Co se Ford Mondeo bojí po několika letech provozu? Co je pro jeho majitele nejobtížnější a co stojí za to bát ty, kteří taková auta kupují, s vážným kilometrem?

Problém není sám

Bouřka většiny automobilů - koroze není tak děsivá. Tento model má několik zjevných nedostatků. Střecha, kterou výrobce chránila zinkovým povrchem, může zhoršit. Samozřejmě, že pro vás to není trojnásobek BMW, u kterého jsou problémy s korozí součástí těla zcela vyloučeny. Čipy se objevují blízko okraje čelního skla. Pokud je vůz propuštěn před rokem 2010, může se víko zavazadlového prostoru chodit tak, aby nárazník na zadním nárazníku narazil, a zadní blatní klapky se vážně prohýbaly.

Podlahové rohože a distanční vložky pro ně lze sotva považovat za odolné. Protože se na modelech 2011-2012 změnil materiál. Také v tomto okamžiku byly s židlemi zaznamenány problémy. Ze stacionárních sedadel, po několik let provozu, se snadno mohly proměnit v houpací židle.

Stává se ještě více "zábavnější" pro majitele, když se snaží současně zavřít přední a zadní dveře na stejné straně. Na mnoha vzorcích Mondeo se může snadno dotknout. To zase povede k odlupování barvy na okraji zadních dveří. Samozřejmě, někdy je to řešeno běžnými opatřeními, jako je úprava. Ale ve skutečnosti po takovém ránu a potřebě malovat místo.

V zimě ucpávky dveří zmrazí a zaostávají za prahem. A ještě horší je, když je uzamykací kabel zakončen a kapuce se jednoduše neotevře. Problém je typický pro všechny automobily, s výjimkou modelů uvolněných po roce 2010, kdy byl kabel upraven.

Dalším problémem, který je charakteristický i pro "Focus", je poškození vodičů, které přicházejí do víka zavazadlového prostoru. V důsledku toho se klapka palivové nádrže zastaví. A ještě více bolesti hlavy nastane, když topná vlákna směřují k čelnímu sklu, vyhoří. Před restylingem se často snížily také parkovací senzory. Poté výrobci přezkoumali některé konstrukční prvky. Zejména zadní nárazník přepracované sukně. Elektroinstalace přestala trpět tolik z nečistot.

Doporučený článek: Velká čínská zeď Hover na sekundárním trhu

Ano, ano. Další "překvapení", známé majitelům "Focusu" - Mondeo, po stovkách tisíc, by mohlo snadno mít palivové čerpadlo v nádrži. A stojí to v průměru 450 eur. A to není všechno. Přetrvává přehřátí, protože snímače teploty nebo ventilátor na 400 eur se najednou rozhodli pro dovolenou. Přehřátí může také způsobit, že buňky chladiče chladiče a kondenzátor klimatizace, které jsou umístěny v blízkosti a navždy ucpané.

Použité motory Ford Mondeo

Na motorech jsou také problémy. A nejméně z nich s nepopulárními Duratec 1.6, které byly umístěny na 14% vozů. Byly navrženy již v devadesátých letech. Byl to společný projekt s Yamahou. Tam byly malé problémy, jako nespolehlivé spojky vačkové hřídele. Stálo to kolem 90 eur.

S Duratec 2.0 a 2.3, které byly vyvinuty společností Mazda a označeny jako MZR, se vyskytly i problémy. Ta druhá - téměř 40% všech vozidel. Mohou pokrýt cívku, zapalovací drát nebo ventil ve sběrném sacím potrubí. Ano, a škrtící klapka může také snadno selhat.

Další. O na 100 tisíc začne klepat na setrvačník s dvojitou hmotností. Jeho selhání hrozí vážné výdaje. Pokud věnujete pozornost včas, oprava bude mít za následek 500 eur. Mimochodem, na Dyuratek 2.3 může být spotřeba ropy pro odpad velmi velká. Dávejte pozor na úroveň. Jinak se může stát něco, dokonce i přerušení ojnice.

