>

Spor motoristů o tom, jaký typ motoru pro vozidla je lepší, trval několik desetiletí. V otázce volby automobilového motoru lze rozlišovat dvě názory - jedna ve prospěch benzínového motoru, druhá - v naftě.

Dieselový motor automobilu Mercedes Benz

Ve skutečnosti není pravda tak přímočará. Oba typy mají své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody, které umožňují motoru sloužit každému pro svůj vlastní účel. Motory nemají téměř žádné společné rysy, což je důvod, proč není možné zvolit možnost, která bude univerzální v každé situaci. Srovnání motorů není zapotřebí k vyřešení věčného sporu, ale pro řidiče, kteří si kupují vůz, aby si vybrali možnost, která jim vyhovuje nejlépe.

Читать далее о том, какой мотор лучше - дизельный или бензиновый-->В России бензиновые двигатели распространены намного больше, чем дизельные. У этого есть ряд причин. В первую очередь, сделать объективный выбор зачастую мешает стереотип, что двигатель на «тяжёлом» топливе подходит только на крупные транспортные средства, которые использовались в сельском хозяйстве, перевозках, государственных учреждениях и в военных целях. Несмотря на то что грузовики, тракторы и прочая тяжёлая техника действительно оборудуются дизельным двигателем и по сей день, это не делает спектр его применения узким. Кроме того, даже в советское время дизель использовали Нива, Волга, Москвич и прочие машины (некоторые из них были предназначены только для экспорта).

Dalším důvodem pro slabé rozšíření dieselových motorů v Rusku je jejich pozdní vzhled na masovém trhu, spíše než na benzin. Většina motorů, které používaly "těžké" palivo, byla až do devadesátých let ve vývoji mnohem horší než jejich protějšky. Průlom, který se dosáhl v technologii výroby vznětových motorů, jim umožnil postavit se proti benzínovým - moderním motorům, které mají různé účely, které vyplývají z jejich výhod.

V současné době tedy volba mezi těmito dvěma typy motorů spočívá výhradně na vlastnostech každého z nich. Čas, kdy byly vznětové motory kouřové, hlučné a toxické. Vyrobeny moderními technologiemi, ale také nejsou horší než benzín v agility a ovladatelnosti.

Srovnání benzínového a naftového motoru

Mnoho řidičů, kteří kupují nové auto, se zajímá, který typ paliva je preferován pro použití. Jednoznačné řešení situace neexistuje, protože doslova jediným znakem obou typů motorů je systém spalování. Benzínové a dieselové motory se proto ve všech parametrech liší od provozních charakteristik zařízení.

Auto s benzínovým motorem

Při porovnávání je třeba vzít v úvahu, že určité výhody a nevýhody jsou relevantní pouze při jízdě v určité oblasti. Při výběru typu motoru je třeba zvážit jeho parametry pro konkrétní zemi. Provoz v CIS se tedy výrazně liší od jízdy v jakékoliv jiné oblasti.

Silniční výkon

Ve srovnání s benzinovými a vznětovými motory, které nemají kompresory, se druhý ukazuje mnohem lépe, pokud jde o hustotu výkonu. To se vysvětluje zákonem fyziky, podle něhož benzín dodává při spalování více energie. To zase přímo ovlivňuje dynamiku automobilu. Situace se radikálně změní, když je každý z motorů vybaven kompresorem, známým také jako turbodmychadlo. Přeplňovaný motor, který běží na motorové naftě, přesahuje benzinový motor. Systém poskytuje dokonalejší spalování objemu paliva, což naznačuje vyšší účinnost, a co je nejdůležitější - škrtící klapka jako benzinový motor.

Moderní turbodmychadlo - 2.0l TDI BiTurbo

Je třeba mít na paměti, že výkon motoru není jediný parametr, který ovlivňuje dynamiku vozu. Například rychlost zrychlení stroje spíše závisí na točivém momentu. Toto číslo je více vyvinuté v dieselovém motoru, což vedlo k vysoké popularitě řady BMW řady M - sportovních vozů vybavených třílitrovými dieselovými motory s turbodmychadly. Jednotky tohoto objemu nejsou v dynamice vícelitrového benzinu nižší.

