Při přerušení napěťového relé vzniká při provozu elektrických zařízení problémy. Důvody poruchy regulátoru napětí mohou být mnoho, ale nejběžnější z nich je varu elektrolytu v baterii. Regulátor napětí (PH) je mimo opravu, jednoduše se změní na nový. Nicméně před změnou je třeba se ujistit, že je vadný. Generátor generátoru generátoru můžete zkontrolovat sami.

Obsah

• 1 Účel aktuálního regulátoru v autě
• 2 Typy napěťových relé a jejich zařízení
• 3 Vnější známky zlomení
• 4 Proč přestávky
• 5 Jak zkontrolovat regulátor relé bez vyjímání z auta?
• 6 Testování odebraného regulátoru (se schématem)

Účel aktuálního regulátoru v autě

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы nebo наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабneboзатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Regulátor napětí relé

Typy napěťových relé a jejich zařízení

Pokud je to přehnané, pak existují dva typy zařízení a oba pracují podle stejného principu:

• отдельные nebo контактные. Montáž na karoserii vozidla pod kapotou pomocí konzol. Za prvé, vodiče se pohybují od generátoru a pak jdou do baterie. Tento typ je méně obyčejný, protože byl propuštěn před 30 lety. Tam jsou také modifikované modely, které jsou právě zahrnuty v použití. Jejich klíčové konstrukční prvky jsou:

1. Dva bloky odporu;
2. Magnetizační cívka;
3. Kontaktní skupina;
4. Kovové jádro.

• совмещенные nebo электронные со щеточным узлом. Je namontován přímo na generátoru. Umístění relé v pouzdře kartáči.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками nebo особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Staré a nové regulátory relé

Vnější známky zlomení

Známky chybného relé mohou být:

• dobíjejte baterii (není dostatek uvolněného náboje nebo elektrolyt vřeten);
• světlometů (mění se při poruše, kdy hřídel otočí 2 000 / min. Úroveň napětí je vyšší než normální);
• pálení vůně uvnitř kabiny.

Viz také: Složení elektrolytu pro baterie

Proč se rozbíjí

Aktuální relé jsou mnohem trvanlivější než jejich předchůdci, ale nic není odolné proti selháním. K tomu může přispět i takové faktory, jako je:

• zkrat;
• pronikání vlhkosti (může se stát během mytí aut);
• mechanické poškození;
• kvality samotného výrobku (nákup zařízení neznámých výrobců nezaručuje dlouhou životnost).

Pokud dojde k přerušení relé a dojde k přetížení, je potřeba diagnostikovat problém. Existují dva způsoby kontroly regulátoru napětí generátoru - не shot с машины nebo shot. Zvažte obě možnosti.

Napěťový test bez demontáže regulátoru relé

Jak kontrolovat relé-regulátor bez odstranění z auta?

Выявить «нехватку заряда» nebo «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, nebo же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках nebo белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Velmi často mohou být samotné terminály vinou problémů, protože jsou schopny oxidovat, proto před testováním je nutné odstranit stávající ložiska a dusík na terminálech a kontaktech.

Etapy práce:

1. Spusťte motor a několik minut zahřejte.
2. Připojte měřící vodiče multimetru ke svorkám baterie, dodržujte polaritu. Nastavte hodnotu na zařízení na 20 voltů.
3. Při zapnutém potkávacím světle se díváme na napětí, v tuto chvíli by měly být všechny ostatní spotřebiče vypnuty. Otáčky hřídele musí být v hodnotách 1,5 až 2,5 tis. Otáček za minutu. Pokud napětí v rozmezí 13,5-14,8V, je to normální, a pokud překročí, pak je relé nepoužitelné. V případě, že vstupní proud je menší než 13,5 V, je možné, že příčina poruchy je buď v generátoru nebo v kabeláži.
4. Nyní zvedáme zátěž a odhadujeme při zvýšených otáčkách až 2000-2500 tisíc otáček za minutu. Chcete-li to provést, spusťte dálkové světlo, sporák, stěrače čelního skla. Napětí by nemělo být menší než 13,5V a více než 14,8V.

Viz také: Bypass imobilizéru DIY při instalaci alarmu

Jak kontrolovat regulátor napětí generátoru pomocí multimetru мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Zkontrolujte regulátor relé

Testování odebraného regulátoru (se schématem)

Elektronické relé je nejčastěji umístěno na povrchu generátoru v blízkosti hřídele generátoru, podél kterého se kartáče pohybují, v blízkosti kontaktních kroužků kotvy generátoru. Celá sestava jednotky je pokrytá plastovým krytem. Vyjímá se šroubovákem, který může být buď křížový nebo šestiúhelníkový.

Etapy práce:

1. Vypněte dva upevňovací šrouby a vyjměte kryt.
2. Získáváme štětec.
3. Vyčistíme ho z grafitového prachu.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой nebo вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Zvyšte napětí na náboji na 14,5 V světlo by mělo zhasnout, protože takové napětí jako "cutoff" dále zvyšuje napětí. Po snížení napětí na nabíječce by se lampa měla znovu rozsvítit. Pokud napětí stouplo na 15-16V a kontrolka svítila, je relé nepoužitelné.

   

   Zkontrolujte obvod reléového regulátoru

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова nebo крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их označení "67" a "15". První kontakt "67" je mínus a "15" je plus. Zbytek principu je stejný.