Asi 2% vozů bylo vybaveno motory Volt turbo 2,5 litry. V systému větrání klikové skříně může být odlučovač oleje lehce zarostlý nánosy. Malý vlak v tomto stavu a najdete překvapení ve formě extrudovaných žláz. Pokud je venku zima, šance jsou ještě vyšší. Pro zapalovací cívky je nejhorším nepřítelem teplo. A stále velmi "šťastný" termostat, který se může snadno uzavřít. Výsledkem je, že nemrznoucí směs prochází kolem chladiče.

Doporučený článek: Mechanismus distribuce plynu je velmi složitý.

Ještě více nepředvídaných situací vzniká s turbocharged Eco Boost 2.0. Ačkoli se objevil po restylingu, má poměrně málo slabých míst. A co je nejdůležitější - náročnost na kvalitu paliva. Vyplněná špína jednou - to je všechno. Zapnete signál "zkontrolovat motor" a vůz se nikam nenachází. A písty se mohou po detonaci vůbec popraskat.

A existují "závady", že motor ani nevytahuje slušné palivo. To jsou problémy s obtokovým ventilem turbodmychadla.

Žádné lepší řešení s Duratorq 2 a 2,2 litry. Byly vyvinuty společně s francouzskými Peugeot-Citroen. A dlouho se nemohli zbavit problémů s vstřikovači paliva a vstřikovacími čerpadly od společnosti Bosch. První cena až 400 eur, čerpadlo - až 1000. Poté, co byly tyto díly přepracovány, začaly vydržet až 200 tisíc km.

Na dieselových motorech už 70 tisíc km může snadno létat ventilem v systému recirkulace výfukových plynů. Výsledkem je, že motor může snadno zhasnout. Jak se vám líbí tato vyhlídka?

Ale i vlastníci nejspolehlivějších a nejjednodušších Duratek 1.6 mají spoustu problémů. Ne s motorem, ale s mechanickou skříní, která byla umístěna nejen na Mondeo, ale také na Fiesta a Triky. Její opotřebení je velmi rychlé.

Bolesti hlavy způsobené a velké problémy. Pokud například osa družice v diferenciálu nevydrželo zatížení. Výsledkem tohoto incidentu je, že do klikové skříně vstoupí olej a za opravy budete muset zaplatit v průměru 2 000 eur. Pokud primární hřídelové ložisko způsobuje nepříjemný zvuk, je lepší jít okamžitě do služby. Jinak máte ještě pár tisíc.

Doporučený článek: Nové auto do 750 000 rublů: jak si vybrat

Box a další

Pětistupňový MTX75 z GTF (Německo) byl zařazen do dvousložkových benzinů a vznětových motorů o objemu 1,8 litru. Byla spolehlivější, ale i pečeť by mohla přinést velké potíže. Pěkná spojka. Někde se změnilo v 120 tisíc. Náklady na náhradní díly do 400 euro.

Možná nejspolehlivější krabice, to je automatické zařízení od Aisina Warnera vydané před 15 lety. Jedná se o skutečný titan a stoický, který vydrží 250 tisíc km bez náhrady. Je to změna oleje na 60 tisíc. Ale na novější Getrag 6DCT450, olej bude muset být dříve vyměněn - někde na 45 000 km.

Jděte dál. Čerpadlo posilovače řízení, které stojí 700 eur, se nezmění, pokud věnujete pozornost hluku a vyměňte filtrační nádrž včas. Pozastavení je poměrně spolehlivé, i když aktivní systémy za 520 eur mohou selhat.

Obecně platí, že spolehlivost a trvanlivost modelu Mondeo je nižší než u strojů jako je Toyota Camry, ale zde je nějaký Nissan Teana nebo dokonce i Passat, Fords. Současně bude rekonstruovaný model také levnější než výše uvedení konkurenti. Můžete snadno získat skvělou volbu pro 800 tisíc rublů. Bude to motor mazdovsky 2.3 s japonskou automatickou převodovkou.

Tentokrát s vámi sdílíme recenzi použitého Ford Mondeo. Nenechte si ujít jeden detail, je velmi důležité: