou po několika letech upravovat úhly předních a zadních kol, spolu s tichými bloky jsou spojeny tak silně, že nemohou být od sebe odděleny a je třeba řezat páčky, což není velmi příjemná zkušenost, proto je nutné předem vyhnout se takové situaci prevence, mazání těchto šroubů.

Mitshibe Shijiro 3 подвеска

Brzdy zcela spolehlivé a závislé na jízdě, mohou se jejich náklady lišit. Pokud rychle vyjedete naložený vůz, pak asi po 25 tisíc km. je třeba měnit podložky a disky. Mimochodem, každý disk bude stát 150 dolarů. Pajero prvních let uvolnění v brzdovém systému byl nestabilní, hydroakumulátor pracoval, jemně stlačil pedál, před nákupem je nutné zkontrolovat, zda byl v době odvolání nahrazen v záruce, protože nový hydrokumulátor by vytáhl 2500 USD. Při výměně polštářů stojí za to namazat také brzdové vodítka, protože v průběhu času rzi.

Doporučený článek: Několik tipů, jak odstranit zápach plynů z úst

Obecně platí, že třetí generace Pajero je poměrně spolehlivé auto, ale má konkurenci - Toyota Land Cruiser Prado 120, který je považován za spolehlivější. Ale jeep Mitsubishi je asi 400 000 ruble levnější. Pro ty, kteří chtějí zachránit, má smysl vzít Pajero, ale je nejlepší, aby americká verze, s motory 3,5 nebo 3,8 litry, hlavní věc před nákupem zkontrolovat, v jakém stavu motoru, převodovky a zavěšení.

Ojeté Mitsubishi Pajero na cestách

Pocity od Mitshibe Shijiro

Když jdete за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. In бензиновой версии с автоматической коробкой дела v dopravní zácpě věci jsou lepší, stroj se chová hladce a vyhlazuje klepání. Ale prudké manévry automatické krabice nepůsobí velmi dobře, je tu nějaká přemýšlivost, takže byste měli jít tiše a bez rozruchu po městě do Pajera.

A tady na trati To diesel, že benzin Pajero vykazují velmi dobré výsledky. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň se dobře daří, mohou dramaticky zvednout rychlost, jakmile vážně stisknete plynový pedál. U pátého rychlostního stupně je také velmi příjemné, aby se silnice pohybovala v rozmezí od 40 do 160 km / h. A mezi 90 a 130 km / h je vůz tak silný, že může snadno a rychle předjet. Automatická převodovka na benzinové verzi je trochu tupitá, takže se neuskutečňují vždycky manévry, ale tato funkce si s časem může zvyknout. Je také možné použít ruční režim krabice, je-li třeba provést ostrý předstih.

Mitshibe Shijiro 3 2003 года

Když jdete na vinuté cestě, pak je nutné na Pajero zpomalit, díky vysoce profilovému kaučuku se vozidlo lehce oddálí, zavěšení je měkké, břehy jsou velké, takže není tu žádná zvláštní touha řídit se po silnici serpentinu.

A tady настоящая среда для Паджеро – prašná silnice s kolejemi a mělkými jámami. Tady je dlouhé a měkké zavěšení vynikající, můžete řídit špatnou silnici dostatečně vysokou rychlostí, aniž byste obětovali pohodlí. Uvnitř je řidič a cestující příjemně houpající, ale žádné těžké klepání.

Když se vozidlo pohne vážné off-road, na písku například nafta Pajero ukazuje všechny své silné stránky: vysoký točivý moment, který dovoluje jít dovnitř. Benzínová modifikace s pistolí se cítí horší na silnicích: je to buď zastavení nebo zastavení. Ale pro řidiče s malými zkušenostmi na silnici pomáhá měnič točivého momentu hodně, ale ve velmi obtížných oblastech benzínová verze s pistolí ztrácí naftovou verzi s manuální převodovkou. Samozřejmě, hodně záleží na zkušenostech s řízením v terénu.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже:

LEAVE ANSWER