Sledujeme vozy zdobené velké kola. Obrovský poloměr pohonů vypadá působivě, i děsivě. Vše samozřejmé - na dravec silnice. Uvědomte si však, že je to praktické. Jak velké jsou velká kola, zvažte podrobněji.

Při nákupu nového "koně" si mnoho lidí myslí na minutu, možná si mohou instalovat disky na větší vozidlo. Seznam služeb má možnost instalovat několik centimetrů větší poloměr. Brzdový systém se však musí změnit. Pro správnou funkci brzd je nutné upravit délku brzdových trubek a hadic.

Ponořte se do kroniky

Pokud uvážíme kroniku změny parametrů kola, nalezneme dva proudy. Nejprve se kola zmenšily, o něco později se aktivně zvedla přistání a vnější poloměr. Pojďme se ponořit do historických zpráv. Vozy, které se objevily jako první, měly obrovské kolečka.

Víte, na Mercedesu Simplex byly "kola" namontovány 910 o 90 a 1020 o 120 na zadních nápravách. Poloměr je téměř 80 palců! Velikost přistání byla přes 20 palců. Toto je již v roce 1902.

Velké kola mají dobrý dopad na flotaci automobilu. Každé vozidlo bylo teoreticky SUV. Nejde to řídit po asfaltové silnici! Silnice, nebo přesně cesty, byly země, s různými hummocks a jámy. Kola byla dříve s tenkými ráfky. Široké kola začne vyrábět mnohem později. Výška profilu zůstane nejméně 70% šířky. Do té doby, dokud diagonální pneumatiky nebudou nahradit radiální.

Kola na těchto vozidlech byla samozřejmě vyrobena ze dřeva. Pouze v nejnovějších problémech se objevila inovace - vycpávkový ocelový disk. Nějaký čas uplynul. Lesklé kolečka se staly populárními.

O půl století později ... V padesátých letech projížděli auta na tenkých úzkých kolech. Průměr se zmenšil. Osobním automobilům již nebylo nutné, aby se táhli po takových zlomených cestách. Auto Moskvich 402 kolovalo 5.6 až 15. Totéž platí pro mnoho modelů vozu "Zhiguli". Nejmenší poloměr kol získal vozy od 70. let do 90. let. Průměr přistání byl menší - 13-14 palců. Rozměr pneumatiky se pomalu snížil na 75 a později na 65 procent.

Po chvíli je stálé zvýšení velikosti kol. Poloměry pneumatik se zvětšily a na nejmenších vozidlech - až 30 palců. Nejoblíbenější průměr kotoučů je 16. Neexistuje žádný způsob, jak říci, že zřejmé zničení silnic se stalo důvodem, ale kvůli potřebě zlepšit schopnost cross-country. Možná to prostě začalo být módní?

Jedna móda nemůže vysvětlit zaměření na zvýšení velikosti. Auto s velkými koly vypadá velkolepě a atraktivně. Přinejmenším vypadá spíše jako návrhářské náčrty než typická kopie. Rozvoj krásného designu disků v takové situaci je mnohem zajímavější. Existují však rozumné důvody pro růst kol.

Doporučený článek: Staging tuning salon VAZ 2109

Pravděpodobně víte o automobilech nazývaných "lowrider". Jsou slavní svým sníženým modifikovaným zastavením. Instalace velkých kol není tak drahá a jednoduchá transformace, která umožňuje odhalit přízvuk nižšího stylu.

Často zvýšená kola potřebují zvýšené oblouky koleček. Zvláště pokud kola spolupracují se sníženým odpružením. Někdy velká kola dávají ozdobné obruby oblouky s kovovým leskem. Vypadá to nesmírně impozantní. Současně větší kola vyžadují tenčí pneumatiky. Je módní ozdobit ozdobné rámce oblouků s chladnými konstrukčními řešeními podle typu: futuristický nebo přísný tvar oblouku nebo airbrush.

Je kolo s maximálním vnějším průměrem lepší?

Na jedné straně ano. Protože kontaktní plocha pneumatiky a silnice se zvýší. I bez toho, aby pneumatika byla měkčí, je možné rozšířit rovinu kontaktu s povrchem vozovky a snížit zakřivení samotného kola v bodě dotyku. Nemusíte cítit rozdíl, ale to řeší dva problémy:

1. Vylepšené trakční kola a koleje. Zkrácená brzdná dráha obecně zvyšuje bezpečnost jízdy.
2. Zvýšená ziskovost. Můžete použít pneumatiku s velkým tlakem a nemějte strach z poškození trakce s kolejem kola.

Zvýšení provozního tlaku pneumatiky naopak umožní přesnější jízdu. Koordinační stroje budou lepší. Rozbití boční stěny kola stroje se sníží. Ale to je hlavní problém pneumatik. Zvýšené boční zatížení koleček stroje vede k zakřivení kontaktní plochy, ke zhoršení optimálního tvaru běhounu. Pevnost se v této situaci zhoršuje, když část pneumatiky jednoduše ztratí kontakt s rovinou silnice.

Pod termínem "Breaking down" znamená situaci, kdy boční stěna pneumatiky z důvodu přetížení ztrácí svůj tvar. V takovém případě se pneumatika dostane do styku s kolejí na boku, běžecký trenažér prakticky není uveden do provozu. Kolo je odtlakováno pneumatikou. Výsledkem je, že silniční přilnavost je téměř zcela ztracena.

Průchodnost se také zlepšuje. To je způsobeno zvýšením délky klínového těsnění. Toto je název zóny, v níž se uvolněná půda silnice v nápravách neleští, ale získává pevnost ohnutím pod koly. Světlá výška a viditelnost také vzrůstá v důsledku větších kol.

Nevýhody velkého vnějšího průměru kola

Bohužel není možné jednoduše zvýšit velikost kola, aby se zlepšilo uchopení. Pokračujte dál účinky stoupajícího průměru. Za prvé, nyní se kola stanou těžšími než obvykle, standardními. Spotřeba pryže a kovu se také zvýší.

Doporučený článek: Jak otevřít auto bez klíče rychle a bez přílišného zatížení?

Hmotnost kola a části závěsných ramen se zvýší. Taková hmota se nazývá "neodpružená". To všechno způsobuje nepříjemné uchopení stopy. V zadní části rezervy bude trvat mnohem více prostoru, vytvářet podél škodlivých vzdušných turbulencí. Velké kolo je skutečně měkčí než obvykle.To má negativní vliv na manipulaci s vozidlem.

S nevýhodami je aktivní boj.

Průměr pneumatiky se stále zvyšuje.

Je jasné, že má větší kolo výhody uchopení, pouze pokud se boční plocha neroztrhne a neztratí tvar v otočení, tuhost ráfku pomáhá zabránit jeho ohnutí pod vlivem bočního zatížení. Jinými slovy, negativní účinky nárůstu hmotnosti kola pravděpodobně nebudou schopny převážit ty pozitivní.

Snížením výšky pneumatik jsme našli cestu. To bylo důvodem pro dosažení většího průměru přistání. Opozice vůči příčným silám se zlepšila díky tomu, že výška bočnice byla minimalizována. Kolo je tvrdší, na rozdíl od gumy. Disk z lehkých slitin má zase tuhost větší než ocel. Takže celková hmotnost pneumatiky + disk bude o něco menší.

Navíc zvýšení velikosti vnitřního průměru pneumatiky, jmenovitě průměru kotouče, je pro brzdový mechanismus mimořádně optimální. Vzhledem k konstrukčním prvkům jsou kotoučové brzdy nejčastěji umístěny uvnitř disku. Velikost disku v důsledku toho omezuje rozměrové parametry brzdového kotouče i třmenu. Chlazení brzd je díky své velikosti rychlejší a lepší. Kromě toho bude mezi další výhody plynout hladké zpomalení.

Pneumatiky s nízkým profilem. Nevýhody ...

Neexistují dokonalé technické řešení. Snížením profilu pneumatiky a zvýšením průměru vrtání získáváme nevýhody tohoto řešení. Válečná tuhost a vibrace čekají na nás při snižování průřezu "gumové vrstvy". Tělo vozu a zavěšení mají mnohem více otřesů a úderů.

Ovlivňuje a zvyšuje tlak v kolečku stroje v práci. Z toho bude těžší. Pneumatika bude stát více, kvůli zvýšeným nárokům na sílu bočnice a obtížnosti zachování tvaru široké pneumatiky s nízkými bočnicemi.

S mínusmi pryžových nízkoprofilových profilů se umístilo nové zavěšení a moderní tlumiče nárazů. Nicméně skutečnost je nesporná: vysoký profil poskytuje vozu nejlepší komfort.

Drahé tovární velké kola

Servisní střediska nabízejí možnost instalace většího pohonu kol. Náklady na takové potěšení jsou však extrémně vysoké. Proč tedy cena sady značkových disků od prodejce stojí méně. Proč tak a kde je úlovek?

Doporučený článek: Snímač volnoběhu VAZ 2114 stojí asi 350 rublů.

Faktem je, že služba zahrnuje také nastavení parametrů zavěšení, stejně jako brzdového systému. Brzdové systémy a tlumiče nárazů, které jsou vyrobeny speciálně pro kola, musí být těžší než obvykle. Dát zimní sadu s disky o pár centimetrů méně na tomto autě nebude fungovat. Menší pneumatiky takový třmen nezapadnou.

Zkusme to shrnout

Výhody velkých kol:

• Auto zvýší manipulaci.
• Dynamika zrychlení bude lepší a brzdná dráha bude na silnici menší.
• Atraktivní a odvážný exteriér automobilu.
• Zvětšením vnějšího průměru pneumatiky je výkon mnohem lepší.
• Brzdový systém je nahrazen brzdovým systémem, který je výkonnější.
• Přezkoumání z místa řidiče bude mnohem lepší.

Nevýhody velkých kol:

• Zatížte část vibrací. Hladkost hřiště se zřetelně zhoršuje.
• Při držení volantu zjistíte, že vibrace a zvuky se staly více.
• Možné snížení dynamiky vozu se slabým motorem, zhoršení styku pneumatik s vozovkou při nerovnoměrnosti. Závěs a kolo jsou mnohem jednodušší.
• Stojí to hezké penny. Cena takového disku a pneumatik je více než obvykle.

Oblíbenost získala nedávno disky. Podle technologie, se kterou jsme obeznámeni, je vyroben ráfek kola. Ale na vinobraní, samozřejmě, posiluje speciální odolný plast. Plast je zcela průhledný. Celá náplň může být viděna takovým závojem. Někteří dokonce dokáží přitlačit LED kabely, otáčením kola se změní světelný vzorek. Stejně jako průsvitný plast může být dioda instalována v barvě, která se vám líbí.

Velká kola na vozidle vypadají velmi hezky, zvláště s ozdobnými oblouky. Existuje mnoho různých nápadů k vyzdobení nových velkých kol vašeho oblíbeného auta.

Bez ohledu na to, jak si vyberete své kola, nezapomeňte, hlavní věcí je bezpečná jízda!

A pokud budete i nadále snít o tom, že budete mít největší kola na světě, pak se podívejte na toto video a přemýšlejte nad tím, zda se snažíte marně: