Použité Megan díky své přijatelné ceně přitahuje mnoho. Stroj, který byl vydán před rokem 2009, vypadá velmi moderně a s dobrou konfigurací může dokonce konkurovat moderním novým analogům.

V roce 2002 vypadal design automobilu evropský, zvyklý na klasické linie, trochu fantazijní a extravagantní. Ale teď, o 12 let později, vůz nevypadá morálně zastaralý. Stejně tak tento hatchback měl i významný význam.

V roce 2003 obdržel zasloužený titul "Auto roku". Rusové si ale koupili sedany v Turecku, které se jim líbilo prostornější salony a praktičnost. Ne špatné prodávané a univerzálie shromážděné ve Španělsku.

Tělo, interiér, elektřina

Pokud jde o ochranu proti korozi pro toto vozidlo, bylo několik stížností. Většina panelů je pokryta vrstvou zinku, křídla a podlahy v kufru a všechny - polypropylen.

Ale nemějte radost příliš brzy. Přesně tak, jak bylo pozorováno u modelů modelů Jeep Grand Cherokee v rané generaci, oblouky kol, z nichž byla barva vymazána, mohou rezistovat. A ještě se odlepil od skleněných tuleňů. Mimochodem, o skle. Před několika lety si Renault vzpomněl na velkou šarži automobilů. Mohou zadní okno snadno prasknout. Přesně tak, samo o sobě.

Více zábavy se sedany. Nechte je střecha se zvětšuje za studena. Důvod je jednoduchý - tepelná izolace proti chladu je deformována. A je tak pevně spojena s kovem, že je utlačován. Problém byl vyřešen až v roce 2007. Takže po opravě střechy najdete spoustu aut, které přežily podobný incident.

Elektrikář toleruje vlhkost velmi špatně. Rozpouštědlo se roztaví, kontakty lamp se oxidují. Xenonové zapalovací jednotky, které stály v průměru 200 eur, odmítají fandit. A stále ještě špatně chráněná okna na dveřích. Za cenu 300 eur se mohou snadno odtrhnout od vlhkosti. Ano, a tlačítka, která jsou používána k jejich ovládání, je příliš obtížné volat spolehlivé.

Doporučený článek: Přísady do motorů je třeba používat opatrně.

Dále na pořadu jednání klimatizace. Fanoušek, který stojí 250 eur, stejně jako trochu levnější (180 eur), jeho řídící jednotka, často umírá. Po 100 tisíc kilometrech začne kompresor klimatizace blázen. Ale to bude stát 900 eur.

První roky bezbožní buggy audio systém. Například displej nemohl zhasnout ani po vypnutí zapalování.

Dalším problémem je porucha signálu poruchy. airbagů. Mohlo by být zahrnuto bez jakéhokoli zřejmého důvodu. Potřebovalo se plazit pod sedadlem řidiče, zkontrolovat tam elektrický konektor.

Špatný signál, pokud máte 100 tisíc při otočení kolečka se zobrazí kliknutí na volant. To je smutné znamení. S největší pravděpodobností jste letěl blokem přepínačů sloupku řízení. Nové náklady se pohybují kolem 250 eur.

Abyste se vyhnuli vážným problémům, měli byste každý rok vyčistit odtoky pod čelním sklem. V opačném případě bude v kabině hodně vody, což snadno zničí tepelnou a zvukovou izolaci na panelu motoru. A hlídače trapéz budou muset být nahrazeny. A bude to stát 400 eur.

Ještě méně jako vlhkost pod konektory kapuce. Elektrické zapojení může být pokryto, pokud se rozhodnete důkladně umýt motor.

Zapalovací cívky Měl by být ošetřen mazivem tam, kde je spojení se svíčkami. Dříve první generace vozů a druhá, která byla vydána před rokem 2006, byly používány francouzským "Sagem". A to byla bolest hlavy. Museli je často vyhazovat. Ale po jejich nahrazení Beru a Denso se všechno stalo mnohem jednodušší. Tyto dvě cívky jsou téměř věčné.

Pojďme to hlouběji

Trvale odmítáte spustit jednotku? Vyhledat příčinu v senzorech polohy hřídele. Budou vás stát asi čtyřicet eur. Kryté často a fázový posun. Dříve byla změněna v rámci záruky. Ale stálo to až pět set eur. Mimochodem, část by se mohla snadno rozpadnout už na 20 tisíc, což majitele velice překvapilo. Problém byl typický pro verze 1,6 litru a 2 litry. V roce 2006 byla část přepracována a verze, která byla dodnes nahrazena, netrpěla ničím podobným, což majitelům automobilů dýchalo alespoň z tohoto důvodu.

Doporučený článek: Mitsubishi Pajero Sport I: jak si vybrat živé auto

Při zvláště aktivní jízdě auto s dvoulitrovým motorem, zadní noha letěla už třicet až čtyřicet tisíc kilometrů. Ale motory o objemu 1,6 litru byly dvakrát silnější.

Vodní čerpadlo a časový pás Stojí za změnu každých 60 000 km. Dlouho prostě nebudou žít.

Převod není tak špatný, i když jsou zde problémy. Mechanici jsou dostatečně spolehliví. Ačkoli začne proudit 100 tisíc nebo více těsnění. Zkontrolujte hladinu oleje nebo zda jsou diferenciální ložiska špatná. Mnohem horší je to, že při 10-15 tisíc kilometrech už začínají nepochopitelné kousky, když se kotouče spojky uzavřou. A často dokonce i úplná náhrada nevyřeší nic.

Ale byly to květiny. Ale adaptivní automatizace s názvem DP0, která stojí až 3,5 tisíce eur, je od roku 1999 obeznámená s majiteli vozů Peugeot a Citroën. Zvláště když se nezahřívá. Problémy také vznikají u žláz, měniče točivého momentu, modulačních ventilů, hydraulické jednotky. Výměna těchto nákladů do výše 450 eur. Ale vyřešit krabici bude stát tisíc.

Achilova pata přívěsky - podporují ložiska na předních nosičích. Zatímco v roce 2007 nebyly nahrazeny, způsobily spoustu problémů a potřeba oprav, v průměru tažením sto eur. Navíc se potíže začaly již 15 000 km.

Mnozí mohou strašit zaklepte na sloupek řízení. Ale není to tak špatné. S největší pravděpodobností to není porucha, ale konstruktivní vada. Jen hřídel řízení dosáhne omezovače. To je typické i pro nové vozy. Ale problémy s železnicí obvykle začínají někde v 70 tisíc. A stojí asi 600 eur. Současně se bude vztahovat i na dobu, kdy jsou řídící tipy. Naštěstí nejsou tak drahé. Stejně jako tlak (za 40 eur). Unikátní situace - ne původní protějšky budou žít mnohokrát déle.

Doporučený článek: Automobilové lešticí stroje a jejich fungování

Tichý blok na předním zavěšení "letí" spolu s podpěrou a pákou již na 60 tisíc km.

Jak řekl nesrovnatelný Ostap Bender: "A prosím vás, nemusíte jíst syrové rajčata na noc." Chci říct o Meganě "Nekupujte auta vyrobené před restylingem". Protože tam bude tolik muka, že budete více než jednou litovat, že jste to vzali, v zásadě dobré auto.

O cenách

Megan, která je asi čtyři až pět let stará, s jednotkou o objemu 1,4 litru vás může stát asi 300 000 rublů, někdy i všech 400 000. Ale o něco dražší (až 450 000) už můžete vzít 1,6 litru. Dáte stejné peníze Chevrolet Lacetti nebo 307. Fawn. Ačkoli tyto automobily nemůžeme říkat to nejlepší. Mnohem spolehlivější (ale dražší) Toyota Corolla a Mazda 3 ve stejném věku.

Pokud vy, jako člen "The Field of Miracles" vykřikujete "cenu" a nechcete, abyste opustili myšlenku koupit Megan, pak vezměte dva litry s mechanikou. Za cenu pouhých 20 tisíc více bude mnohem lepší než ostatní bratři.

Nezapomeňte vidět zkušební jízdu starého modelu Renault Megane 2006. Odtud se naučíte mnohem užitečnější věci: