Odpovědnost za řízení znamená nejen soustředění pozornosti za volantem, ale také kontrolu nad technickým stavem vozidla. Chování vozu na silnici závisí převážně na úrovni čerpacích kol. Jaký tlak v pneumatikách automobilu je považován za normu, každý majitel by měl vědět. Tlak v kolech je ovlivněn mnoha faktory: osou instalace, stupněm přetížení vozu, klimatickými vlastnostmi a stavem vozovky. Kromě toho má každá značka vlastní ukazatele doporučené výrobcem. A na pneumatikách byl rovněž uveden přípustný rozsah tlaků. Ovladače jsou často zmateni, pokud se tato dvě čísla neodpovídají.

Obsah

• 1 Výpočty s přihlédnutím
• 2 Mýty a jejich důsledky
• 3 Proměnné hodnoty za studena a tepla
• 4 Závěr

Výpočty s přihlédnutím

Nafukovací pneumatiky by měly dodržovat doporučení výrobce automobilu, ale nepřekračovat maximální povolený tlak vyznačený na pneumatikách

Moderní trh automobilových pneumatik překvapí širokým výběrem. Jak již bylo uvedeno, každý model pneumatik má vlastní doporučení pro čerpání. Jak vybrat nejlepší možnost? Hlavní věc je zohlednit vše, co ovlivní úroveň tlaku v pneumatikách během jejich provozu:

1. Značka a model vozidla.
2. Průměr kola
3. Sezónnost gumy (zimní nebo letní).
4. Povaha povrchu vozovky, která bude muset jít častěji.
5. Styl řízení.

Pokud má vozidlo instalovat pneumatiky jiného typu, měly by být čerpány až na maximální dovolenou hodnotu. Je-li jejich zatížitelnost má nižší hodnotu, měla by se zvýšit čerpací hladina, při dodržení výpočtů 0,1 atmosféry na jedno zatížení.

Zpravidla autoři doporučují čerpat kola svých vozů v rozmezí 1,9-2,2 atm. Při nafukování pneumatik na "osobním voze" nezapomeňte, že tlak pneumatik umístěných na stejné ose by měl být stejný. Zpravidla se přední pneumatiky nafouknou o něco méně než zadní pneumatiky o 0,2 atmosfér, ale tato hodnota by neměla být větší než maximální povolená hodnota uvedená na povrchu pneumatiky.

Viz také: Jak namalovat vlastní kola

Při výběru správného tlaku musíte nejprve vzít v úvahu doporučení výrobce automobilu a nikoli pneumatiky. Vzhledem k tomu, že pneumatiky pro automobily jsou součástmi, která je nutno vybrat podle provozních norem vozidla. Nové modely vyráběných pneumatik (například nízký profil) však tyto normy opouštějí.

Mýty a jejich důsledky

Důsledky nedostatečného a nadměrného tlaku v pneumatikách

Jistě zkušení řidiči si všimli, že nadměrně nahuštěné pneumatiky usnadňují proces řízení - auto je spolehlivě otočeno a je lepší poslouchat volant. To je důvod, proč tlak v pneumatikách v závodních vozidlech daleko překračuje normu. Tam je určité nebezpečí, ale profesionalita jezdců vyhladí riziko.

Mezi majiteli automobilů je vidět, že zvýšený tlak v pneumatikách šetří palivo. Existuje určitá pravda: spotřeba benzinu je skutečně klesající, ale ne tak významně. Ale gumová opotřebení rychlejší - centrální část běhounu pneumatiky je vymazána před očima. Čerpání pneumatik pro tento účel je velmi iracionální rozhodnutí. Nedovolte, aby byl tlak v pneumatikách nižší (pod 1,9). Jeho důsledky mohou být také naprosto nepříjemné:

• nerovnoměrné opotřebení povrchu pneumatiky, což vede ke změně úhlu kola;
• přehřátí pneumatiky a její možné výbuch;
• zvětšení plochy styku pryže s silnicí, v důsledku toho - zvýšená spotřeba paliva;
• ohýbání strany pneumatiky a její rychlé opotřebení.

Proměnné hodnoty za studena a tepla

Při řízení vozidla vůbec žádný referenční tlak nemůže být konstantní. To se změní a to je často způsobeno sezónními teplotními výkyvy. Když teplota okolí stoupne, tlak pneumatik stoupá. Naopak, chladnější to dostane na ulici, tím nižší je tato hodnota. Například při změnách venkovní teploty o 25 stupňů Celsia budou změny následující:

V zimě je třeba kontrolovat tlak nejméně dvakrát týdně.

• při +25 ° C se tlak zvyšuje o 0,8 baru;
• při -25 ° C klesá o stejnou hodnotu indikátoru.

Viz také: Jak zjistit opotřebení pneumatik

Pokud je vůz zatížen značnou hmotností, budou se tyto hodnoty ještě více lišit. To je důvod, proč se tlak v letních pneumatikách a v zimě výrazně liší od sebe. A tím je mnohem odlišnější tabulka tlaku v pneumatikách pro naložené vozidlo.

Při nafukování pneumatik studené gumy (pokud jsou teplotní indikátory pneumatik a prostředí téměř stejné) je třeba řídit předpisy stanovené výrobcem určitého automobilu. Pokud dojde v zimě k nahuštění pneumatik v zimě, například v garáži, pak by měl být jejich atmosférický tlak zvýšen v průměru o 0,2 baru. To kompenzuje teplotní rozdíly a pneumatiky na ulici budou mít normální tlak.

Ошибочно поддаваться мнению, что tlak v pneumatikách v zimě, в гололед, лучше уменьшать. Это якобы обеспечит лучшее сцепление со скользким дорожным полотном. Это миф! На управляемость машиной зимой оказывает влияние качество резины и рисунок протектора.

Časté tlakové ztráty v kolu jsou důsledkem ztráty pružnosti nebo závisí na složení směsi vzduchu. Je nutné nafouknout pneumatiky pro srovnání s obyčejným vzduchem, ale s dusíkem odolným vůči teplotním změnám, jakmile se objeví delší doba zadržování tlaku.

Často se výrobci drží na těle tabulky tlaku v pneumatikách pro konkrétní vůz

Závěr

Silnice v podmínkách města - to není závodní dálnice, takže experimentovat s možnostmi vozu nestojí za to. Standardy tlaku v pneumatikách stanovené výrobci nebyly vyňaty ze stropu - výpočty provádějí odborníci, přičemž se vezmou v úvahu zkušenosti průměrného řidiče a průměrná rychlost vozidla. Ale kontrola tlaku v pneumatikách je dobrý zvyk. To by mělo být prováděno každý měsíc v létě a nejméně několikrát týdně v zimě. Nezapomeňte na rezervu, protože není známo, kdy to může být užitečné. Tlakové zkoušky by měly být prováděny pomocí speciálního zařízení - tlakoměru, avšak v žádném případě nepoužívejte banální poklepání s nohou na kole.