Audi A6 v těle třetí generace vyšel poprvé před 10 lety. V těch letech se A6 vůbec neprojevil svým konkurentům se zvláštním vzhledem, ale technicky bylo mnoho inovací, i když se stroj nestal bezpečnějším. Nyní to uvidíme podrobněji.

Tělo třetí generace Audi A6

To, co Audi odvádí, je spolehlivost těla. Je to opravdu velmi odolné, zde kapota, přední blatníky a některé vnitřní části jsou vyrobeny z hliníku a v těle se používá i pozinkovaná ocel s vysokou kvalitou. Dokončovací chrom se však neliší stejnou spolehlivostí, ale to je drobné. Pravidelně při řízení ve městě, kde je spousta písku a soli, jsou ovlivněny především chromované okraje mřížky na předním konci a výplně kolem oken. Také senzory v parktronicu se zhoršují ze soli a stojí asi 60 eur za kus.

Po asi pěti letech provozu může být vzhled Audi A6 zkažen vypálené LED diody. To se může objevit u koncových světel, stejně jako u světlometů. A po přestavbě v roce 2008, kdy začali instalovat pás LED na světlometech, pokud dojde k úderu alespoň jedné diody, celý pás nebude svítit, takže musíte změnit celé světlo a světlo Audi A6 stojí asi 600 eur.

Než si koupíte 5-6 letou Audi A6 s xenonovými světlomety, musíte se podívat na to, jak budou v noci svítit objektivy rostou blátem v průběhu času. Existují případy, kdy slabé světlo nestačí, což je vidět při jízdě na noční silnici.

Elektronika

Většina elektroniky Audi A6 třetí generace, tedy více než 70 řídících jednotek, a proto i pro výměnu baterie potřebujete připojit diagnostický počítač k autu, pokud se tak nestane, systém v autě nezjistí vzhled nové baterie. Takže by zde měly být prováděny jakékoli akce v specializovaných stanicích.

Třetí generace modelu Audi A6 používá drahý (asi 350 eur) regulátor napětí. Často se stává, že rozhraní MMI vypne monitor a nereaguje na joystick, hlavní věcí zde není urychlené pohyby, musíte nejprve zkontrolovat stav konektorů umístěných v kufru, protože systém je docela citlivý na stav těchto konektorů.

Dále existují případy, kdy po 100 tisíc km. spustit začíná "selhat" řízení klimatu, ale i zde neměňte okamžitě řídicí jednotku a blok ventilu. Často pomáhá jednoduše vyčistit nečistoty z klapky ovládání klimatizace. Mimochodem, tyto klapky stojí asi 100 eur.

Nové problémy motorů

Současně byly motory FSI a TFSI s přímým vstřikováním považovány za inovativní, jako nové technologie. Ale, jak se ukázalo v praxi, tyto motory - slabé místo ve třetí generaci modelu Audi A6. Tyto motory používají hliníkové bloky válců, které jsou velmi krátkodobé.

Doporučený článek: Nové auto do 800000 rublů: přehled několika modelů

Pokud by v 90. letech existovaly v německých automobilech miliony motorů, pak tyto "inovativní" válcové bloky zřídka žijí až 250 000 km. spustit Také na stěnách lahví byl použit silikonový povlak, který se opotřebovává daleko dříve a vede k bodování v bloku válců po přibližně 150 000 km To znamená, že je nutné změnit blok válců, který není příliš levný - 3 500 eur. Statistiky ukazují, že nejproblematičtější motory - 3,2-litrový 6-válcový motor. Ovšem 8jamkových BVJ jsou robustnější díky většímu objemu.

Ale není to konec problému s motorem, dalším slabým článkem je hydraulický napínák řetězu, který je umístěn v hlavě pravého břehu válců, nový stojí asi 120 eur a kromě toho je umístěn obráceně. Celkem se jedná o 4 řetězy a velmi brzy - po zhruba 100 000 km. tyto řetězce se budou muset změnit, k tomu je třeba odstranit motor a to je velmi vážná a obtížná práce, kterou mohou dělat pouze profesionální profesionálové a tato práce na výměně řetězů bude stát zhruba 650 eur.

Proto je lepší nechat se zapojit s motorem o objemu 3,2 litru a podívat se na další možnosti, pokud ještě opravdu chcete získat třetí generaci Audi A6.

Existuje například dvoulitrový turbodmychadlový motor, čtyřválcový (BPJ), má méně problémů, protože se používá rozvodový řemen, ale návrh motoru není také jednoduchý. Popruh stojí asi 40 eur a musí být změněn každých 120 000 km. a není nutné odložit výměnu, protože pokud se rozbije, budete muset změnit hlavu bloku a to je již 1300 eur.

Pokud uvážíme turbodmychadla TFSI, jsou všechny, bez ohledu na objem, náchylné k vyšší spotřebě oleje - asi 1 litr na 1000 km. A to je německý motor ... Pokud se pokusíte vyřešit tento problém a vyměnit těsnění ventilu za 400 eur a vyzváněcí kroužky za 500 eur (včetně práce), nebudete si muset být zcela jisti a velice opatrně zkontrolovat hladinu oleje. Pokud dojde k hladovění olejem, budete muset předčasně měnit turbodmychadlo, a to může stačit na 250000 km, a to stojí draho - 1500 eur.

Je třeba si uvědomit, že tyto motory s přímým vstřikováním jsou z hlediska kvality paliva obzvláště vybíravé, pokud doplníte benzínem s nízkou kvalitou, pak doslova dojde k selhání několika drahých náhradních dílů, a to: trysky, z nichž každý stojí 140 eur, lambda sondy které jsou odhadovány na přibližně 160 eur a samozřejmě zvláště drahé (1900 eur za každý) neutralizátory.

Při pohledu na toto všechno se dorestaylingovy automobily, které byly vydány před rokem 2008 a které byly dokončeny s třílitrovým motorem (BBJ) s distribuovaným vstřikováním, se zdají být jen spolehlivá měřítka. V tomto motoru se asi může stát po 100 000 km. zapalovací cívky, jejichž cena se přibližně rovná 20 eur. Tento motor používá rozvodový řemen, který musí být vyměněn každých 100 000 km, stojí jen 75 eur a společně s pásem je také nutné vyměnit průchodky regulátorů vačkových hřídelí, pár těchto žláz stojí asi 30 eur.

Doporučený článek: Legendární třída Mercedes Benz G běží velmi rychle.

Ale protože po roce 2008 tyto motory již nebyly dokončeny s Audi A6, zbývá věnovat pozornost dieselovým motorům, které mají své nevýhody, ale obecně jsou spolehlivější než benzínové motory.

Každý dieselový motor používá aktivní elektrohydraulické podpěry motoru, které vydrží až 120 000 km. běží, stojí 130 eur za kus. Problémy vznikají v motorech se 4 a 6 válci kvůli pohonu sacího potrubí. Tato jízda je dostačující pouze na 100 000 km. A její náhrada bude stát zhruba 400 eur. Jinak je vše v pořádku.

Co se týče dvoulitrových vznětových motorů, je to důležité dávejte pozor na řetězy čerpadelkterý pumpuje olej. Tento okruh je po 100 000 km. běh se začne roztahovat, je to levné - asi 30 eur, ale pokud ho neměníte včas, budete muset provést zásadní opravu motoru, což je zcela odlišné náklady.

Je nutné doplnit paliva vysoce kvalitní naftou, protože vstřikovací systém Common Rail je instalován v dieselových motorech. Pokud zaplníte "vypálenou" naftu, budete muset vyměnit za piezo trysky o hodnotě více než 300 eur a čerpadlové trysky, jejichž cena je přibližně 700 eur za kus.

Převod v Audi A6

Nejméně ze všech problémů jsou dodávány svým majitelům šestistupňové manuální boxy. Spojka klidně vydrží více než 200 000 km. běh a změna bude stát zhruba 400 eur.

Co se týče automatické schránky, tady jsou věci smutné. ZF "automaty" použité v A6 brzy začnou přestat, zejména pro ty, kteří rádi řídí ve sportovním stylu, po zhruba 100 000 km budou muset opravit krabici a bude to stát asi 3 500 eur.

Dále se zvažuje nepříjemný problém zablokování hydrotransformátoru. Podle pokynů musí být olej v převodovce vyměněn každých 150 000 km, vysoce kvalitní olej, cena za 1 l. - 40 eur. Při výměně převodového oleje byste měli olej vybírat zřetelně podle kódu VIN, abyste nemuseli platit spoustu peněz na opravu převodovky.

K dispozici jsou také A6 modely s variátorovou skříňkou Multitronic 01J, která také obsahuje několik potenciálních nákladů. Řídící jednotka měniče, která pracuje v oleji, pokud teplota stoupne na 110 stupňů a to se děje během rychlého jízdy, je tato jednotka více než 100 000 km. nebude trvat a jeho náhrada bude stát 1000 eur. Po stejných sto tisíc kilometrech hnací řetězec s proměnnou rychlostí se vyčerpá a bude se muset změnit, a bude to asi 500 eur spolu s prací. Životnost německého variátoru je malá, například japonský Jatco bude mít přibližně 150 000 km.

Doporučený článek: BMW E38 750 - nadčasová klasika za přijatelnou cenu.

Jako vždy - je nutné měnit převodový olej v variátoru, který stojí asi 20 eur za litr, a to bude trvat asi 7 litrů. Obvykle se jedná o každých 60 000 km. A pokud je vozidlo provozováno v městských dopravních zácpách většinu času, doporučuje se měnit olej po 40 tisíc km. Pro ty, kteří se rozhodnou zapomenout na změnu oleje včas, hrozí nebezpečí odsouzení řetězce, řemenic a dokonce i olejového čerpadla. Obecně platí, že taková zapomnětlivost může vést k zásadnímu přepracování variátoru, který bude trvat asi 3 000 eur.

Pozastavení v Audi A6

Na rozdíl od druhé generace, ve 3. generaci A6 bylo instalováno stejné zavěšení jako na reprezentativním Audi A8. Spolehlivost na velmi vysoké úrovni, ale také ceny oprav a náhradních dílů jsou asi 1,5 krát vyššíve srovnání s předchozím Audi A6. Zpravidla se tiché odpružení udržuje na 200 000 km. spustit Bez menších problémů - po zhruba 100 tisíc kilometrech. v řídícím řízení se mohou objevit pískání v tichých blocích, z nichž každá bude stát asi 15 eur. Chcete-li však tyto tiché bloky změnit, musíte mít drobet, takže má smysl okamžitě změnit celý uzel, který ve sbírce vytahuje 150 eur. Pokud jste již dosáhli pozastavení, pak má smysl upgradovat stabilizátory a pouzdra v jednom úderu, stojí asi 30 a 5 eur, resp. A zbytek, zavěšení nezpůsobuje problémy.

Pokud jde o vzduchové zavěšení, jak víte, tato věc není levná. Po asi 120 000 km. zadní pneumatické válce jsou spuštěny, aby bylo možné je změnit, musíte zaplatit 380 eur za jednotku. Ale budova na recepci stojí 1.400 eur.

Cena Audi A6 je stále vysoká, ale ne více než "pět nejlepších" BMW nebo Mercedes E-třída. Každý rok jsou tyto automobily levnější o cca 10%. Pro ty, kteří se stále rozhodnou koupit třetí generaci Audi A6, měli byste věnovat pozornost post-naftovým variantům naftového motoru s manuální převodovkou a obejdete desáté drahé vozy s FSI / TFSI a automatickou převodovkou a budete rádi.

A na závěr takového zajímavého tématu, jako je přehodnocení "vředů" použité třetí generace Audi A6, se navrhuje následující video: