Citroën c5 na sekundárním trhu: jaké jsou náklady na údržbu

Citroën C5, který byl vyroben od roku 2008, je francouzský vůz s německou přesností. Tělo je dobře chráněno před korozí, odolným lakem, ochranou galvanickým povrchem. Rust může být nalezen na těchto vozidlech je velmi vzácný. Chrom na nejstarších kopiích začíná stoupat.

Citroën C5 byl použit

Stejně jako u všech automobilů existují i ​​některé nevýhody, obvykle po 5 letech provozu, mohou okna na předních dveřích přestat pracovat, protože v tomto okamžiku je válec v mechanismu opotřebovaný nebo kabel letí. Obecně platí, že pokud se tak stane, nový uzel bude muset zaplatit 180 eur, někteří majitelé za účelem záchrany koupit neoriginální válce, kabely a průvodci, to vše stojí asi 50 eur. Po čase se dveře začínají škrábat, protože panty a zastávky se rychle opotřebují, a proto musí být čas od času samomazány.

Musíte rovněž namazat uzávěr kapuce tak, aby se kabel neroztáhl nebo se plastová páčka nerozbije. Existují případy, kdy snímače PDC přestanou pracovat. Na vozidlech vyrobených v nejranějších letech zmizely kontakty, po kterých byla jednotka řízení klimatu chybná. Dokonce i v Citroënu C5 v zimě se můžeme dostat přes přední nárazník a dostat elektromotor ventilátoru, který ochlazuje chladič. To může vést k přehřátí motoru, pokud se ventilátor náhle zastaví. Chcete-li zabránit, potřebujete něco, abyste tyto otvory utopili v předním nárazníku.

Motory

Nejoblíbenějším motorem Citroen C5 je 1,6-litrový benzinový motor Prince, který byl vytvořen společně BMW a PSA. Mimochodem, tento motor je považován za nejproblematičtější. K dispozici je také turbocharged verze tohoto motoru s přímým vstřikováním, to se objevilo poprvé v roce 2006 na Mini Cooper C a ukázalo se ne od nejlepší strany. Neúspěšná konstrukce hlavy válců vede k usazeninám a usazeninám na ventilech a kanálech. Časový řetězec se může roztahovat už na 60 000 km. spustit Hnací řetězové kolo na klikovém hřídeli je upevněno bez kolíku nebo klíče a když se časování ventilů odchyluje od normy, elektronika vypne turbínu a náraz zmizí.

motor 1.6 citroen c5

Turbodmychadlo také není příliš spolehlivé po 120 000 km. rotor se může hodně opotřebovat, po kterém bude turbodmychadlo opraveno, stojí 600 eur. Také palivové čerpadlo je zde příliš slabé, může dojít k ucpání vakuového čerpadla.

Proto je z turbodmychadlových motorů o objemu 1,6 litru lepší odmítnout a můžete se podívat na atmosférický motor o objemu 1,6 litru o objemu 120 litrů. c. Některé problémy se také vyskytují v tomto motoru, například po 100 000 km. je již zřejmé, že těsnění ventilů je vážně opotřebená a motor běžící v mechanismu, který zvedá ventil, již pro tuto jízdu selhal.

citroen c5 sedan

Když kupujete auto s motorem Prince, musíte vědět, že čím méně let má auto, tím lépe. Protože každý rok se objevují nové problémy a výrobce se nějak snaží modernizovat své motory, například v roce 2010 vykonali vážnou práci při odstraňování chyb. Časové ozubené kola se lépe upevňují, zlepšují hlavu bloku, olejové čerpadlo, napínač řetězu a dokonce i program v elektronické řídicí jednotce motoru. V roce 2013 byly také vylepšeny, proto nejbezpečnějším motorem je motor řady ER6, který byl vydán po roce 2013.

Existují další motory - francouzské, jsou již spolehlivější. Například 25% vozů je vybaveno atmosférickým 2-litrovým motorem EW10, obecně je to docela dobrý motor ve srovnání s německou. K dispozici je také 1,8-litrový motor EW7, který je stejný v designu, ale s o něco menším objemem. Tyto motory bez problémů slouží více než 250 000 km. Někdy se to stalo po 100 000 km. pojistné podložky motoru se odlomí, ale mohou být vyměněny za 50 eur. Také se stává tok na těsnění víka ventilu.

Doporučený článek: Výběr použité Mitsubishi Lancer 9

citroen c5 20 16v motor

Každých 60 000 km. je třeba změnit rozvodový řemen a válečky. Existuje vzácnější motor o objemu 3 litry, který se nachází pouze u 2% vozů tohoto modelu. Má stejnou spolehlivost jako ostatní francouzské motory, ke všem problémům uvedeným výše jsou přidány spoje s ventily systému časování ventilů. Spojky stojí 130 € každý a ventily stojí 100 € každý, ale to se stane ne dříve než 150 000 km. spustit

Dieselové motory jsou také docela spolehlivé, 15% vozů má 2-litrový dieselový motor DW10, který je také instalován na vozidlech Ford. Ohřívač Webasto zpravidla vytváří problémy, pokud náhle selže po zhruba 100 000 km. záře svíčky, kouř z výfukového potrubí bude jako lokomotiva. Také musíte v nádrži udržet více paliva, zejména v zimě, a zabránit tomu, aby šípka klesla pod zálohovou značku, protože Webasto se vypne a za účelem opětovného zapnutí je nutné jít do služby a restartovat programově.

Pokud auto často vede po městě, zejména pokud jsou výlety krátké, pak po 80 000 km. Ventil recirkulace výfukových plynů může být poškozen. Kromě toho může dojít k upchání filtru pevných částic a musí být také monitorován kryt sběrného sacího potrubí. Také ve vznětovém motoru jsou nainstalovány drahé injektory Delphi, které budou sloužit přibližně 200 000 km. Pokud vyléváte vysoce kvalitní palivo. Samotný motor bude také snadno obsluhovat asi 300 000 km. Vznětový motor V6 není tak atraktivní, protože je opravdu nákladnější.

Citroen C5 2009

Převody

Pro benzínové motory o objemu 1,8 a 2,0 litru jsou 5-stupňové manuální boxy. A s turbodmychadlem 1.6, diesel 2 a 2.2 jsou 6stupňové manuální boxy. Jsou poměrně spolehlivé a nedávají důvod k obavám. Ale v těchto krabicích není poměrně slabý mechanismus výběru rychlostních stupňů, který stojí 170 eur, není jasně přepočítán časem, kabely se začnou klínovat v průběhu času, takže je žádoucí je jednou na rohové mazání na konci podzimu. Olej v krabici musí být vyměněn každých 80 000 km. a pak to bude trvat dlouho.

K dispozici je také šestistupňová robotická skříň EGS, která je instalována v Citroënu C5 s atmosférickými a vznětovými motory o objemu 1,6 litru. Tato krabička jako celek je spolehlivá, ale během práce se někdy objevují třesy a otupělost. Spojka je suchá a slouží nejméně 120 000 km. Aby robotová krabice fungovala normálně, je žádoucí každých 30 000 km. aktualizujte program v řídicí jednotce.

Nejvíce nespolehlivou krabicí je čtyřstupňová automatická převodovka AL4 / AT8, která byla v roce 1999 vytvořena společností Renault. Tato skříňka byla instalována v automobilech s 2litrovým benzínovým motorem. Navzdory všem upgrade je tato skříňka stále náchylná k přehřátí a netrpí to dobře. Ovšem tlakové modulační ventily jsou zde obecně krátkodobé - vyžadují je již 80 000 km. tyto ventily stojí 40 eur. Je-li během jízdy přeřazení rychlosti, to znamená, že je čas je změnit. K tomu, aby krabice vydržela delší dobu - je nutné olej vyměňovat častěji, čímž se odstraní opotřebované součásti krabice. Pokud při přepínání dochází k otřesům, olej by měl být bezpečně vyměněn.

Doporučený článek: Američané oznámili bezprostřední vydání nového modelu Chevrolet.

citroen c5 salon

K dispozici jsou také japonské 6stupňové automatické převodovky, které jsou instalovány v turbodmychadlových motorech o objemu 1,6 litru a naftových motorech. Jedná se o automatickou krabici AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Již v roce 2001 byla ve vozidle Volvo V70 testována v praxi, byla také na mnoha dalších značkách známých značek. Je to docela spolehlivé a bez servisu může trvat nejméně 250 000 km. Olej musí být vyměněn společně s filtrem jednou za 60 000 km, a potom se nezobrazí třes. Někdy se to stalo po 80 000 km. převodník přestane pracovat, což znamená, že je nutné změnit blokovací relé, které stojí 12 eur.

Pozastavení

Citroën C5 využívá zavěšení Hydractive 3+, snadno obsluhuje více než 150 000 km. Všechny závěsné prvky jsou poměrně spolehlivé: řídící jednotka zřídka selže, cena je 600 eur, vysokotlaké čerpadlo se také nerozbije, ale pokud se rozbije, bude to stát 1 000 eur. Elastické prvky stojí 100 eur. Existuje více než 7 z nich, možná dokonce i 200 000 km. A ještě delší je membrána, která odděluje plyn a kapalinu pod vysokým tlakem.

Citroën C5 2008

Ale u automobilů vyráběných před rokem 2011 může dojít k selhání po 60 000 km. - a vůz se začne držet na dně země, zatímco nebude schopen jízdy rychleji než 90 km / h. Pokud zjistíte, že hydropneumatické vzpěry KYB jsou netěsné, znamená to, že opravy budou brzy zapotřebí. Přední vzpěry stojí 300 eur a zadní stojí za 200. Pokud jsou regály v pořádku, měli byste zkontrolovat potrubí, každá trubka stojí 20 eur. Stává se, že za 4 roky mohou trubky unikat kvůli rezivění nebo deformaci. Ve většině případů existuje mezera v hliníkových trubkách, které jsou vedeny do zadních hydraulických válců.

Po roce 2011 byly stojany a trubky spolehlivější, hlavním úkolem není přelití velkého množství kapaliny, protože přebytek protéká nádrží a těsněními regálů. Musíte také sledovat kormidelní zařízení, protože v mechanismu ozubnice a pastorku po 100 000 km. ujeté kilometry mohou způsobit netěsnost a posilovač řízení používá stejnou tekutinu jako hydraulika - sdílejí společnou nádrž. Kapalina - LDS z celkem.

Navíc po 100 000 km. je třeba sledovat snímače polohy zavěšení, mohou vykazovat nesprávná data, protože spoje těchto snímačů začínají hrát, a to není přesné odečtení, každé zatížení stojí 8 eur. Po selhání jednoho ze snímačů bude okamžitě vidět, že se zařízením něco špatně: zablokuje nos nebo krmí. Nový snímač stojí 35 eur. Ale pokud se pozice těla trhá, změní se ventil v hydraulickém systému, který stojí 230 eur, selhal.

Doporučený článek: Použité funkce nákupu Kia Sportage

Citroën C5 2008 Sedan

Obvykle po 120 000 km. mechanizmus parkovací brzdy selže, aby bylo možné najít odhalený nehodový kabel, je nutné ho stoupat pod podlahou krabice, která se nachází v loketní opěrce. V základních konfiguracích jsou instalovány konvenční pružiny. Pokud jde o dlouhověkost i zde, je všechno stejné, páky a další části slouží zhruba stejně jako součásti hydrauliky. Po asi 80 000 km. řídící hroty, sloupky a pouzdra stabilizátoru je třeba vyměnit, tlumiče bloku předního ramene je třeba vyměnit po 100 000 km. Ve stejném běhu je čas změnit kuličková ložiska. Již po 120 000 km. Začněte vytvářet hluk pro náboje ložisek a vzadu, a přední, 50 eur jsou přední ložiska, a zadní stojí 70 eur.

Na sekundárním trhu se Citroen C5 dostává rychle levněji, po 3 letech se auto dostane levnější o polovinu svých původních nákladů. Je to smutné pro ty, kteří si koupili takové vozidlo nové, ale pro ty, kteří toto vozidlo vezmou na sekundárním trhu - celkem dobré. Spolehlivost u Citroënu C5 není zvláště horší než u vozu Volkswagen Passat. Ale pokud vezmeme v úvahu pět let staré vozy, bude Citroen levnější asi o 200.000 rublů. Ale spolehlivější Toyota Camry ze stejných let bude stát 300 000 rublů více.

Ale nákup Citroënu C5 je lepší okamžitě opustit turbodmychadla o objemu 1,6 litru a francouzské automatické boxy. Skvělý nákup bude kompletní s dvoulitrovým benzínovým motorem a manuální převodovkou. Také je možné vzít v úvahu dieselové zařízení bez ohledu na to, v jaké krabici je instalováno.

Citroen C5 Photo

Cíťte Citroen C5

Dynamika zrychlení modelu Citroen C5, a to i u dvoulitrového motoru, není zvláště působivá, zvláště pokud jste nainstalovali 4stupňovou automatickou převodovku, která má sportovní a ruční režimy. Při přepínání lehce klepe, i při zrychlení kývne. A již při rychlosti 120 km / h automaticky přenáší automatickou převodovku.

Ale vůz má vynikající hladkost, dokonce i na špatné cestě, vibrace kvůli hydraulickému odpružení se necítí. Také v autě, dobrá izolace, tiché zavěšení, vítr není slyšet až 120 km / h, motor je slyšet jen při rychlém zrychlení.

Manipulace s Citroënem C5 není stejná jako u pohonu na čtyři kola, volant má poměrně nízkou citlivost, odchylky v trajektorii, reakce na volant je poměrně mírná. Ale jaký druh přetaktování, takové a ovládání, tyto věci v autě odpovídají. Obecně platí, že auto pro milovníky pohodlí a klidný styl řízení. Se službou také nejsou žádné speciální problémy, potřebujete každých 15 000 km. Zkontrolujte hladinu kapaliny LDS a zkontrolujte, zda se ramena pojí. V dieselovém dvoulitrovém motoru potřebujete jen 150 000 km. vyčistěte sací systém, protože to bude muset odstranit a strávit asi 5 hodin.

LEAVE ANSWER