Jedním z vůdců automobilových společností, které vyrábějí off-road verze, je bezesporu Mitsubishi Motors. Technické parametry čtvrté generace modelu Mitsubishi Pajero jsou testovány časem. Bylo obrovské množství nadšení, a v některých místech ne příliš, zpětná vazba od vlastníků.

Některé technické chyby, které byly při montáži provedeny důstojně, ale byly uznány výrobcem. Celkově to všechno potvrzuje název nejlepších, nebo to bezohledně vyvrací.

1982 - to byl ten, který se stal rokem narození slavné série Pajero, jejíž čtvrtá verze byla vydána v roce 2006 a v roce 2012 byla modernizována.

Nejprve byla většina motoristů trápena otázkou: je to nová generace nebo hluboká přestavba? Je to však důležité? Koneckonců, při vytváření nového modelu není možné využít vývoje, které byly úspěšně implementovány, například v druhé nebo třetí generaci nebo dokonce v první. Jen málo vědí, že krok ve spodní části světlometů byl ještě na první sérii Pajero.

Další otázka - budou fungovat stejně účinně jako v předchozích verzích? Zlepšil výkon Mitsubishi Pajero komfort při jízdě na nerovném terénu a terénu?

A co chyby? Budou i nadále zkazit náladu vlastníků nových automobilů? Komfort a vysoká kvalita vozu jsou dva principy, na kterých jsou postaveny všechny SUV této společnosti. Potvrzením toho je Mitsubishi Pajero 12násobným vítězem rally Dakkar. Sedm let po sobě toto auto nebylo stejné při závodění na nerovném terénu.

Čtvrtá generace je nástupcem třetího

Nemůžete považovat vůz za nejnovější verzi čtyř generací odděleně od svého předchůdce. Koneckonců, vlastnosti modelu Pajero od modelu k modelu by měly být vylepšeny, stejně jako spolehlivost součástí a sestav. Opravdu, tělo třetí generace je mnohem tvrdší. To lze vysledovat ve čtvrté verzi, ale nic se radikálně nezměnilo, prostě není potřeba.

Doporučený článek: Nejspolehlivější motory na světě budou snadno projet milion kilometrů.

Vynikající karoserie, sestavená technologií Mitsubishi RISE, spolehlivě chrání řidiče i spolujezdce před všemi druhy nárazů. Dvě zóny vytvořené speciální technologií, umístěné v přední a zadní části karoserie, účinně rozptýlí kinetickou energii při mechanickém poškození zvenčí. Silný rám tyčí, integrovaný do základny, vytváří v autě bezpečnostní zónu, která zabrání nejzávažnějším překvapením.

Bezpečnostní charakteristiky Mitsubishi Pajero jsou mnohem lepší. Jedná se o kombinaci pasivní a aktivní ochrany cestujících a řidiče ve formě bezpečnostních pásů, předních a bočních airbagů.

Změny však stále existují. Pod zadním sedadlem je další elektrárna. Před projektanty se změnil úhel zesilovače. Zvýšil se počet svařovaných kloubů ramen s krytem motoru. Instalovaný hliníkový odsavač. To vše vedlo k tomu, že tuhost konstrukce se ještě více zvýšila a řízení na ploché cestě s vysokou rychlostí pohybu se stalo mnohem lepší.

Upravili jsme přední a zadní závěsy jiným způsobem, všechny ostatní uzly, princip fungování a konstrukce zůstaly nezměněny. Automobil se stal mírnějším překonáváním silnic a silnic.

Elektronika instalovaná uvnitř kabiny umožňuje rychle vybrat nejpohodlnější jízdní režim, protože ovládá pohon všech kol SUV. Transmission SuperSelect již v minulosti. Specifikace Pajero 4 se vztahují k aktualizovanému pokročilému systému Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

To, co zůstává nezměněno, je volba. Stejně jako u tří generací můžete nastavit několik různých režimů:

• zadní;
• pohon všech kol;
• pohon čtyř kol na vyšší pozici s uzamčeným diferenciálem;
• pohon všech kol na snížené řadě s uzamčeným diferenciálem.

Elektrárna a nejen

Změněno podle specifikací Mitsubishi Pajero, protože pod kapotou už není hodnota 3,5 litru GDI V6 s výkonem 202 koní. Instaloval se šest V-tvaru o výkonu 250 koní s objemem 6G75 o objemu 3,8 litru. Také je přítomen nový elektronický časovač řízení MIVEC. Automatická převodovka pro pět pozic ve sportovním režimu INVECS-II byla speciálně vyrobena. Tyto změny a další umožňují strávit jen 10,8 sekundy, aby urychlily na 100 km / h. Tato možnost měla být nejlepší.

Doporučený článek: Francouzská značka DS uvolní konkurenta německé Audi Q5

Stejně jako předtím existují 6G72 atmosférické agregáty benzínu o objemu 3,0 a objemu 178 litrů. p., nicméně mají špatné technické vlastnosti a Mitsubishi Pajero sotva může jít na to. Je to nepochybně dobré pro překonání náročných úseků, ale pro trasu je určitě slabá. Tyto pohonné jednotky jsou majiteli Pajero známé od roku 1986. V různých variantách byly instalovány na velkém počtu různých vozů. Méně časté je benzínová jednotka 6G74 o objemu 3,5 litru 202 litrů. c.

K dispozici je také naftová verze modelu 4D41 s objemem 3,2 litru se speciálním systémem vstřikování baterií Common Rail (nová verze). Dodává se s ruční i automatickou převodovkou. Ale jak ukazuje čas, všechno není tak růžové.

Vlajková loď 250 pevných jednotek je dobrá - vynikající dynamika, vysoká spolehlivost. V roce 2008 však došlo v průběhu 4 měsíců k selhání, které způsobilo obrovské množství stížností na cizí zvuk, hluk. Předcházely výměně motoru v záruce. Překvapení bylo způsobeno tím, že během montáže bylo namontováno ložisko klikového hřídele s menším průměrem, než je nutné. Problém se stal již po 10-20 tisíc kilometrech, ale někdy motor SUV dosáhl až 40 tisíc kilometrů. Překvapivě podobné příznaky byly pozorovány u modelů již v roce 2007.

Malý smutek

Z předchozí generace prošla choroba uvolnění šroubů ventilu a jejich zavedení do válců. Bylo vyřešeno při průchodu vrtacích šroubů TO 60 na závitových těsnicích hmotách. Nejvíce vytrvalý a všežravý byl 3litrový benzinový motor. Pracoval produktivně na dně, perfektně překročil drsný terén a také mohl být "napájen" 92 AI

Doporučený článek: německé automobily ve své slávě.

Je-li to nutné, nastavte zarovnání kol na vozidle nad 3 roky starou mechanikou, která čelí nastaveným šroubům. Toto překvapení je také odkazem od Pajera III. Kromě toho, jak namočit a pak teplo, a pokud je marně - pak řez, "vyléčit bolavé" nemůže.

Převodovka při všech změnách všech let výdeje na generaci Pajero IV se svými povinnostmi dokonale vyrovnává. Včasná výměna oleje s výměnou filtru v kilometru 90 000 km umožní uzlu pracovat co nejdéle.

Výkon v terénu

Průchodnost je silným bodem čtvrté generace a starších verzí. Z tohoto důvodu nemůžete věnovat pozornost ne velmi kvalitní zvukové izolaci, která se zlepšila do roku 2015. Písek brzdových kotoučů se po běhu 20 až 30 tisíc km neprojevil, což je také známé majitelům třetí generace.

Mitsubishi Pajero: specifikace motoru, rozměry, přesahy předních a zadních nárazníků, umožňují průchod, kde ostatní SUV jsou uvízlé na začátku silnice. Světlá výška 235 mm - jedna z největších vozů této třídy v originálním zařízení. V kombinaci s vysoce kvalitními pneumatikami a inteligentním přenosem bude vůz překonávat všechny překážky. Možná, že to nikdo nemůže popřít, protože vše bylo již v praxi prokázáno.

A pak podrobnou tabulku se specifikacemi:

Další video o Pajero 4: