Každé vozidlo je vybaveno kuličkovým ložiskem - jak na pohonu předních kol s zavěšením typu MacPherson, tak na pohon zadních kol. Jedná se o závěsný prvek, se kterým se náboj předního kola otáčí vzhledem k tělu. Například u starých váz klasické třídy existují dvě kuličková ložiska - na horní a spodní rameni. Mezi nimi je náboj, ke kterému jsou připojeny kravaty. Vzhled této části je poměrně jednoduchý - spodní část je vyrobena ve formě tlusté podložky z oceli se zahuštěním sférického tvaru uprostřed. Uvnitř je toto zhušťování duté, takže se při výrobě nosiče umístí špička. Na jedné straně má tvar koule, na druhé straně má kužel a nitky na okraji.

А теперь постарайтесь представить неприятную картину – шаровая опора разлетается на две части. Что тогда произойдет? Ничего хорошего, так как колесо будет стоять не четко вертикально, а под углом к поверхности и упираться в кузов. И если вам кто-то вдруг расскажет историю, что после того, как распалась шаровая опора, он доехал благополучно до места ремонта, то не верьте этому человеку. Поможет только услуга эвакуатора или замена узла в полевых условиях. Если есть, конечно, он в запасе или в пределах видимости находится магазин с автозапчастями. Но чтобы не попасть в такую неприятность, необходимо следить за состоянием подвески и своевременно выявлять недочеты. Очень важно знать, jak zkontrolovat kuličkové ložisko самостоятельно.

První známky zlomení

Vzhled kuličkového ložiska vozu

Když řídíte auto, uslyšíte lehkou křik nebo lehké poklepání - to je první známka poruchy. Je zvláště patrné při zatáčení. Velmi často je příliš snadné řízení nebo zvýšená hra doprovázená klepnutím. Hlavní věc - neměla by být zaměňována s poruchou kloubů CV, protože když je volant úplně vypnutý na začátku pohybu, také vyzařují nepříjemnou krizi. Pokud věříte knihám, jsou kuličková ložiska věčná (za předpokladu, že mají vždy maziva a provoz probíhá za normálních podmínek). Možná tento režim provozu - leží na pultu v obchodě.

Viz také: Jak změnit přední tlumiče vlastních rukou

Ve skutečnosti je v průběhu provozu porušena celistvost prašníku. Kaučuk, z něhož je vyroben, je neustále pod vlivem nečistot a vody. Po čase se povrch prašníku vysuší, zakryje se mikrotrhlinami, které se pak změní na plnohodnotné otvory. A pak se malé částice dostanou dovnitř koule a postupně rozbíjí kov. Nakonec uslyšíte nepříjemné drtí a poklepání. Ve skutečnosti není zapotřebí nic jiného, ​​aby se míč dostalo z pořádku, stačí zachovat špínu a prach. A výsledek takového výpadku je nárůst reakce a pravděpodobnost rušení. V druhém případě to nebude fungovat k otočení volantu, bez ohledu na to, kolik úsilí jste na něm.

Počáteční kontrolu míče lze provádět téměř s "holými rukama"

Diagnostikujte základ

Existují dva způsoby kontroly - vizuální a mechanické. V prvním případě pouze průzkum. Ve vašem procesu zjistíte trhliny a otvory na prašníku, posoudit stav. Pokud dojde k poškození, je nutné vyměnit pryžovou kazetu. Podrobnější informace o stavu zavěšení mohou poskytnout pouze mechanickou diagnózu. K tomu je třeba použít jámu, výtah nebo přechod. Nejprve se pokuste vytáhnout kolo rukama a vzít ho nahoru a dolů. Pro přesnější diagnostiku budete potřebovat pomoc při montáži - nainstalujte ji mezi náboj a rameno zavěšení. Pokud je nějaká hra, okamžitě to pocítíte.

Důsledky selhání kuličkového ložiska, zejména při rychlosti, mohou být velmi politováníhodné.

Je možné vyjmout náboj z koule kuličkového ložiska a zkontrolovat hru. V případě problémů se prst snadno otáčí kolem své osy a ze strany na stranu. V tomto případě je nejlepší vyměnit a nepokoušejte se používat staré prašníky na nové části. Výměna a kontrola kuličkového ložiska je jednoduchá, nikdo by neměl mít potíže. Pokud jste se však takový postup nikdy nesetkali, je lepší poprvé navštívit čerpací stanici nebo požádat zkušeného přítele, aby vám pomohl. Pečlivě se podívejte na to, jak se tato práce dělá, jaké nástroje a příslušenství byste měli používat. Ale příště to bude možné dělat sami.

Viz také: Výměna ložiska předního kola