BMW X5 E70 je druhá generace populárního crossoveru BMW. Na sekundárním trhu je toto vozidlo vůdcem mezi luxusními překříženími v Rusku. Přestože cena auta je poměrně vysoká. Náklady na údržbu takového vozu jsou vysoké, ale co je pohodlí, emocí, vynikající dynamika, manipulace a značka. To vše stojí za vynaložené peníze.

BMW X5 E70 pokračovala v úspěchu svého předchůdce E53. E70 je mnohem lepší: komfort se zlepšil a vzhled se výrazně změnil. Také auto začalo šetřit palivo. Dieselové zařízení ve městě jedí pouze 10-11 litrů a 8 na dálnici. Jedná se o velký crossover s velkou silou a vynikající dynamikou. Mnoho snů o tomto autě, bez ohledu na věk a pohlaví. Ale auto má nějaké nuance, že je žádoucí vzít v úvahu před nákupem takového auta. BMW X5 E70 zažil restyling, takže auta před restylingem a poté se opravdu liší.

Dorestaylingovy auto

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Motory остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Hlavními změnami byly tělo a interiér, uvnitř tam byl více prostoru, najdete kompletní sadu s třetí řadou sedadel. Rozměry automobilu se zvětšily a vnější design se stal stylovějším a modernějším. Z technického hlediska nic nového vůbec a po restylingu, když se objevily turbo motory, se technická charakteristika začala měnit. Manipulace se zlepšila. Pokud byl E53 a tak v managementu dobrý, pak je E70 ještě lepší.

Model E70 pracuje stejně jako BMW řady 5 a dokonce i vysoký těžiště a velká hmotnost to nezabránilo. Samozřejmě, že banky jsou větší než v prvních pět, a závěs je tužší. Off-road vlastnosti auta není zvláště odešel, protože nízká nárazník, tak na cestách, je lepší řídit, proč zničit drahé auto. Přestože je vůz poměrně velký - 220 mm. Na přední nápravě je pevná pojistka spojky. Ale protože tyto automobily jsou obvykle 18 nebo 19 palců kola s silniční pneumatiky, pak na vážné špínu, tato pneumatika rychle zamylytsya a kola budou jen skluzu.

Salon

Nejšťastnější v interiéru vozu je velmi pohodlné, je zde nový multimediální systém s pukem «iDrive». Vozidlo je velmi prostorné, můžete v něm položit hodně nákladu nebo dát 7 osob. Můžete jít v 5. s komfort, a načíst věci kufru.

Post-stylové auto

Restyling byl proveden v roce 2010, byly instalovány přeplňované motory pod kapotou a po roce 2011 byla do benzínového vybavení zařazena nová automatická převodovka o 8 stupních.

Auto se stalo mnohem rychleji, jestliže pro srovnání vzal 3-litrový turbo motor, pak jeho dynamika se stala stejná jako u 4-litrového V8. A nové motory V8 s ocelovou turbínou se urychlí v šesti sekundách na sto. A nejvyšší verze modelu X5M E70 zrychlí na sto za 5 sekund. Benzínové verze stále spotřebovávají hodně benzinu, ale méně než auta dorestaylingovye. Například BMW X5 xDrive50i s objemem 4,4 litru a objemem 407 litrů. c. město spotřebuje 17,5, a na dálnici 9,5 litrů na 100 km.

Slabá místa v autě

Po pěti letech provozu začaly vozy v raných letech výroby způsobovat problémy majitelům: mnoho uzlů začalo selhat a to vede k vysokým nákladům během údržby. Automobily s jednoduchým nasátím po pěti letech začínají jíst máslo.

Po pěti letech provozu majitelé obvykle prodávají auto a kupují post-stylizovaný turbo motor. A všechny vážné problémy už spadají na budoucích majitelů těchto vozů. Obvykle, zatímco auto je v záruce, nic se nestane, a problémy začnou po 5 letech provozu. A protože stavba je komplikovaná, pak je oprava drahá.

Prodejci se snaží v každém selhání nalézt případ bez záruky, že auto pohání olej, říkají, že se jedná o konstrukční vlastnosti motorů BMW a když se v automatickém boxu objevují škubáky, aktualizují software řídicí jednotky.

Proto ti, kteří si kupují E70 posledních let vydání, se nemusí příliš bát, má ještě nějaký čas trénovat bez problémů. Ale ti, kteří se rozhodli koupit starší auto a dokonce i levné, stojí za to hodně si myslet, zda to udělá. Nyní budeme hovořit o nejčastějších zranění těchto vozů.

