Automatické převodovky již nejsou privilegovanými drahými vozy. Již na modelu DAEWOO Matiz minicar výrobci instalují levnou automatickou převodovku, takže dokonce i kupci levných vozů mohou zjistit, co je lepší automatické nebo mechanické.

Takové srovnání nejsou všechny řidiči považovány za správné, protože chování vozidel s různými způsoby, jak změnit rychlostní stupeň v některých situacích, je odlišné. Pokusíme se však vybírat paralely mezi vybranými kontrolními body a najít body křižovatky.

Obsah

• 1 "Automatická" pro líný?
• 2 Milovníci agresivního řízení
• 3 Otázka na palivo
• 4 Únosnost za jakýchkoliv podmínek a přepravu automobilů
• 5 Finanční výhody
• 6 Závěr

"Automaticky" pro líné?

Nejpopulárnější argument ve prospěch automatických převodovek se nazývá pohodlnější jízda. Řidiči s automatickou převodovkou se domnívají, že mají menší počet pedálů a zbytečnost pravidelného řazení řadí pákou. Majitelé městských automobilů, kteří jsou zvyklí na dlouhé dopravní zácpy, budou souhlasit s takovým ospravedlněním pozitivní strany.

Trvalé přitahování knoflíku řazení a stlačení spojky nepříznivě ovlivňuje tento uzel.

To je také věřil, že velké množství procesů běží za volantem na krátkou dobu zvyšuje úroveň stresu. Ale klidný a zaměřený stav ovlivňuje bezpečnost provozu.

Řidiči jsou jednoznačně přesvědčeni, že auto by mělo zvýšit úroveň pohodlí, a proto zvolit, která převodovka je lepší než automatické nebo mechanické preference jsou často na straně vozů bez spojkového pedálu. Při této volbě zůstávají obě ruce na volantu, aniž by se rušivým tlačítkem přemisťovaly.

Milovníci agresivního řízení

Ventilátory s manuálními změnami převodových stupňů zajišťují, že pouze s touto metodou může být výkon elektrárny uvolněn venku a řídit ostré zrychlení motoru. Ne všechny automatické převodovky však pracují stejně hladce. Například Jednotky CVT opravdu "zamyšleně" provádějí příkazy řidiče. Ale v průběhu plynulosti s nimi je těžké vyzvednout, zvolit automatický nebo mechanický, klady a zápory návrhů.

Robotové a hydrotransformační jednotky pracují živější, ale v tomto procesu je odpovědnost posunuta do inteligence elektronických algoritmů. Jako kompenzace plynulosti nastavené rychlosti si řidič respektuje motor a sníží spotřebu bez nadměrného vstřikování paliva do spalovací komory. V takovém případě budou převodové poměry v krátkých intervalech, takže otáčkoměr nedosáhne do červené zóny s vysokými otáčkami a je úspornější.

Viz také: Kloubová obuv CV se zlomila: kolik můžete řídit

Kompenzace agresivního stylu jízdy pomáhá sportovní režim moderní automatickou převodovkou. Dalším bonusem jsou známé pádlové posunovače. Ačkoli to není plnohodnotná kompenzace mechanické krabice, mohou dát pocit ovladatelnosti.

Příkladem vysoce kvalitního využití automatizace jsou Jaguar, Ferrari a Porsche, na které výrobci již umístili dokonce i 8stupňové automatické převodovky schopné zrychlete sto kilometrů za 3-4 sekundy. Ale kvůli těmto parametrům autoři požadují značnou finanční náhradu, protože auto je daleko od střední třídy.

Pro rozpočtové automobily jsou obvykle k dispozici 5stupňové jednotky. Nevydávají ultra rychlé vlastnosti, ale ušetří motor před přehřátím, přetížením a rychlým opotřebením, což je důležité pro ekonomické majitele automobilů, začínající řidiče obou pohlaví.

Problém s palivem

Porovnáním charakteristik pasu spotřeby paliva u podobných značek, které se liší pouze v převodových jednotkách, lze vidět, jak se mechanika liší od automatu, av jehož prospěch bude tento rozdíl. Přestože návrhový parametr specifikovaný výrobcem pro smíšenou jízdu s manuální převodovkou je o 0,5-1 l nižší než konstrukční parametry u vozu s automatickou převodovkou, praxe často vykazuje trochu větší rozdíl.

