>

Mezi motoristy všech věkových kategorií jsou legendy o motorech "milionů plus", které dokáží překonat obrovské vzdálenosti bez významných poruch a dokonce ještě více - úplného selhání. Někteří věří, že takové příběhy jsou velmi přehnané a průměrné kilometry před generální opravou by měly být 150-250 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti však nejspolehlivější motory osobních automobilů jsou schopny ještě s řádnou péčí. Samozřejmě, pokud nebudete věnovat náležitou pozornost motoru, rychle vás přesvědčí, abyste provedli opravy, navzdory všem dokonalosti konstrukce. Vývoj brilantních inženýrů proto musí být zacházeno s respektem - a budou vám odpovídat s výjimečnou spolehlivostí a trvanlivostí.

Motor je srdcem auta

Dieselové motory

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

Bezkonkurenční Mercedes

Pokud mají spotřebitelé otázku o tom, který dieselový motor je nejspolehlivější, většina odborníků může odpovědět, že byste měli určitě věnovat pozornost výrobkům německých inženýrů - a konkrétněji od společnosti Mercedes-Benz. Nejvíce odolný je považován za in-line pětivalcový motor řady OM602, který je vybaven pouze dvěma ventily pro jeden válec a primitivní mechanické palivové čerpadlo, které bylo vynalezeno před několika desetiletími. Tyto jednotky byly vyrobeny v časovém intervalu 1985-2002. Výkon motoru odpovídá použitým technologiím - pohyboval se v rozmezí 90-130 koní, což neumožňovalo považovat vozidla s takovými motory za dynamickou.

Ne pro nic, rychle zmizeli pod kapotami vozů W124 a W201, pevně se usadili v utilitářských verzích SUV třídy G, stejně jako v komerčních dodávkách Sprinter. Majitelé těchto vozidel se těšili neuvěřitelné spolehlivosti, která byla spojena s nízkou spotřebou paliva, obrovskou zátěží a schopností vydržet nejtěžší zatížení. S běžnou péčí takový vznětový motor prošel nejméně 500 tisíc kilometrů na opravu. Na některých autách, které byly provozovány v podmínkách blízké ideálu, se tento počet pohyboval až na dva miliony kilometrů bez zásahu opravářů. Samozřejmě, i takové "věčné" motory vyžadují neustálou pozornost - stojí za to věnovat pozornost namontovanému vybavení a vybavení pro dodávku paliva.

Bavorský génius

Inženýři BMW, kteří si na většině závodních tratí dlouho vydobyli památku, dokázali, že nejspolehlivější dieselový motor nemusí být pomalý a vhodný k instalaci výhradně na užitkových strojích. Řada M57 měla objem 3 litry a přímý šestimilcové rozložení. Roky výroby takových automobilových jednotek se vyskytovaly v letech 1998-2008. Výkon byl poměrně vysoký - pohyboval se v rozmezí od 201 do 286 koňských sil, což umožňovalo vozům vypadat jako skutečné sportovní automobily ve srovnání s ostatními konkurenty naftového motoru.

Motory byly instalovány na různých vozidlech BMW - od první do sedmé řady, která jim poskytla skutečnou popularitu a širokou distribuci. Navíc vozy Range Rover SUV, pro které byla současně jedinou alternativou benzínových motorů s velmi vysokou spotřebou paliva, používaly podobný pohonný systém. Když volaly pouze zanedbatelné problémy, motory řady M57 prošly 400-500 tisíc kilometrů bez velkých problémů při generálním opravě, zatímco jednotliví řidiči hlásili bezproblémový kilometr více než 1 milion kilometrů. Zvýšená pozornost by měla být věnována palivovému systému vznětových motorů, který se bojí nízkokvalitního paliva - navíc se doporučuje sledovat hladinu oleje, která se rychle spotřebovává za odpad.

Japonské klasiky

Navíc japonská společnost Toyota vyráběla spolehlivý vznětový motor - navíc tato motorová jednotka je vysoce ceněna domácími motoristy, kteří se velmi zdráhají rozdělit se na vozidla vybavená podobnou technologií. Jedná se o motor 1HZ, který měl pracovní objem 4,2 litru v řadě šesti válců. Tato technika je velmi podobná technice, kterou používá Mercedes - dva ventily pro každý válec, primitivní palivové čerpadlo, zjednodušený návrh hlavních komponentů. Zajímavým bodem je pohon vačkového hřídele z vstřikovacího čerpadla - což vám umožní výrazně zvýšit spolehlivost pásu, přestože pro převodovky vzniká přídavná zátěž. Výkon tohoto motoru, vyrobený v letech 1990-1998, je 129 koní.

Motor byl nainstalován na Toyota Land Cruiser SUV Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru, stejně jako na kompaktní sběrnici Coaster - pro takové vozy byla spolehlivost a vysoký točivý moment nenahraditelná. Průměrný kilometr před generální opravou činil 650-750 tisíc kilometrů, což bylo důvodem pro lásku ruských motoristů k japonským dieselovým motorům. Navíc na rozdíl od německé technologie může být tento motor doplněn i nízkou kvalitou motorové nafty, vhodnou pouze pro zemědělské stroje - to byla také významná výhoda. Skutečná celebrita byla přinesena na motorické rally, kterou vytvořila japonská organizace na ochranu životního prostředí - instalovali na SUV Land Cruiser, který přeměnil rostlinný olej používaný v restauracích na bionaftu, který tato jednotka spotřebovala bez zbytečných potíží.

