Hlavním uzlem v autě je motor. Skládá se ze dvou základních kovových prvků: bloku válců a hlavy. Pro zajištění maximální těsnosti pracovních procesů motoru je mezi jednotkou a hlavou použita technologická vložka - speciální těsnění.

Je důležité sledovat jeho výkon, protože na něm závisí provozní charakteristika motoru jako celku. Proto je-li těsnění hlavy poškozeno, známky takové události by měly být známy každému řidiči. V opačném případě může porucha narušit nejen provoz jednotlivých komponentů nebo systémů, ale také úplně vypnout motor nebo dokonce vést k dopravní nehodě.

Obsah

• 1 Co je těsnění hlavy válců
• 2 způsoby kontroly a příčiny selhání
• 3 Populární příznaky
• 4 Včasná výměna těsnění hlavy válců
• 5 Volba mezi paranitickým a kovovým těsněním

Co je těsnění hlavy válců

Uvnitř bloku válců (BC) je systém větvených technologických kanálů, kterými cirkuluje chladicí kapalina. Jejich výstupní otvory jsou umístěny naproti podobným otvorům v hlavě. Nemrznoucí směs se v systému pohybuje pod určitým tlakem, proto nejsou povoleny žádné mezery mezi kovovými povrchy.

Utěsnění je napomáháno instalovaným těsněním. Je to bezpečně upnuto mezi plochými rovinami pomocí utahovacích šroubů. V automobilovém průmyslu existují tyto typy těsnění:

• paranitika, která zahrnuje azbestový materiál, těsnící / vyztužující součásti atd .;
• kov, sestavený z několika vrstev kovu, mezi kterými je nalit tepelně odolný tmel.

Nedovolte, aby se těsnění hlavy válců vypálilo. To povede k nežádoucím důsledkům. V automobilech s vysokým počtem kilometrů se však to může stát za různých okolností. Jízda s tímto problémem nestojí za to, protože to může vést k nepředvídatelným důsledkům ve vedení a výkonu vozu.

Způsoby kontroly a příčiny selhání

Řidič musí vzít v úvahu, že provoz vozidla s vadným těsněním v motoru, a to i při krátkodobé jízdě, se nedoporučuje zkušenými řidiči. Ignorování skutečnosti může vést k okamžité potřebě rozsáhlých oprav, což nakonec bude nákladově náročnější než nahrazení poruchy.

Je důležité vědět, že známky těsnění hlavy válců se projevují velmi podobnými skutečnostmi jak benzínového motoru, tak naftového motoru, bez ohledu na typ elektrárny: atmosférický nebo turbodmychadlový.

Situace vyžaduje kompetentní, včasnou a pozornou diagnózu. Pokud je těsnění hlavy vypáleno, příznaky se mohou v počátečních fázích projevovat v následujících faktorech:

• na cestě bude vynaloženo mnohem více paliva;
• spuštění motoru bude obtížnější nebo déle;
• motor vykazuje nestabilní práci při zatížení a při volnoběhu;
• staly se znatelné ve formě snížení parametrů výkonu;
• Chladicí kapalina výrazně opouští expanzní nádobu a musí být pravidelně doplňována.

Řidič se také dokáže ujistit, že těsnění hlavy válců narazilo, pokud důsledky měření komprese prokáží jeho pokles ve válcích. Mezi nejčastější důvody, proč těsnicí prvek ztrácí své provozní parametry, patří:

• Nesprávná počáteční instalace po výměně;
• podstatné zahřívání motoru, což vede k tepelné deformaci;
• provádění nesprávného ladění pro zvýšení výkonových parametrů síťového uzlu;
• výskyt detonace při jízdě s palivem špatné kvality;
• Utahovací matice nebo šrouby byly prováděny s nesprávnou silou nebo bez použití momentového klíče.

Viz také: Utahování šroubů hlavy válců

Ve většině případů vede k problému přehřátí motoru. Tento provozní stav se objeví z různých důvodů. Vinník je často poruchou chladicího systému nebo zážehové zapálení se projevuje ve formě zvýšené detonace.

Je třeba mít na paměti, že nadměrně zvýšená teplota téměř nesnáší jak azbest, tak kovové těsnění, vyfukování a ztrátu pevnosti jejich součástí.

Nepřímými znaky naznačujícími bezprostřední výměnu parantické vložky může být patrné zahřátí motoru. To je způsobeno pronikáním horkých plynů ze spalovacích komor do chladicího systému s nemrznoucí kapalinou a ohřevem kapaliny. Tím dochází k blokování chladicích procesů, které urychlují ohřev kovu a zesílení negativních souvisejících procesů, z nichž jedna je tepelná deformace hlavy válců.

Populární příznaky

Při průniku těsnění hlavy válců jsou příznaky zaznamenány ve formě následujících událostí a událostí:

• viditelný nebo vnímaný průlom výfukových plynů ze spoje v oblasti těsnění;
• různé šmouhy od mezery mezi hlavou a blokem;
• přítomnost i malého množství emulze v klikové skříni nebo mazání motoru;
• Během chodu motoru se často objevuje bílý kouř, nebo se udržuje pevně;
• olej nebo výfukové plyny vstupují do chladicího systému.