Tělo

Tělo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Doporučený článek: Fotky nové generace Volkswagen Polo publikované na webu

V dolní části auta je spousta plastu, která se okamžitě rozpadne, jestliže vyrazíte mimo silnici nebo na obrubníky. Nejdůležitější je však, že v těchto vozidlech není žádná rez, stejně jako v E70 je vynikající protikorozní ochrana těla.

Dokonce i na automobilech po nehodě nejsou žádné stopy (nafoukaná barva) špatně kvalitní opravy karoserie, přední nárazník a plastové křídla. Na trhu obecně dochází k rozbitým vozům, a to navzdory skutečnosti, že existuje parkovací asistent a systém všestranné viditelnosti. Vůz vede k tomu, že řidičům jezdí rychleji, a řada bezpečnostních systémů dodává řidiči dodatečnou důvěru. Avšak poškozené auto je vždy snadné určit při nákupu.

Po několika letech provozu mohou být švestky z čelního skla ucpány, musí být pravidelně čištěny, na pravé straně je elektronická řídicí jednotka pod vypouštěním čelního skla, a proto není velmi vhodné jej vyčistit. Také časem může dojít k úniku těsnění kapoty, což způsobí, že se voda dostane pod kapotu. Odtok potrubí může být stále ucpaný, ale není to pečlivá operace, když stroj stojí dlouho a nechá na něm dopadnout. Pokud je běžné řídit a udržet je v garáži, pak se nic nestane.

Může se stát, že ještě mnoho věcí o tom, že koncovka světla může ztratit těsnost, po níž se stříbrné vložky začnou oxidovat a elektronika koncových světel začne selhat.

Stává se také, že kabely kapuce jsou roztrhány, pokud není dostatečné mazání a mechanismus se přilepí. Ale na druhou stranu má auto vynikající pasivní bezpečnost, pokud dojde k nehodě, všichni cestující mají velké šance, že přežijí. No, je lepší nechat se do nehody, protože pak bude nákladné obnovit auto, více než deset airbagů, pokud budou fungovat, pak všechny panely budou muset být změněny, nemluvě o opravě karoserie. Proto je nutné sledovat, že vůz nebyl trochu a nebyl krásný, protože je velmi drahé vozidlo po nehodě zotavit.

Otázky ohledně kabiny

Čím více let se auto začalo objevovat, tím častěji se objevují drobné potíže: dřevěné vložky se mohou odlupovat, zvláště na dorestaylingových autách se to často stává. Rukojeti dveří jsou poměrně měkké, takže jsou snadno poškrábané. Ovšem volant a sedadla budou trvat dlouho v dobrém stavu.

Pokud se okna často otvírají, pak po mnoha letech začnou klepat, což znamená, že je třeba měnit válce. Také je třeba zkontrolovat stav hadice, kterým tekutina prochází zadním oknem, pokud se v hadici objeví netěsnost, rohož řidiče bude vlhká, tato vlhkost se dostanou také na kontakty elektrického proudu, takže byste měli zajistit, aby se nikde nehromadila vlhkost.

Existují případy, kdy jednotka FRM zodpovědná za osvětlení aut není schopna tuto situaci vyřešit, můžete se pokusit tuto jednotku obnovit nebo opravit, pokud to nepomůže, musíte si koupit nový. Ventilátor pro regulaci klimatu se může po cca 5 letech provozu rozpadnout. Spisovatelé mohou odmítnout, protože mají spíše slabý motor a mohou stříhat kola. V multimediálním systému se mohou vyskytnout závady. Musíte často aktualizovat iDrive.

Elektrikář

V průběhu času je s elektrikářem více poruch. Stabilizátory jsou zde nastavitelné, je zde také aktivní řízení, adaptivní světlomety. Obecně platí, že je zde hodně elektrikářů a všude jsou elektrické ventily, převodovky, elektromotory, které je třeba opravit nebo vyměnit. Také kvůli soli a jiným škodlivým věcem může dojít ke zhoršení kabeláže pod dnem nebo pod nárazníky. Také revize vyžadují světelné senzory, světlomety, brzdy. Všechno zároveň selhává, pak se rozbije jedna věc, pak něco jiného. Obvykle se jedná o obvyklou situaci u automobilů s pevným věkem a kilometry.

Brzdy

Brzdný systém BMW X5 E70 je skvělý, má dobrý zdroj, podložky jsou udržovány kolem 40 000 km a disky jsou 80 000 km. Problémy s potrubí ABS a rzi nebyly zjištěny, pokud se něco stane s brzdovým systémem, může být snadno a levně fixováno.

