Pokud se popíšeme principu fungování naftového motoru, můžeme říci, že to závisí převážně na tlaku vytvořeném ve spalovací komoře. Neexistuje mnoho rozdílů od benzínových motorů: existuje jednotka, hlava válců a vstřikovače, které jsou poněkud podobné těm, které se používají ve vstřikovacím systému vstřikování. Jediný významný rozdíl spočívá v tom, že směs paliva a vzduchu je zapálena nikoliv jiskrou, která se sklání mezi elektrodami svíčky, ale obrovským stlačením vzduchu, který ohřívá a zapaluje motorovou naftu. Vzhledem k tomu, že válce mají velmi vysoký tlak, ventily musí odolat těžkým nákladům. Dieselové motory se většinou používají na nákladních automobilech, ale je také poměrně často možné potkat vozy, které běží na naftu.

Obsah

• 1 Jak motor pracuje na motorové naftě
• 2 Jaké typy dieselových motorů existují
• 3 Hlavní součásti palivového systému
  • 3.1 Vysokotlaké palivové čerpadlo
  • 3.2 Palivový filtr
  • 3.3 Vstřikovače paliva
• 4 Předehřev a turbína
• 5 Místo konce

Jak funguje motor na naftu?

Zapalování paliva v naftovém motoru

Vznětový motor je založen na kompresním zapálení paliva. Kromě toho je na ohřátý vzduch připojen motorový olej, který spadá do spalovací komory. To je rozdíl ve vytváření směsi z benzínového motoru - motorová nafta a vzduch vstoupí do spalovacích komor nezávisle, jsou smíchány bezprostředně před zapálením. Nejdřív přijde trochu vzduchu. Když se zmenší, zahřívá se topení (přibližně na 800 stupňů). Palivo vstupuje do válce pod tlakem od 10 do 30 MPa. Poté se vznítí. Při práci je hodně hluku a úroveň vibrací je poměrně vysoká. Na tak jednoduchém základě je nejjednodušší rozlišovat auto s dieselovým motorem. Mimochodem, v jeho designu jsou ještě svíčky, jejich účel je zcela jiný. Nezahřívají směs, ale zahřívají spalovací komory, což usnadňuje spuštění motoru v zimě. Jsou nazývány - žhavicí svíčky.

K dispozici jsou dvoutaktní a čtyřtaktní dieselové motory. Ty se používají na většině vozidel a pracují v tomto režimu:

1. Sací zdvih
2. Vzduch je stlačen a palivo je vstřikováno.
3. Výbuch hořlavé směsi, píst se pohybuje dolů a dělá pracovní zdvih.
4. Vyrobené výfukové plyny, počátek prvního zdvihu.

Zapalovací svíčky s dieselovým motorem

Dosavadní cena motorové nafty byla nízká, takže úspory pro majitele naftových motorů byly podstatné. Opravy, například, jsou mnohem dražší, na rozdíl od benzínového motoru. A zařízení naftového motoru pro většinu motoristů neznámé.

Jaké typy dieselových motorů existují

Pokud provádíme separaci podle návrhu, pak můžeme rozlišit pouze tři typy:

1. Motory s rozdělenou spalovací komorou. Podstata je jednoduchá - směs paliva a vzduchu neproniká okamžitě do spalovací komory. Zpočátku spadá do samostatného oddílu nazývaného vírová komora. Tento fotoaparát je umístěn v hlavě válců. Mezi spalovací komorou a tímto oddělením je malý kanál. Ve vírové komoře je vzduch schopen stlačit na vysoký tlak. V důsledku toho bude jeho vytápění silnější a zapalování paliva se zlepší. Ve stejném prostoru se uskuteční počáteční vznícení paliva. Poté proces plynule prochází do hlavní spalovací komory.
2. Se spalovací komorou, která není rozdělena na oddělení. Takové motory mají maximální hladinu hluku, ale spotřebovávají méně paliva. V pístu jsou malé vlisy, do kterých spadá palivová směs. Zapaluje se přímo nad píst, po kterém síla výbuchu tlačí dolů.
3. Předkomorové spalovací motory mají ve své konstrukční zásuvkové předkomore. Z toho do hlavní spalovací komory je několik tenkých kanálů. Většina vlastností tohoto typu vznětového motoru (hladina hluku, zdroj, toxicita, spotřeba paliva, generované vibrace, výkon) závisí na počtu kanálů, jejich tloušťce a tvaru.

Injektory naftového motoru

Hlavní součásti palivového systému

Dá se říci, že palivový systém je základem dieselového motoru. Přivádí palivo do spalovací komory za předem stanoveného tlaku. A vy potřebujete přísně definované množství nafty a vzduchu. Hlavní prvky systému:

1. Palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo).
2. Palivový filtr.
3. Trysky

Viz také: Co je katalyzátor

Рассмотрим zařízení palivového systému naftového motoru более подробно.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Na vozidlech, která se dnes nacházejí na silnicích, jsou instalovány převážně čerpadla následujících typů:

1. Distributivní.
2. Píst (řádek).

Funkce čerpadla spočívá v získání paliva z nádrže a přenesení do vstřikovačů. Navíc jeho práce závisí na mnoha parametrech, včetně tlaku vzduchu v turbíně, počtu otáček klikové hřídele a dalších. Hlavní rozdíl od čerpadel instalovaných na jednoduchých benzínových vozidlech spočívá v tom, že čerpadlo naftového motoru musí vytvořit mnohem větší tlak paliva, takže může být stále vstřikováno přímo do spalovací komory, která již má vysokotlaký vzduch.

Vysokotlaké palivové čerpadlo дизельного двигателя

Palivový filtr

Pro každý motor má svůj vlastní, nenahraditelný typ filtru. Jak název napovídá, je nezbytné pro čištění nafty pocházející z nádrže. Budou zadrženy všechny, dokonce i ty nejmenší částice. Odstraňuje také nadměrný vzduch a vlhkost ze systému.

Vstřikovače paliva

Vysokotlaké čerpadlo má silné spojení s injektory. Z těchto dvou prvků závisí to, zda palivo vstoupí včas do spalovací komory (a musí být rozprašováno ve chvíli, kdy je píst v horní úvrati). Následující typy vstřikovačů se používají při konstrukci moderního vznětového motoru:

1. Vícenásobné.
2. Mají distributor fontů.

Rozdělovač vstřikovačů je zodpovědný za tvar vzplanutí, takže palivo rovnoměrně vstupuje do spalovací komory a jeho zapalování je nejúčinnější.

Předehřev a turbína

Dieselová turbína

Systém pro studený start je nezbytný pro zahřátí bezprostředně před spuštěním motoru. Jak již bylo řečeno, ve spalovací komoře jsou svíčky, které fungují jako páječka - mají spirálu, při působení elektrického proudu ohřívají až devět set stupňů. Veškerý vzduch vstupující do spalovací komory je také ohříván. Takový systém je spuštěn bezprostředně před začátkem startu a vypne se čtvrt hodiny po spuštění motoru. V průběhu práce se nezúčastní. Díky tomuto systému je snadnější nastartovat motor v extrémně chladném stavu (pokud se nafta v nádrži a palivové potrubí nezobrazí jako želé).

Viz také: Jak zvolit motorový olej značkou automobilu

Přeplňovací systém však může výrazně zvýšit výkon motoru. Díky tomu se vstřikuje velké množství vzduchu. V důsledku toho se výrazně zlepšuje proces spalování. Aby mohl vzduch proudit pod tlakem v jakémkoli provozním režimu, je nainstalován speciální turbodmychadlo. Vezměme v úvahu obecně zařízení turbíny naftového motoru. Turbína - sestává ze dvou oběžných kol, umístěných na ocelovém hřídeli. Kromě toho je jedna z oběžných kol umístěna ve výfukovém potrubí a je odvíjena výfukovými plyny. V tomto případě hřídel začne přenášet rotační pohyb druhého oběžného kola, který je již ve sběrném sacím potrubí. S jeho pomocí se v přívodním traktu vytvoří přídavný tlak vzduchu. Přeplňovací systém je uzavřen v litinovém pouzdře. Stejně jako všechny části motoru je tělo vystaveno opotřebení. Rychlost oběžného kola je velmi vysoká, z tohoto důvodu dochází ke zničení. Plášť turbíny má tvar kochle, takže v něm probíhá komplexní pohyb proudění plynu, čímž se celý pohybový mechanismus natlakuje. Při výrobě turbíny je velmi důležité přesné odlévání a montáž všech součástí.

Namísto závěru

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, jak funguje dieselový motor при различных нагрузках и в определенном климате.