Progrese nutí inženýry bojovat s takovým rozdílem a někdy se to dělá úspěšně. Není divu, že jsou prováděny různé ekonomické možnosti, například systémy Start-Stop.

Stává se, že řidiči na "mechaniky" tráví více benzínu než na "automatické", ale důvodem je styl jízdy, časté peregazovki při změně převodových stupňů, nepřiměřené zrychlení a náhlý brzdění.

Nejúčinnějším příkladem úspěšné konstrukce automatické krabice jsou jednotky s klasifikací německého vozu VW Group DSG. Zkratka skrývá předběžnou robotickou skříň se dvěma spojkami. Tato konstrukce zajišťuje udržování vysokých otáček motoru rychlými a častými změnami rychlosti. Dobrým příkladem je VW Polo, který má jednotku DSG a spotřebuje méně paliva na svém cestovním pasu než jeho protějšek s mechanikou.

Únosnost za jakýchkoliv podmínek a přepravu automobilů

Při analýze chování vozidel s různými krabicemi v písku se má za to, že mechanik vyhrává, v němž jsou technické možnosti této extrémní situace přizpůsobeny. Zkušený řidič bude moci tento zdroj správně zlikvidovat.

Průměrná automatická převodovka bude v takové situaci používat algoritmus univerzálního chování. Není to vždy účinné pro pohřbená auta. V drahých značkách automobilů, například v angličtině Land Rover, vysoce inteligentní automatizace přichází na pomoc řidičům. Redistribuce úsilí, blokování a další metody kontroly přispívají k řešení problémů vozu naloženého do pískovce.

Viz také: Jak funguje automatická převodovka

Již nějakou dobu pomáhá řidičům vozidel střední třídy pro tato vozidla migrovat další módy, např. "Zima", která snižuje hnací kola, takže silný tlak na pedál akcelerace nevyžaduje zbytečné klouzání. Někdy se dokonce obráti na příležitost, jak se dostat do druhého nebo třetího rychlostního stupně.

Automobilky nedávají žádné zjevné omezení týkající se tažení automobilu "mechanikou", na rozdíl od "automatiky". Pro automatickou převodovku se nedoporučuje používat tažné zařízení. Je nutné volat jen tahač. Ačkoli nemůžete volat o pomoc, je dovoleno používat remorkér s nízkou rychlostí až 40-50 km / h na blízké vzdálenosti až 30 km. Mělo by to být nastaveno na neutrální (N) režim.

Při vybitých akumulátorech majitelé manuálních převodovek jednoduše zatlačí vůz a řidič jej může spustit na cestách. Majitelé automatické převodovky takový trik nebude uspět.

Finanční výhody

Při výběru nového vozidla s automatickou převodovkou musí majitel platit větší částku než při nákupu stejného vozu, ale s "mechanikou". Rozdíl je asi 1000 dolarů. To se nezastaví, protože automatická převodovka je dražší než manuální převodovka.

Například olej musí být v automatu v průměru již změněn již na 60 tisíc jízd a na "mechanice" je možné jet až na 90 tisíc na stejném mazivu. Také objem maziva v automatických boxy vyžaduje od 6 do 9 litrů. Na rozdíl od "mechaniky", což je dostatek 3-4 litrů levnějšího mazání. Jakákoli oprava je proto pro složitější strukturu dražší. Proto je automatická převodovka dobrá jako nová jednotka.

Závěr

Pokrok, který přesune automatizaci na většinu procesů, je nepravděpodobné, že bude zastaven v různých odvětvích, včetně automobilového průmyslu. Procento automatických boxů v automobilech roste s kvalitou těchto jednotek. Někteří prediktoři opustí "mechaniku" pouze pro autosport v budoucnu. I v SDA byl zvláštnímu odstavci přidělen sloupec pro řidiče s "automatickým", protože věděl, že je snadné přenést na manuální převodovku, ale reverzní proces může způsobit značné obtíže.