Vzhledem k tomu, že můžete testem hlavy válců zkontrolovat bez rozdílu nepřímými znaky nebo uchem, měli byste poslouchat práci elektrárny. Jasným znakem problému je zvýšení hluku při různých rychlostech. Uvolňování viditelných plynů je velmi vzácný jev, ale je poměrně snadné určit přítomnost problému.

Chřípky nebo praskliny v azbestu umožňují, aby olej z mazacího systému vzájemně pronikl do chladicího systému s nemrznoucí kapalinou a chladicí kapalinou zpět do oleje. Věnujte pozornost detailům a diagnostikujte následující způsoby:

1. Je třeba věnovat pozornost měrce, a odstranit ji pro kontrolu. Nesmí být přítomna bílá-hnědá pěna, protože je to důsledek smíchání oleje a chladicí kapaliny. Nemrznoucí směs, když je smíchána s mastnotou, snižuje jeho vlastnosti, takže je nevhodná pro další použití.
2. V trhlinách nebo poruchách chladicí kapaliny může proniknout do válců motoru, což zhoršuje provoz směsi paliva a vzduchu. Výsledkem je, že společně s výfukem vychází z potrubí světlý kouř. Zároveň je snížena úroveň nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži. Tento efekt není typický pro počáteční fáze, ale pro vážnější otvory těsnění. Také přítomnost nemrznoucí kapaliny v pracovních válcích může vést k hydraulickému šoku, protože obsahuje až 50% destilované vody.
3. Zjistěte, že vyvrtané těsnění bude úspěšné takovými příznaky, jako jsou mastné skvrny na horní straně kapaliny v expanzní nádrži nebo při otevření krytu chladiče. V závažnějších případech může být problém identifikován vzhledu vzduchových bublin v nádrži nebo chladiči během provozu motoru. Představují výfukové plyny, které pronikly do trhlin.

Nejproblematičtější je okamžik, kdy je těsnění hlavy válců rozbito mezi válce. Lokalizovaný problém je zjištěn nepřímými kritérii:

• motor začíná trápit;
• palivo spotřebované více;
• výkon je snížen.

Viz také: Co je lambda sonda zodpovědná za?

V takové poloze často dochází k míchání výfukových plynů z jednoho válce s připravenou směsí palivo-vzduch v jiných válcích. To se projevuje nesymetrickou nebo nestabilní prací ve studeném režimu volnoběhu, ale po určité zahřátí se dosáhne normalizace.

Je třeba si uvědomit, že podobné příznaky mohou nastat s jinými základními faktory. V této situaci je přesnější diagnostika měřená komprese na válcích. Při identifikaci podobných nižších hodnot parametrů v sousedních válcích stojí za to přemýšlet o důkladnější kontrole, například vizuální.

Včasná výměna těsnění hlavy válců

Postup je často časově náročný proces u některých modelů automobilů. Ve většině případů je nutné vypustit technické kapaliny a otevřít / vypnout některé součásti. Po demontáži stojí za to zkoušet stupeň rovinnosti povrchu hlavy příslušnými zařízeními.

Páry musí být očistěny od možných nečistot a sazí. Hluboké škrábance, štěpky nebo jiné mechanické závady nejsou povoleny. Často, aby se skryly malé tepelné deformace, musí být povrch leštěn vhodným vybavením. Pokud je odstraněna významná vrstva, bude nutné vybrat "opravu" těsnění s větší tloušťkou, kompenzující řeznou kovovou vrstvu.

Při procesu utahování šroubů hlavy při montáži po opravě je nutné dodržovat nejen sílu, ale i pořadí použití spojovacích prvků nastavených výrobcem. Pro šroubování použijte speciální momentový klíč, který udává stupeň působení síly. Neodstraňujte příliš, protože to způsobí zlomení čepů.

Nedodržení utažené síly vede ke ztrátě těsnosti systému, jelikož nedochází k pevnému uchycení, a to jak kvůli poškození šroubu, tak i díky vytvoření mezery mezi hlavou a blokem. Zkušení odborníci doporučují vázání upevňovacích prvků několik desítek kilometrů po instalaci nového těsnění.

V počátečním stádiu je důležité sledovat stav těsnosti a provoz motoru pomocí nového těsnění. V tomto případě musí být výfukové plyny bez nečistot, teplota motoru by měla být dodržována bez překročení. Dokončení se provádí také pomocí momentového klíče.

Volba mezi paranitickým a kovovým těsněním

Ne všichni motoristé vědí, který typ těsnění bude optimální pro automobil: kov nebo azbest. Opravení řidiči a zkušení auto mechanici upřednostňují kovové modely, protože jsou určeny pro agresivnější pracovní podmínky. Je výhodné zvolit kovové výrobky, pokud jde o turbodmychadla nebo naladěné na zvýšení přídavného spalování elektráren.

Pro klasická atmosféra, která měla od továrny paranit a nebyly prováděny žádné modifikace výkonu, je možné provést s kovovými paranitovými produkty. Výhodou těchto modelů je optimální vyhlazování možných nepravidelností na spojovacích plochách.

Důležitým faktorem, který má často větší dopad než kvalita materiálu, je správná instalace těsnění. Nesprávná položená část se špatně odpovídajícími otvory může brzy vypařit v oblasti válců. V budoucnu to povede k negativním faktorům popsaným výše.