Pozastavení

Jaká je fronta, že zadní odpružení funguje poměrně dlouho, zvláště pokud nejezdíte vůz přes jámy a jiné off-road. Většina vozidel s adaptivním odpružením, vzduchové zavěšení na zadní nápravě a elektronicky řízené tlumiče nárazů. Někdy najdete auto se sportovním odpružením, v něm není elektronika. Páčky a tiché bloky jsou silné a jejich nahrazení nebude stát spoustu peněz. 100 000 km Snadné obsluhování předního a zadního zavěšení.

Elektronika a pneumatika jsou však poměrně drahé, ale díky těmto novým technologiím se 2-tunový automobil pohání téměř jako sportovní vůz. Ale v průběhu času, kdy standardní odpružení s elektronikou selže, můžete zavést pravidelné zavěšení, bude to jednodušší a levnější.

Doporučený článek: Mercedes-Benz W124: má smysl vyhledávat na sekundárním trhu?

Ovládání řízení

V autě jsou 2 typy řízení:

• Obvyklý regálový mechanismus - je jednoduchý a spolehlivý, s nastavitelnou cívkou. Slouží po dlouhou dobu, zřídka proudí, začne klepat po mnoha letech, elektronika zde také slouží dlouhou dobu.
• Adaptivní správa je složitějším mechanismem, takže problémy se zde objevují rychleji. Samotná kolejnice je drahá a také její servopohon selže s časem a senzory také selhávají. Ale při jízdě má vůz ostrý volant a je také snadné zaparkovat s takovým řízením.

Mnoho chyb lze vyřešit bliknutím, ale stane se, že musíte změnit všechny uzly. Proto je vhodné nainstalovat nejnovější verzi softwaru pro řídící jednotku a také řídit řízení pouze na kvalitních službách.

Přenos

S převodovkami v E70 je vše v pořádku, nemělo by se stát nic neočekávaného. Někdy se může převodový motor, který spojuje přední nápravu, zlomit. Ale s automatickou převodovkou se mohou vyskytnout i některé problémy po 200 000 km. spustit Kardanové hřídele slouží dlouhou dobu, ale musíte je následovat, někdy můžete v nich vyměnit olej.

Existují případy, kdy na vozidlech se vznětovými motory s nízkým výkonem může převodovka selhat, zvláště pokud je toto předřazeno. Také u některých benzinových přeplňovaných V6 se to může stát. Ovšem v silnějších úrovních výbavy je vylepšená převodovka, takže se zřídkakdy nezdaří.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

V době nákupu může být box kontrolován následovně: pokud během zrychlení dochází k trhlinkám nebo k tomu, že se vyskytnou chyby přenosu, znamená to, že blok bloku motoru se brzy rozbije a samočinná převodovka je sama normální, ale pokud se při přepnutí vozu trhá, Znamená to, že brzy bude automatická krabice potřebovat opravu.

Možná je to všechno záležitost opotřebení, neboť v pánvi uniká a hladina oleje klesla. Pokud krabice již zničila pouzdro a v hydraulické jednotce se vyskytla nečistota, pak i když přidáte olej, nebude to šetřit. V krabici je proto žádoucí zabránit takovým malým problémům, které pak vedou k závažným problémům. K dispozici jsou také nové osmrychlostní automatické převodovky, zdá se poměrně zřídka u služeb, někdy se stává, že při běhu 100 000 km. třecí spojky jsou již opotřebené a mechatronická jednotka je zanesená.

Motory

V nových motorech BMW se používá plast na velmi důležitých místech. Také motory, jako obvykle, nemají rádi přehřátí, mají komplikovaný řídící systém a senzory musí být v pořádku. Problémy s motorem stačí, zvláště pokud nečistíte radiátor a počítáte se zárukou. BMW je auto, které musíte sledovat a pravidelně investovat do něj.

3-litrový 6-válcový motor N52V30 je poměrně dobrý motor, ale pracuje při vysokých teplotách a podle pravidel je interval údržby poměrně velký. Ano a olej zde je Castrol podle předpisů, není kvalitní, proto jsou pístní kroužky uloženy po 3 letech provozu a proto se spotřeba oleje objevuje. Abyste se vyhnuli takovým nesmyslům, je lepší zaplnit kvalitní olej, jako je Motul nebo Mobil, a měnit to každých 10.000, nebo lepší, každých 7000 km.

Pokud spotřeba oleje již začala, můžete se jí zbavit pouze tím, že vyřídíte motor nebo nějakým způsobem provedete dekarbonizátor. Někteří majitelé BMW instalují chladicí termostaty na vozidlo a také vylepšují řídicí systém ventilátoru. Takové vylepšení mohou zabránit spotřebě oleje.

