Motoristé, kteří se rozhodnou koupit auto s robotickou převodovkou, se často ptají, jak řídit s takovým systémem? V článku se podíváme na použití robotové krabice. Automatická robotická převodovka, robotický robot s každodenním jménem, ​​je obvyklá manuální převodovka, která obsahuje kompaktní elektronickou jednotku, elektronické ovládání spojky a automatické řazení. Robotní skříň kombinuje spolehlivost, pohodlí a úsporu paliva. Dnes mají téměř všechny automobily své vozy s takovými krabicemi, každý z nich má svůj jedinečný design a patentovaný název. Co je nejzajímavější "robot" levnější než klasická automatická převodovka.

Robotická převodovka

Obsah

• 1 Informace o zařízení
• 2 Princip robotické převodovky
• 3 Robotová převodovka s dvojitou spojkou
• 4 Musím zahřát krabici?
• 5 Začátek hnutí, který se má zvednout, překonat, sestupuje
• 6 Městské podmínky / zastávka, parkování
• 7 Ostatní režimy
• 8 Obecná doporučení

O zařízení

Jeden z větví vývoje mechanických převodovek vedl k vytvoření robotické převodovky, která kombinovala spolehlivost "mechaniky" s výhodou "automatu". Vzhledem k tomu, že veškerá práce řidiče byla provedena servopohony - servopohony jednotky, zvýšený výkon. Nyní se elektronická jednotka sama stará o převodovku. Vše, co potřebuje od osoby, je nastavit volič v požadované poloze, stejně jako v kontrolním bodě a užívá si jízdu.

Existují roboty s ručním posunem. Například krabice 2-Tronic může sloužit ve třech režimech. První je automatické, když se člověk vůbec nedotýká přenosu. Druhý je polo-mechanický, pokud řidič chce ovládat spojku nezávisle, například když předjíždí další auto a současně je v automatickém režimu. Třetí režim je zcela manuální, kde vše závisí pouze na řidiči.

Co se týče milovníků rychlého řízení, je pro ně právě pro vás robotizovaná převodovka. Jedná se o nejrychlejší ze všech typů robotických boxy, můžete přepínat rychlost za 0,15 sekundy. Stroje, které mají takovou krabici, obsahují spojkový pedál, ale používají se pouze tehdy, když se vozidlo začne pohybovat. Dále dochází k přepínání sportovního kola bez použití spojky.

Přednastavená převodovka

RKPP могут иметь elektrické nebo hydraulické pohon spojky. V první variantě jsou "orgány" servomotory (elektromotory). Pokud jde o hydrauliku, je vše založeno na hydraulických válcích. Takové automobilky jako Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen a další vybaví své robotické boxy hydraulickým pohonem. Pokud jde o elektrický pohon, s tím spolupracují tyto společnosti: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Zbytek korejských výrobců se neodvažuje zavádět roboty kvůli složitosti návrhu a údržby.

Princip fungování robotické převodovky

Manuální převodovka má stejný princip činnosti jako mechanický převod. Má stejné tři hřídele: poháněné, střední a přední, stejné převodové stupně a převodové poměry. Jak bylo uvedeno výše, roboty jsou poháněny servy, jinými než pohony. Tato zařízení vstupují a uvolňují ozubená kola hřídelů a také spojují a odpojují krabici pomocí setrvačníku motoru. Řízení procesu převzalo elektronickou jednotku a odeslalo příkazy k hydraulickému pohonu nebo elektromotoru. Na základě signálů vstupních snímačů tvoří blok algoritmus, který řídí v závislosti na vnějších podmínkách a implementuje je přes pohony. Vše, co zůstává pro řidiče k přepnutí, je volič okvětních lístků.

Automatická převodovka s měničem kroutícího momentu

Robotová převodovka s dvojitou spojkou

Vzhledem k tomu, že u prvních robotů je doba spínání spojky pomalá (až 2 s), což vedlo k dynamickým změnám v zatáčkách a otřesů, bylo rozhodnuto odstranit problém vytvořením robotické převodovky s dvojitou spojkou, která překládá rychlosti bez přerušení toku energie. Technologie pochází z konce 80. let minulého století. Spodní čára spočívá v tom, že obě spojky pracují střídavě a ne obojí najednou. Spolu s dvojitou spojkou obsahují předvýběrové boxy další dva vstupní hřídele.

Viz také: Jak se rychle naučit řídit auto

Algoritmus je následující - zatímco první převodový stupeň je v platnosti, startovací signál přechází na druhou. Tímto kroutícím momentem jde nejprve k hnacímu hřídeli, zatímco další čeká na jeho otočení, přičemž je již zapnuto druhým primárním hřídelem, ale je stále oddělen od hnacího hřídele. Proto je doba spínání minimalizována, což nelze provést na manuální převodovce s ručním ovládáním. Kvůli provozu obou spojů je jízda na vozidle hladká a měkká, avšak v konstruktivním smyslu je takové zařízení poměrně komplikované a jeho údržba může být nákladná. Dodržujte takové technické řešení, možná na skříňkách DSG, S-Tronic, SMG a DCT M Drivelogic, obvykle na sportovních vozidlech BMW.

RKPP

Potřebuji zahřát krabici?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

V létě bude stačit jedna minuta, aby se olej rozšířil do systému. Pokud vozidlo nezahříváte, olej může špatně namazat ložisko, což způsobí neúplné zploštění kotouče, koše a tření s následným přehřátím.

Některé užitečné tipy:

• v zimní sezóně by také nemělo být sklouzáno - to povede k odkalibraci výkonného systému;
• nespadají do sněhu, můžete uvíznout;
• Vezměte si pneumatiky, protože lemovky vás zabloudí;
• nechat auto spát při rychlosti "E" s vypnutým motorem;
• pokud je povrch vozovky špatný, vystupte bez plynu z druhého rychlostního stupně. E->M и «+».

  

  Přístroj je robotická převodovka (manuální převodovka)

Začátek hnutí, který se má zvednout, překonat, sestupuje

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Pokud potřebujete vylézt na horu v zimě, je lepší přepnout na manuální ovládání nastavením prvního rychlostního stupně nebo režimu "M1". Nezapomeňte, že tlak na plyn by měl být maximální, což nebude mít za následek uklouznutí. Když je v autě gyroskop, je vzat automatický režim na vzestupu, pak box začne přepínat na potřebné ozubené kolo sám. Robot samotný určuje polohu a začíná perekchelkivyvat rychlost - většinou na nízké úrovni. V závislosti na situaci můžete přepnout páčku do režimu "M" a nastavit aktuální rychlost. Pokud nejste spokojeni s rychlostí, můžete si zvolit ten, který potřebujete, a neměli byste snížit rychlost pod 2500 a překročit 5000. Během sestupu nepotřebujete nic dělat, stačí jen přepnout volič do režimu "A" a vyjmout z parkovací brzdy.

Schéma práce Manuální přenos

Městské podmínky / zastávka, parkování

Tam jsou názory, že robot box se dostane v podmínkách města s dopravními zácpy méně, a to snižuje jeho životnost. Tip: po úplném zastavení stroje musí být volič nastaven na neutrální režim "N", zapnutý ruční brzda a motor vypnutý. Pokud jsou zastávky krátkodobé, není nutné přepnout volič do neutrálního režimu, jste v poloze "A". Vzhledem k tomu, že spojka zůstane stlačena, když je zastavena, je lepší vypnout motor při dopravních zácpách nebo semaforech s prodlevou delší než minutu.

Ostatní režimy

Existují další aplikace systémů, kromě hlavních uvažovaných. Takže některé robotické boxy jsou vybaveny polohou - sport a zima, jinak název "sněhová vločka". Režim "Sněhová vločka" je potřebný k vytvoření plynulé jízdy na kluzké cestě. Poskytuje pohyb s druhým převodovkou, která plynule přenáší na vyšší rychlost. Poloha "sport" vytváří přechod na vyšší rychlostní stupeň při vysokých rychlostech, což umožňuje rychlou akceleraci.

Stroj robotů

Obecná doporučení

Jak správně řídit robotickou převodovku мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. Na začátku byste neměli stlačovat plyn, když potřebujete přidat rychlost, musí být pedál jistě, ale hladce stisknut.
2. Je lepší provádět inicializaci v servisním středisku několikrát ročně - tím se minimalizuje škubání a škubání.
3. Během zrychlení postupujte podle logiky ručního přenosu.