Бывалые автолюбители, использующие отечественные и иностранные машины, часто встречались с закипанием аккумуляторной батареи. Подобная ситуация может застать любого водителя как вдалеке от дома, так и во время непродолжительной поездки. Разберемся, proč se baterie vaří v autě и как себя нужно вести в такой ситуации.
Obsah
- 1 Varujte spotřebič
- 2 Symptomy, které předcházejí varu
- 3 Nabíjení baterie
- 4 Generátor problémů
Elektrický spotřebič vaří
Nežádoucí postup varu způsobuje, že baterie má stejné důsledky jako intenzivní provoz baterie. Předpokládá se, že za hodinu problémového elektrolytu varu v bankách dochází prakticky ke stejným procesům jako v průběhu třídenního nepřetržitého provozu.
Během tohoto postupu se v motorovém prostoru vytvoří vlhké prostředí. Takové události urychlují korozi s kovovými prvky. Nepoškozené nebo tenké kovové prvky jsou obzvláště ovlivněny.
Situace se zhoršuje případným stříkajícím elektrolytem, který má v podstatě dostatečnou koncentraci agresivní kyseliny. Chemická sloučenina, která se dostává na kov, plast, gumu nebo jiné látky, rychle reaguje s nimi a ničí jejich celistvost.
Lahodná kompozice také zničí lak.aplikované na tělo vozidla. Při pronikání do trhliny se agresivní prostředí dostane do kovové základny. Proto při akumulaci baterie při jízdě musíte co nejrychleji minimalizovat následky.
Symptomy, které předcházejí varu
Po zjištění dříve varu bude řidič schopen zabezpečit své auto. Ale aby se kontrola po celou dobu, tam bude sotva motoristé, proto Je třeba věnovat pozornost nepřímým příznakům. Zvláštní pach elektrolytu by měl upozornit každého nadšence automobilu. Obzvlášť to bude zřejmé u problémových vozů po dlouhém pohybu.
V ostatních případech věnujte pozornost vaší baterii a zkontrolujte, zda je varu bude zapotřebí v následujících situacích:
- nedostatečná úroveň osvětlení palubní desky;
- startér často selže poprvé;
- Při startu motor "kýchá".
Přestože jsou příznaky podobné vybitému akumulátoru, stojí za to zvednout kapotu a zkontrolovat oblast baterie tak, aby vypadaly kaluže kontaminované skvrnami (elektrolyt snadno přitahuje prach). Takové vizuální znaky naznačují problém.
Můžete si auto-diagnostikovat i na silnici. Po jízdě po dobu 20 ... 30 minut řidič nevypíná motor, ale zastaví se a zvednutím kapoty opatrně odšroubuje zástrčky v baterii. Pokud se stanou patrné plynové bubliny, pak byly potvrzeny nepříjemné obavy.
V žádném případě nepoužívejte zapalovač nebo jiný otevřený oheň pro osvětlení v motorovém prostoru.
Основными причинами, proč se baterie vaří v autě, является короткое замыкание или перезаряд батареи. Рассмотрим оба случая подробнее.
Nabíjení baterie
Když baterie překročí jmenovité napětí, začne se voda v elektrolytu rozkládat na jednotlivé složky: vodík a kyslík. Oba plyny mají tendenci opustit prostorové břehy a opouštět povrch. Tento proces je velmi podobný obvyklému varu vody na sporáku (i když má jinou povahu), a proto si zasloužil toto jméno.
Ke kontrole budete potřebovat speciální tester. Je přesunut přes svorky baterie a pak přijímá data ve dvou polohách:
- při volnoběhu;
- během naplnění elektrárny na 2000 ... 2500 ot / min.
Druhý parametr je řízen automatickým otáčkoměrem.
Při přijímání hodnot v rozmezí 12,8 ... 13,4 V na testeru je baterie považována za funkční. Mírný přebytek údajů v některých bateriích až do 14,3 V.
Hlavním důvodem tohoto problému je problémové relé napětí. Vyžaduje výměnu. Pro testování se provádí další testování:
- na kartáčích regulátoru je umístěna silná 12V lampa;
- k závěrům relé součtu "+" z baterie;
- na relé házet "-" z baterie a v důsledku toho by se lampa měla rozsvítit, jinak došlo k přerušení kontaktů.
Je-li v okruhu vložena baterie s prstem, musí svítilna zhasnout, protože se zvyšuje napětí. Vybledlé světlo signalizuje vyfukované relé.
Je třeba vzít v úvahu, že relé pracuje podle elektromechanického principu, a proto může mít zaklepané nastavení. U čistě elektronických zařízení zůstává pouze dokončení jejich nahrazení.
Generátor problémů
Pokud je ve vozidle zjištěna baterie varu, je třeba zkontrolovat výkon diodového můstku v generátoru. Převádí střídavé napětí na stejnosměrný proud. Pokud jedna z diod nedokáže vypořádat se s povinnostmi nebo vyhořet, důsledky jsou patrné:
- nabíjení není dodáváno do baterie;
- dochází k nucenému vybití baterie;
- K baterii je dodáván střídavý proud, což vede k varu elektrolytu.
Pokud je vstupní napětí v normálním rozsahu a akumulátor pokračuje v vaření, je důvodem, proč je baterie často pokryta. Pravděpodobně došlo k zkratu v jedné z plechovek, zatímco v ostatních případech bylo překročeno přípustné napětí, s nímž se nemohou vyrovnat. Důsledkem těchto událostí je varu a rozklad na vodík a kyslík. Opravy zkratované baterie nejsou předmětem. Bude potřebovat nový zdroj energie pro auto.