Video o tom, jak pracují dieselové motory:

Benzínové motory

Samozřejmě, benzínové motory jsou vždy vystaveny většímu opotřebení - pracují s vysokou rychlostí, dostat se dost horké, vyžadují použití výlučně vysoce kvalitního oleje. Mají však své vlastní výhody, včetně nižšího bodu tuhnutí paliva, relativně nízkých nákladů na součásti, snadné údržby. Proto se někteří motoristé, kteří se soustředí výhradně na odolnost motorů, stále preferují benzinové pohony.

Bezkonkurenční "japonský"

Pokud se jedná o Němce, kteří drží nepopiratelný šampionát mezi dieselovými motory, pak nejspolehlivější motory automobilů poháněných benzínem vyrábějí Japonci. Mluvíme o sérii modelů 2JZ-GE od společnosti Toyota - je zajímavé, že tyto pohony používaly poměrně nová technická řešení, která jim nezabračovala, aby rok od roku obsadily vedoucí pozice v hodnocení trvanlivosti. Konkrétně byly tyto inline šestiválcové automobilové jednotky vybaveny systémem pro nastavení časování ventilů a čtyři ventily pro každý válec. Výkon motorů Toyota vyrobených v letech 1990-2007 činil 215-230 koní.

Byly instalovány na různých vozidlech, ale v Rusku jsou tyto motory nejlépe známé pro automobily Toyota Supra a Lexus GS300. Průměrný počet kilometrů bez významného rušení těchto motorů byl přibližně 0,9-1,2 milionu kilometrů, což umožnilo mluvit o neuvěřitelném přínosu pro majitele automobilů s takovými pohonnými jednotkami. Mezi nevýhody těchto pohonných jednotek lze poukázat pouze na problémy s pohonem časovacího mechanismu, který selže, když motor není často čištěn od pevných spalovacích produktů. Navíc verze turbodmychadla, nazývaná 2JZ-GTE, měla jen třetinu tohoto zdroje kvůli vyšším nákladům a většímu počtu pohyblivých komponent.

Asijské tradice

Pokud se zeptáte fanoušků tuningu, které motory jsou nejspolehlivější, řeknou vám o pohonných jednotkách vyrobených japonskou společností Mitsubishi. Konkrétně je zapotřebí věnovat zvláštní pozornost dvoulitrovému čtyřválcovému motoru 4G63, který je často vystaven velmi vážným zlepšením kvůli zvýšenému zdroji a možnosti získání značné síly. Vyráběl se od roku 1982 do roku 2004 a během výrobního času bylo časem změnit karburátor nejprve na jeden bod a následně rozdělil vstřikování a současně zvýšil výkon z 92 na 136 koňských sil.

Motor byl univerzální - díky spolehlivosti a spolehlivosti byl nainstalován na mnoha modelech. Známe tuto pohonnou jednotku pro automobily Mitsubishi Lancer a Američany pro dodávky Dodge Ram a Mitsubishi L200, zatímco Korejci a Číňané i nadále používali takové vybavení i po zastavení výroby v Japonsku. Průměrný kilometrový výkon motoru je 600-700 tisíc kilometrů, zatímco jednotlivé automobily se zvýšily na jeden a půl milionu kilometrů bez nákladných oprav. Motor se nejvíce bojí přehřátí, což může stát "kapitál" naléhavý.

Síla od německých inženýrů

Pokud určíte nejspolehlivější motor na světě ve třídě výkonných pohonných jednotek, pak šampionát půjde do BMW - společnost se velmi zřídka podaří ulovit průměrnou kvalitu svých výrobků. Tentokrát budeme zvažovat motor s rozložením V8, který patří do řady BMW M60. V letech 1992-1998 byly vyrobeny pohonné jednotky o objemu 4,0 l a jmenovité kapacitě 286 koňských sil.

Takové vybavení bylo instalováno na velkých automobilech patřících do páté a sedmé série. Průměrný kilometrový výkon generální opravy evropských spotřebitelů činil 450-500 tisíc kilometrů. Ovšem tato pohonná jednotka byla přerušena kvůli Kanaďanům a obyvatelům Spojených států, jejichž obsah síry v benzinu nebyl v té době normalizován. Jako výsledek, inovativní nikasilovaya povlak válců jednoduše zkolaboval, a úplná výměna jednotky byl požadován, což stálo majitelé automobilů obrovské množství. V následujících modelech pohonných jednotek byla upřednostněna levnější a spolehlivější možnost - aluilsového povlaku.

Video o tom, jak pracují ICE:

Na čem závisí spolehlivost?

Ve většině případů je trvanlivost a spolehlivost motorů určována aplikovanými technickými řešeními a výrobní kulturou podniku. Existuje však řada faktorů, které závisí výhradně na spotřebiteli:

• Včasnost služby;
• Použitá kvalita paliva a spotřební materiál;
• Styl jízdy;
• Proveďte preventivní diagnostiku.

Proto stojí za to pamatovat, že i poté, co jste si koupili auto s nejspolehlivějším a konstruktivně perfektním motorem, neměli byste od něj očekávat výjimečnou trvanlivost s nesprávným postojem. Nejlepším řešením by mohlo být přechod pravidelné preventivní údržby na specializované čerpací stanici nebo nezávislou práci, pokud máte příslušnou kvalifikaci.