Koeficient spalování v dieselovém motoru pro automobil je asi 21 jednotek. Benzínová verze má naopak asi 10. Právě kvůli tomuto rozdílu mají dieselové motory mnohem vyšší spotřebu paliva. Jejich další důležitý rozdíl od benzinu je stabilní regulace množství směsi ve válcích. Během cyklu tak vždy vstoupí stejné množství vzduchu do spalovacího systému, zatímco objem paliva se zvyšuje při nárůstu zatížení. Dokonce i při maximálním výkonu, dieselový motor spotřebuje asi jednu a půlkrát menší směs než benzinový. To má pozitivní vliv na palivovou účinnost, ale negativní vliv na dynamiku, pokud jednotka nemá kompresor.

Výhody benzinových motorů z hlediska kvality jízdy zahrnují vyšší výkon i lepší komfort. Produkují méně hluku a vibrací než dieselové motory. Zlepšená pohyblivost díky vyšším rychlostem.

Nedostatek benzinových motorů je především kvantitativní regulace množství paliva vstupujícího do spalovacího systému. Při nízkém a středním výkonu - to je způsob, jakým je nejčastěji provozováno auto - mají nízký kompresní poměr, což výrazně snižuje účinnost směsi. To má za následek relativně vysokou spotřebu paliva. Účinnost benzinového motoru je proto nižší než u dieselové varianty při srovnání jmenovitého výkonu o 20% a více než 40% v částečných režimech. To je potvrzeno výsledkem mnoha experimentů, kde byly srovnány benzínové a dieselové automobily. V tomto případě měly motory stejnou sílu.

Mnoho inženýrů se pokusilo nainstalovat systémy, které fungují dobře na naftovém motoru, na benzinovém motoru - a naopak. Jedním z nejúspěšnějších pokusů byl systém HCCI od společnosti Mercedes. Jeho charakteristika zařízení spočívá v tom, že benzín vznítil při kompresi. Nyní vývoj technologie zapojené do Mazdy. Společnost dokázala přenést systém na masový trh. Tyto motory jsou méně funkční než německé, ale jsou mnohem cenově dostupné.

Benzínový motor с системой HCCI

Vysoké náklady na provoz

Vznětové motory jsou hospodárné. První výhodou je levnější palivo. V extrémních případech je možné je koupit z rukou řidičů kamionů a autobusů - ušetří to ještě více, ale riziko, že nafta bude mít špatnou kvalitu. Kromě nízkých cen pohonných hmot samotné dieselové jednotky efektivně a ekonomicky spotřebovávají. Takže ve srovnání s benzínem může spotřebovat o 50% méně - a to není limit.

Jak ukazuje srovnání, je to dieselový systém, který má nejnižší spotřebu v motorech se stejným objemem a množstvím koní. Dvoulitrový motor s naftovým systémem instalovaným v lehkém automobilu spotřebuje asi 7 litrů paliva, zatímco benzín - od 11.

Je třeba poznamenat, že palivová účinnost dieselového motoru Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru klesá s poklesem objemu. Takže u jednotek o objemu 1,4 litru se počet kilometrů plynu liší asi o jeden litr - nemůže to být velký. Nicméně, levnější motorová nafta stále umožňuje značný zisk z hlediska úspor.

Další výhodou je vysoká spolehlivost a dlouhá životnost. Vznětové motory jsou méně pravděpodobné, že se rozpadnou a jejich zdroj vám umožní cestovat 2-3 miliony kilometrů, dokonce i nákladní automobil.

Nevýhody naftového motoru z hlediska výdajů zahrnují následující vlastnosti:

• Špatná kompatibilita s hybridní platformou, která neumožňuje ještě úspornější a šetrnější k životnímu prostředí;
• Moderní motory mají složité zařízení a vyžadují pouze vysoce kvalitní palivo. To naznačuje, že úspora směsi nebude fungovat - jinak budete muset mnohem více věnovat opravám;
• Nesprávně laděný nebo zlomený vznětový motor může spotřebovat 2 nebo vícekrát více paliva než benzinový motor, u něhož podobná závada není tak kritická.

Navíc opravy naftového motoru stojí podstatně víc než v případě benzínu. V průměru může být rozdíl v ceně opravy od 20 do 70 procent - záleží na konkrétním selhání.

Provoz v chladu

Jízda v zimě je zvláštní situací pro auto v Rusku. Teplota klesne na nízké úrovně, což nepříznivě ovlivňuje provoz motoru s jakýmkoli druhem paliva. Efekt studené na dieselové jednotce je zvláště výrazný.

Výkonnost benzinové jednotky v chladu závisí tedy na kapacitě baterie a viskozitě oleje. Pokud jde o naftovou jednotku - závisí to na kvalitě paliva, které se navíc zchladí v chladu. Kromě toho mohou bezfukové náplně zředit směs vodou, která zmrzne a deformuje palivový systém.

Aby se předešlo problémům s motorem v zimě, je nutné používat speciální druhy paliva a sledovat jejich kvalitu. Alternativou k směsi pro mrazu jsou přísady, které se nalijí do plynové nádrže. U některých automobilů je instalován systém vytápění palivového systému, ale toto zařízení výrazně zvyšuje cenu automobilu.

Spusťte vznětový motor в мороз может стать проблемой

Servis a opravy

Dieselový motor je velmi snadné udržovat. Hlavní věc, kterou je třeba zvážit, je, že potřebuje pouze vysoce kvalitní součásti, jako je palivo, ropa atd. Všechny prvky musí mít štítek, který udává, že jsou vhodné pro použití na naftovém systému. Zvláštní pozornost je třeba věnovat zapalovací svíčce. U vznětových motorů mají specifické zařízení. Žhavicí svíčky jsou nepostradatelné pro vytvoření pracovní teploty, která umožňuje dosáhnout určitého stupně komprese a nakonec zapálení směsi.

Navzdory minimálnímu připojení tohoto typu motoru k elektronice vyžaduje jeho počáteční spuštění silný startér. Proto doporučujeme zakoupit silnější baterii.

Přibližně před 10 lety bylo zapotřebí více peněz na údržbu naftového systému než benzín. V dnešní době je toto prohlášení nespravedlivé - náklady jsou zhruba stejné. Naftové motory vyžadují častější výměnu filtrů a oleje (kvůli špatné kvalitě paliva v Rusku), ale kompenzují tyto náklady jinými způsoby.

Na rozdíl od pravidelné údržby je oprava dieselového motoru vzácným, ale nákladným opatřením. Nejdražším prvkem je vysokotlaké palivové čerpadlo. Jeho opravy mohou stát až sto tisíc rublů, zatímco instalace nového může být srovnávána s nákupem dobrého zahraničního auta. Navíc tato služba, podobně jako mnohé jiné ve vztahu k dieselové jednotce, není v každé službě poskytována. Důvodem je nízká distribuce agregátů a v důsledku toho i malý počet řemeslníků, protože tato oblast je složitá a má nízkou ziskovost.

Vysokotlaké palivové čerpadlo pro vznětový motor

Benzínový motor имеет больше потребностей в плане обслуживания. Он нуждается в чёткой отладке системы впрыска топлива и настройки системы зажигания, которая содержит множество проводов, свечи и распределители.

Stejně jako nafta je benzínový motor pravidelně vystaven vysokým teplotám během jízdy. V prvním případě se chladicí systém, který má nevýhodu ve velkých rozměrech, obvykle vyrovná s úkolem. Současně jsou majitelé benzinového systému mnohem častěji na straně silnice vedle svého vozu, od kapuce, z něhož pára přichází.

Tak či onak, oba typy motorů budou pracovat normálně se správným laděním. Bez ohledu na náklady na opravy stojí údržba naftového a benzínového automobilu přibližně stejnou částku.

Bezpečnost

Benzínový motor je zcela ohrožující požár, zatímco dieselová nafta se vznítí prakticky ne. K tomu dochází kvůli vlastnostem směsí - jeden se vznítí při kontaktu s elektřinou a druhý - při vysokém tlaku. V případě úniku různých druhů paliva je řidič a osoby v okolí vystaveny různým rizikům - v případě vznětového motoru prakticky chybí.

Pokud jde o ekologickou čistotu a toxicitu, je dieselový systém také čistší. Benzínové výpary obsahují více škodlivých látek a palivový systém spaluje menší množství směsi - vše se dostává do vzduchu.

Komfort

Vznětové motory mají vyšší hladinu hluku. Důvodem pro toto - výbuchy částic, které se vyskytují při vyšším tlaku než v benzinovém systému. Dieselové automobily mají také intenzivnější výfukový systém s nepříjemným zápachem. Nicméně tyto rozdíly nejsou kritické. Před několika lety mohly být dieselové motory identifikovány černým výfukem, zatímco nyní mohou být čistší než některé benzinové motory.

Výsledek

Při výběru mezi oběma typy spalovacího systému musí řidič vzít v úvahu osobní preference a potřeby, stejně jako rozpočet. Dieselové motory jsou spolehlivější, dynamičtější a ekonomičtější k provozu, ale často méně komfortní a nákladné k opravě. Benzínové motory se zdají být vyváženější, ale jejich každodenní použití