Kromě toho existují i ​​další problémy - ventil Valvetronic bez škrticí klapky, fázové posunovače VANOS, řetězce olejových čerpadel. Časový řetězec s poměrně velkým zdrojem, ale pohybuje se od 120 do 250 tisíc km. Proto je musíme sledovat, aby se v nepatrném okamžiku neprojevily. Existuje výkonnější motor V8 s objemem 4,8 litru - N62B48, je také úspěšný, ale přesto má stejné slabé body jako u V6, pouze V8 se ještě více zahřívá a má 8 válců, a proto zlomení bude dražší.

A navíc konstrukce načasování není tak úspěšná - namísto válce ve středu je dlouhá klapka. Proto je zdroj časového řetězce zde přibližně 100 000 km. A také pracovní teplota by neměla překračovat normu. I zde je lepší najít řešení s cílem snížit provozní teplotu motoru. A nalijte olej s vyšší kvalitou.

Doporučený článek: Tuning GAZ 66 pro zlepšení tohoto SUV

Na vozidlech po restylingu se objevily motory s přímým vstřikováním a turbodmychadlem. Všechny problémy motory N-série zůstaly, ale stále existovaly nové. Není to tak jednoduché s injektory, že se stávají, že odmítají. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat trysky, protože jsou drahé, zejména u motorů V8, je obtížné je změnit.

Palivové čerpadlo společnosti Bosch může také způsobit problémy. Takže při přímé injekci více problémů. Existují však i výhody pro motory s přímým vstřikováním - mají menší citlivost na detonaci a nižší spotřebu paliva. Ale stále existuje turbína, která také často selže.

M-verze

Motor S63B44, který je založen na zařízení N63B44, je nainstalován v nejčastěji nabitém zařízení X5M. Jedná se o motor s objemem 4,4, turbíny se zde nacházejí zvláštním způsobem - při zhroucení bloku válců. Toto uspořádání umožnilo rychlé zahřívání katalyzátorů a lepší přístup k turbínám. Hlavní motor se nesmí přehřívat, protože pak bude spousta problémů.

Z vysokých teplot se plastové díly rychle po 3 letech jízdy rychle nezdaří. Často selhávají části chladicího systému a kabeláže. Jednalo se o motor N63B44, motor M však již má menší problémy, protože jeho provozní teplota je nižší. Krytky škrabáku oleje udržují olej lépe, katalyzátor vydrží déle.

Protože však motor má vysoké technické parametry, turbíny se mohou rozpadnout, řídicí systémy selhávají a sběrná sběrná potrubí nevydržují plast. Přímé vstřikovací trysky jsou zde více - 8 kusů. Načasování je poměrně tenké řetězy, při opotřebení se mohou snadno protáhnout nebo roztrhat. To vše musí být sledováno.

Obecně platí, že benzínové motory nejsou tak dobré, jak bychom rádi, pracovní teplota je vysoká a v konstrukci je spousta plastů, je nutné tuto situaci nějak napravit - snížit pracovní teplotu.

Dieselové motory

Ale mnohem lépe vyrobené dieselové motory pro X5 E70. Dokonce i na vozidlech dorestaylingovyh je spolehlivý motor M57, v posledních letech se tento motor považuje za jeden z nejlepších. Časovací řetězy slouží od 160 do 250 tisíc km. v závislosti na operaci. Na vozidlech se dvěma turbínami se často stává, že olej proudí z trubek, které se hodí do turbín.

Stále může způsobit obtíže filtr pevných částic, není to levné a dostat se z auta není snadné. Vznětový motor však nemá olej, píst slouží dlouhou dobu, neexistují žádné problémy s vanou a "Velvtronic". Má dobrý, dokonce dokáže vyladit čip a moc se skutečně zvýší.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Motory с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Který BMW X5 si vyberete?

BMW X5 v zadní části vozu E70 se může nacházet v dobrém stavu, a to zejména v případě, že předchozí majitel vozidlo nezabíral a lépe se o něj postaral, než je tomu v souladu s předpisy, můžete vzít vozy s motory N52, N55, M62, ale nejlépe jezdit s dieselovými motory , jejich stav je obvykle lepší a v budoucnosti budou vyžadovat méně. Náklady na zavěšení a elektrický pohon jsou také možné, ale práce na vůz se nejlépe provádí ve specializované službě.

Nejdůležitější není koupit auto s motorem N63, ale je to silné a dává vynikající dynamiku, ale s ním tolik potíží. Musíte také zapomenout na regulovaný interval MOT, ušetří auto z poškození. Změna oleje je nutná každých 7 000 - 10 000 km. Přidejte vysoce kvalitní syntetický olej a ne olej s nízkým obsahem viskozity, který doporučuje výrobce. V krabici musí být výměna oleje každých 30 000 km a pokaždé, když se na tomto hodinkách zobrazí stav zavěšení. A pak auto stále trénuje.