Motor, instalovaný pod kapotou, je považován za srdce každého automobilu. O kvalitě své práce do značné míry závisí na tom, jak bude vůz provozován. Jedním z hlavních úkolů je udržení stabilní rychlosti v různých režimech. Pokud existuje nerovnováha systémů, je nutné zajistit synchronizaci práce.

Často vzniká problém s motorem s vnitřním spalováním nejen během jízdy, ale ihned po spuštění zapalovacího systému. Otočení začíná plavat. Bude vyžadovat kompetentní diagnózu. Прежде всего стоит определить, proč jsou plovoucí volnoběh, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

Obsah

• 1 Jaký je režim XX
• 2 Populární příčiny nestability motoru
• 3 Přemístění spalovacího motoru do stabilního provozu

Jaký je režim XX

Při spouštění motoru se spouští volnoběh. V tomto případě vozidlo stojí, je na převodovce přiřazen neutrální převodový stupeň a motor pracuje s minimálním zatížením a utrácí malé množství paliva. Tento typ práce je požadován v následujících případech:

• zajištění provozu motoru při neutrální rychlosti, když se automobil nevyžaduje, aby se vypnul kvůli rozbitému startéru nebo mrtvé baterii
• při provádění zahřívání motoru v zimě;
• mazání hlavních prvků motoru je zajištěno, protože provoz oleje přímo závisí na zapnutém motoru.

Měli bychom mít na paměti, že na rozdíl od rozběhu na horký čas může krátký čas kolísat v krátkém čase v nevytápěném motoru, protože elektronika poskytuje počáteční úroveň 2000 ot / min a o něco později se sníží na standardní hodnoty 900-800 ot / min. Taková variabilita fungování vstřikovače může být vnímána některými motoristy špatně. V tomto případě byl hlavní úkol, který byl investován do podobného algoritmu, spojen se zlepšením šetrnosti k životnímu prostředí.

U chladných spalovacích motorů se nespustí katalyzátor, který je odpovědný za snížení koncentrace škodlivých emisí. V tomto případě systém zvyšuje rychlost, protože má tendenci rychle zvyšovat provozní teplotu motoru a přivádí jej do požadovaného provozního režimu. Při dosažení požadované úrovně elektronika snižuje počet otáček.

Při vysokých rychlostech se motor zahřívá rychleji, což výrazně zvyšuje tekutost mazací kapaliny, což umožňuje jeho rozložení na všechny požadované povrchy. Normální jev je považován za variant, kdy po krátké sérii vysokých otáček postupný pokles a stabilní udržování malých hodnot. Pokud se však otáčky pohybují na teplém motoru v rozmezí 500-1500 ot / min při konstantním prudkém poklesu šipky, to je důkazem problémů s motorem.

Při vysokých rychlostech, uměle podporovaných po stisknutí pedálu, může plavání zmizet a při pádu - vše se vrátí. Na takovém stroji byste neměli riskovat, protože se může zastavit na jakémkoli křižovatku, což způsobí nouzovou situaci.

Populární příčiny nestability motoru

Kromě těchto důvodů mohou existovat další faktory, které mají negativní dopad na výkon motoru v autě. Je důležité vědět, že informace jsou získávány z různých senzorů. Vstupuje do speciálně instalované elektronické řídicí jednotky. Na základě algoritmů zabudovaných do elektroniky je motor řízen. Po porozumění, který snímač je zodpovědný za otáčky motoru, lze identifikovat příčiny selhání.

Viz také: Co znamená barva zapalovacích svíček

Je nutné sledovat stav (provozuschopnost) v následujících čidlech:

• rychlost;
• volnoběh;
• poloha škrtící klapky;
• poloha klikové hřídele;
• proudění vzduchu.

Na základě tohoto seznamu jsou nejpopulárnější důvody, proč jsou rotace na plováku studeného motoru následující:

• u karburátorových motorů může být problémová oblast ventil bez zátěže, který zajišťuje potřebné množství paliva pro spalovací komoru;
• vede k obtěžování problémů ve vzduchovém filtru nebo významné saze na svíčkách;
• je nutné zkontrolovat zapalovací cívku nebo její navíjení, jelikož se vyskytne porucha izolace;
• spálené těsnění mezi sacím potrubím a blokem válce může způsobit záporné;
• vysokonapěťové nebo nízkonapěťové vodiče vhodné pro zapalovací cívku.

Vizuální kontrola motorového prostoru může pomoci při rozhodování, protože fyzické zhoršení palivového článku může způsobit nestabilitu.

Složitější problémy výkonu motoru zahrnují následující faktory:

• počítač selhal;
• сомнительная работоспособность датчика volnoběh;
• poškození snímače vačkového hřídele;
• pokles tlaku paliva;
• komutace zapalování je ztracena;
• Funkce DFID nefunguje.

Obvykle se takové situace musí vyřešit pomocí zkušených specialistů, protože v procesu diagnostiky je často odhaleno, že důvod spočívá v několika poruchách současně.. Také, aby bylo možné zkontrolovat, zda může rychlost plynoucí z generátoru vzlétnout, je nutné z něj složit dráty s dobře nabitou baterií a podívat se na výsledek. V případě, že poruchy zůstávají, viníkem není tento spotřebič. Jinak je třeba provést důkladnou diagnózu.

Přemístění spalovacího motoru do stabilního provozu

Po důkladné diagnostice a určení důvodů je nutné je začít eliminovat. Chcete-li to provést, musíte provést následující kroky:

• Po odpojení olejové nádrže vyčistíme ventil z nahromaděných olejových nečistot. Po demontáži předem omyjeme část těla v petroleju a vysušíme. V případě potřeby provádíme kompletní výměnu.
• Zajistíme ventilaci klikové skříně. Během chodu motoru spálí zbytky oleje a paliva. Ve výkonovém bloku se vytváří zvýšený tlak plynu. Pravidelně snižuje systém díky vestavěným ventilům pro trubky složité geometrie. Včasná práce na čištění VCG minimalizuje spotřebu paliva, vyrovnává rychlost a neumožňuje nadměrnou spotřebu mazacích kapalin.
• Důležitým faktorem je včasná diagnostika dálnic, které dodávají vzduch do palivové směsi. Kanály jsou zkontrolovány na těsnost vizuálně nebo vyfukovány kompresorem (elektrickým nebo manuálním). Nežádoucí trhliny nebo otvory mohou poskytnout další nezaznamenaný únik vzduchu, což vede k nerovnováze. Určení problémových oblastí pomocí WD-40. Pokud jsou v potrubí trhliny, linky jsou zcela nahrazeny, protože tyto prvky nelze opravit.
• Dávejte pozor na škrtící klapku. Vypouští se z vrstev vytvořených ze spáleného oleje. Po demontáži bude vyžadována rekonfigurace. Odšroubujeme upevňovací šrouby a odpojujeme hadice a považujeme samotný ventil za opotřebení nebo mechanické poškození. Pro čištění použijte sprejový aerosol z tuků a speciální štětec. Po spláchnutí všech letadel ji nastavte zpět a nastavte nastavovací vůle.
• Pokud po vyčištění těla škrtící klapky otáčky motoru plovoucí, může dojít k selhání snímače průtoku vzduchu, který nemůže být sám vyloučen. Musí být nahrazeno pouze novým.
• Neúspěšný solenoidový ventil, umístěný v systému přívodu paliva karburátoru, může také způsobit pokles otáček motoru. S takovou poruchou bude třeba vyměnit. Nicméně, pokud se to stalo po cestě, pak zcela otevřené sání pomůže dostat se na nejbližší stanici.
• Zanesené trysky v karburátoru nemusí být vždy odšroubovávány. Pro jejich čištění je zapotřebí použít aerosolovou látku. Po tomto ošetření se doporučuje vyfukovat kanály kompresory, zbavit se možných zbytků odpadků.
• Odstraňování korozních stop na povrchu lopatek palivového čerpadla se provádí pomocí XADO VeryLube. Jakýkoli podobný prostředek od jiných výrobců to udělá. Kompozice musí být nastříkána přes hrdlo prázdné palivové nádrže bezprostředně před plným plněním. Pokud k tomu dojde, sedimentace látky na požadovaných plochách, kde kompozice reaguje se znečišťujícími látkami. Chemická neutralizace se provádí metodou přidávání motorového oleje. K palivové nádrži na motorovou naftu je přidáno 120-150 ml kapalného mazadla. Poté se usadí na kovových ostřích a vytvoří ochrannou fólii, která zabraňuje vzniku koroze.

Viz také: Jak změnit vzduchový filtr

Složitějším procesem je blikání ECU, pokud to okolnosti vyžadují. V případě mechanického poškození zařízení nebo jeho jednotlivých součástí může dojít k poruchám. Nicméně podle statistik se to stalo velmi zřídka. Je lepší provádět změny v softwarové části vozidla, které by se měly obrátit na specializovaná značková centra.