Při nákupu nového vozu si budoucí majitel automobilů usiluje o to, aby si pro sebe zvolili nejpohodlnější vozidlo. Přitom odhadované charakteristiky zahrnují nejen spotřebu paliva nebo velikost kufru, ale také typ přenosu. Otázka, jaký druh jízdy je lepší, přední nebo zadní, nebo možná plná, se stává naléhavou.

Řidiči mohou po dlouhých dobách provozu různých strojů ocenit všechny výhody a nevýhody těchto rozvržení. Budeme se snažit zjistit maximální počet vlastností vozidel s různými základními nápravami.

Obsah

• 1 Pohon přední nápravy
• 2 Pohněte na zadní nápravu
• 3 Pohon na obě nápravy
• 4 Osobní preference

Pohon přední nápravy

Nové modely automobilů vyráběných v naší zemi od druhé poloviny devadesátých let jsou nabízeny kupujícímu s pohonem předních kol. To je způsobeno značnou efektivitou a hospodárností struktury. Vzhledem k tomu, že není nutné přenášet rotaci zpět, jsou převodovka a elektrárna umístěny v motorovém prostoru.

Tato pozice uvolní užitečný prostor v autě. Rozložení rozpočtu při zachování všech pozitivních vlastností automobilů.

U téměř všech vozů s pohonem předních kol má motor příčnou instalaci, což snižuje počet přechodových prvků při přenosu síly na kola. To zvyšuje spolehlivost a udržovatelnost součástí a bloků.

Pros:

• Kompaktnost výrobku předpokládá dostupnou cenu. Také konstrukce a konstrukce vozů s pohonem předních kol je levnější než u jiných analogů s pohonem s plným nebo zadním pohonem.
• V případě špatného počasí má vozidlo výhodu na kluzkých cestách. Hmotnost elektrárny zajišťuje lepší přilnavost k povrchu vozovky, řidič má schopnost účinněji brzdit a manévrovat. Vůz má menší přípustnou rychlost, aby zajistila, že pohyb v extrémních povětrnostních podmínkách bude mírně vyšší.
• Automobil ztrácí tunel, prochází celou kabinou a skrývá hnací hřídel v pohonu zadních kol nebo u vozů s pohonem všech kol. Tím se uvolní prostor pro pohodlné umístění.

Nevýhody:

• Vzhledem k tomu, že během manévru musíte pohánět kola, tato skutečnost ukládá určitá omezení funkčnosti. Úhel natočení bude mírně nižší a každý mechanismus zapojený do otáčení kol v úhlu bude mít také zvýšené opotřebení.
• Předpokládá se, že vozidlo s pohonem předních kol je obtížnější vytahovat se z driftu klasickými metodami. Důvodem je především provozní způsob, jak řídit nováčky. Namísto přidání plynu u vchodu do šmyku často stlačují brzdový pedál, což situaci zhoršuje. Nejprve je proto při přechodu na tento typ přenosu nutné řídit řízení v nouzových podmínkách.
• Vzhledem k tomu, že hlavní pohony jsou umístěny v motorovém prostoru, ovlivňují opotřebení brzd. Během kalení rychlosti se hmotnost vozu přenáší do přední zóny, tato operace spíše opotřebovává brzdové komponenty namontované na nápravě pod motorem. V některých případech je často nutné měnit přední brzdové destičky.
• Během zrychlení, když se hmota přesune z důvodu setrvačnosti, se stupeň hýždění na povrchu vozovky snižuje na hnacích kolech. Tento jev přispívá k malému skluzu. Z tohoto důvodu jsou sportovní vozy většinou vybaveny pohonem zadních kol.

Viz také: Jak nahradit botku vnitřního kloubu CV

Nicméně počet "plusů" překračuje "minus", proto tento design neztrácí svou popularitu.

Pohněte na zadní nápravu

Ve většině případů tento návrh koncipuje výrobci, když je motor v přední poloze, stejně jako v jeho podélném umístění. Převod otáčení z motoru se provádí pomocí hřídele vrtule.

Pokud návrh zahrnuje použití zjednodušených prvků, pak celkové náklady pro výrobce automobilů bude stát podstatně méně. Pokud se však v této verzi přenosu použijí nejmodernější technologie, konečná cena bude výrazně vyšší než u analogových předních kol.

Včasné modely automobilů byly pohon zadních kol. Inženýři obtížnosti způsobili kombinaci hnacích kol a jejich schopnost otáčet se. Proto můžete slyšet, že tento návrh se nazývá "klasický".

Pros:

• Použití pohonu zadní nápravy umožňuje vykládání předních kol. Díky této instalaci dochází k přerozdělení hmotnosti ve vozidle, což zlepšuje jejich manipulaci a vytváří rovnoměrnější opotřebení pneumatik.
• Pohon zadních kol má výhodu vysokého výkonu, protože z důvodu setrvačnosti se při zrychlení nakládá hnací náprava, což snižuje skluz vpřed, na rozdíl od vozů s pohonem předních kol. Tuto výhodu plně využívají přední výrobci sportovních kupé a sedanů: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette atd.
• Přestože je pohon předních kol jednodušší na kluzké vozovce, ale díky tomu můžete vozidlo vyrovnat rychlostmi, uvolnit plynový pedál nebo snadno brzdit. To poskytuje výhodu pro začátečníky, často brzdění v případě nouze.
• Při výběru toho, který pohon je nejvhodnější, motoristé upřednostňují sestavu pohonu zadních kol. V takové situaci není třeba instalovat žádná další zařízení ve formě desek nebo lyží.
• Absence pohonu na hnací nápravě umožňuje větší úhel otáčení kol, což snižuje poloměr otáčení při parkování nebo jiném manévru spojeném s tímto parametrem.

Nevýhody:

• Jedním z nejzřetelnějších příznaků odhalených v přítomnosti hnací zadní nápravy je tunel postavený v podlaze, který se táhne po celém autě na zadní kola. Kromě estetického nepohodlí vytváří fyzické nepříjemnosti pro cestující v zadní řadě sedadel.
• Tento typ vozu se nedoporučuje pro cestování v deštivém nebo vlhkém počasí. To je způsobeno snadnou péčí v šmyku. Fanoušci unášení se rozhodli pro tuto "klasickou" vlastnost. Autoři však tento fenomén zbavují instalací elektronických systémů řízení stability. Poskytují jistotu jízdy na pohonu zadních kol i při špatném počasí.
• Během otáčení vozidlo ztrácí výkon kvůli tomu, že hnací náprava přitahuje vozidlo dopředu a přední kola jsou v úhlu. Tímto procesem je na rotaci vynaloženo více energie.

Dražší značky automobilů pro zvýšení efektivního využití výkonu motoru mají elektrárny v zadní části vozidla přímo nad hnacím párem kol. Tím se také zbaví tunelu v kabině.

U nákladních automobilů se ve většině případů předpokládá umístění zadní nápravy hnací nápravy. To u naloženého vozidla může zvýšit zatížení hnací nápravy a poskytnout nejlepší kontaktní patch s vozovkou.

Viz také: Oprava a výměna pomocného válce spojky

Pohon na obě nápravy

Při analýze toho, který pohon je lepší: zadní, přední nebo plný, měli byste mít na zřeteli, že druhý typ má několik vlastních odrůd:

• s konstantním napájením;
• schopnost vynucovat / vypínat;
• adaptivní design.

Tyto možnosti rozložení zajišťují přenos výkonu z elektrárny na každé kolo. Díky pohonu všech kol zajišťuje produktívnější přilnavost k povrchu vozovky, zejména při špatném počasí nebo v oblastech s nerovným terénem.

Adaptivní Typ pohonu předních kol je běžný u moderních crossoverů, SUV a sportovních vozů. Tento systém zajišťuje rozložení točivého momentu mezi nápravami v závislosti na výrobním zatížení. Převážná většina překážek je vybavena pohonem předních kol a připojení zadní je založeno na adaptivním principu pouze při oslabení spojky s silnicí hnací nápravy. V tomto případě získá druhá osa napájení v přísném poměru 50 až 50, ale v parametrech stanovených projektanty.

Pokud je nutné samostatně povolit / zakázat pohon přes převodní pouzdro, pak je požadovaná připojitelné pohon čtyř kol. Takový mechanismus je implementován ve starém modelu domácích Niva. Hlavní čas, kdy vozidlo používá zadní hnací nápravu a pokud je to nutné, je řidič schopen zvýšit pevnost v tahu připojením druhé osy.

Stálý řízení moderních strojů lze najít velmi zřídka. Je neekonomické, pokud jde o spotřebu paliva a opotřebení pracovních jednotek a mechanismů. U městských komunikací je efektivnější používat přepínatelný pohon druhé osy.

Pros:

• Jasnou výhodou každého typu pohonu všech kol je zvýšená propustnost pro vůz.
• Během všech povětrnostních podmínek má vozidlo se všemi hnacími koly výrazně lepší ovladatelnost na mokrých nebo kluzkých cestách.

Nevýhody:

• Jedním z hlavních negativních aspektů je poměrně vysoká složitost v návrhu a výrobě, což vede k vyšším cenám konečných výrobků.
• Převážná většina modelů s pohonem všech čtyř kol převyšuje palivo ve srovnání s analogy na stejné hnací nápravě. Ztráta se projevuje v potřebě dalšího otáčení dvojice kol prostřednictvím různých převodových stupňů a dalších mezilehlých mechanismů.
• Opotřebení pneumatik se děje více.

Vozy s pohonem všech kol jsou zpravidla větší než auta s jednou hnací nápravou.

Osobní preference

V městských podmínkách a při častých jízdách na dobrých silnicích pro moderní vozidlo je postačující jedna hnací náprava, v podstatě je to přední strana, dokonce i v poměrně silných přechodech. V mnoha situacích se vyrovná s jejími úkoly.

Sportovní nadšenci vybírají pohon zadních kol a drahé vozy. Příkladem by mohl být německý Volkswagen GTI.

Pro časté používání vozu na silnici, rybolovu nebo lovu stojí za to přemýšlet o nákupu SUV s pohonem všech čtyř kol. Pokud se silnice setká s silnicemi s vysokou kvalitou, doporučujeme vám vozidlo s adaptivním pohonem. Bude efektivně distribuovat sílu kolečkům a pomůže ušetřit peníze na čerpací stanici.