Selhání jednoho z válců není nejčastějším problémem motoru, nicméně to se někdy stává. Stavba motoru se také nazývá "chybějící", ale v podstatě jde o totožné pojmy. Budeme se snažit vyřešit nejpravděpodobnější příčiny tohoto problému a najít způsoby, jak je odstranit.

Obsah

• 1 Proč právě "troit"
• 2 Příčiny a důsledky vypnutí motoru
• 3 Určete nepracovní válec
• 4 Možná ten problém při svíčkách
• 5 Zkontrolujte obrnený drát
• 6 Rozdělovač zapalování
• 7 Problémy s injektorem nebo injektorem
• 8 Jiné příčiny trojité

Proč právě "troit"

Konstrukce motoru je přerušení provozu jednoho (nebo několika) válců motoru.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, co znamená motor, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Příčiny a důsledky vypnutí motoru

Takže pod kapotou byl slyšet charakteristický nepříjemný zvuk a začalo být jasně vidět vibrace. Motor zatroil. Kromě nepohodlí pro řidiče je tento proces plný velkých problémů samotného motoru, který se začíná opotřebovávat mnohem rychleji než obvykle. Proč Všechno je jednoduché - směs vzduch-palivo stále přichází do nepracujícího válce, ale nedochází k procesu spalování. V důsledku toho se benzín ukládá do válce, dostane se do oleje a do klikové skříně motoru. To naopak negativně ovlivňuje olej - stává se stále více tekutým a v průběhu času nemůže plně plnit své funkce.

Výsledkem je snížení komprese motoru a skórování na kovu, které vyplývá z toho, že součásti tření nedostávají potřebné mazání. Jinými slovy - motor běží téměř "suchý". Teplota motoru se také mění - stává se více náchylným na přehřátí. To vše proto, že kromě hlavní funkce oleje provádí také částečné odvádění tepla z pohybujících se částí, ale v kombinaci s benzínem se tento úkol již nemůže vyrovnat.

Zdá se, že diagnóza tohoto druhu selhání je absolutně "triviální" případ. Pro ty, kteří považují zpravodajství za tak zklamanou - někdy i když je motor trout, důvody nejsou tak snadné identifikovat. Proces vyhledávání by proto měl být rozebrán podrobněji. Zvažte způsoby, jak identifikovat závady, které lze provést ve vlastní garáži, aniž byste museli rozebírat motor a aniž byste používali složité profesionální zařízení.

Určete nepracovní válec

Určete nepracovní válec

Chcete-li usnadnit práci při hledání příčin motoru, musíte nejdříve určit, který z tlakových lahví nefunguje. Za tímto účelem byla dlouhodobě používána ověřená metoda, pro kterou není třeba mít sofistikované vybavení a speciální dovednosti. Možná jste už uhádli, že hovoříme o postupném odstranění obrněných kabelů ze zapalovacích svíček motoru. Samozřejmě, první věc, kterou si pamatujete, je bezpečnost, protože existuje riziko úrazu elektrickým proudem. Zvažte metodu podrobněji:

1. Předtím, než začneme diagnostiku, hledáme dielektrickou základnu (kus husté gumy nebo dřevěnou prkno), na které budeme stát nohy.
2. Otáčky motoru se pohybují kolem 1500.
3. Vysíláme vodiče vysokého napětí, držíme samotný vodič, nikoli víčko. V žádném případě se nedotýkejte karoserie vozidla.
4. Odstraňte každý drát v sérii. Pokud se zvuk změní - je-li válec všechno v pořádku, nedojde k žádným změnám - našel jste nepracující válec.

Viz také: Jak Webasto pracuje na naftě

Po definování nefunkčního válce zvážit důvody, proč motorový troit na chladném místě.

Možná je problém ve svíčkách

Nejprve pomocí knoflíku svíčky extrahujeme svíčku a provádíme její vizuální kontrolu. Pracovní svíčka musí mít hnědý povlak na elektrodě a izolátor bez poškození. Objevená černá saze může způsobit vznik motoru - s největší pravděpodobností je směs nadměrně obohacená benzínem nebo čerpána olejem do válce. Nagar zasahuje do normální tvorby jiskry, takže svíčka pracuje buď přerušovaně nebo vůbec nefunguje. Nagar může nastat z následujících důvodů:

• motor je systematicky vystavován dlouhodobému vytápění nebo je dlouhodobě nucen pracovat při volnoběžných otáčkách;
• snížený kompresní poměr ve válci;
• ztracené značky rozvodového řemenu;
• porucha injektoru nebo karburátoru;
• porucha čidla kyslíku.

Nagar na svíčkách může negativně ovlivnit provoz válce a v důsledku toho způsobit vypnutí

Nyní prohlédněte tělo svíčky. Pracovní položka nebude mít plát, čipy, trhliny a další vady. Pokud něco takového najdete, měli byste vědět - svíčku nelze zachránit, zůstává pouze náhradník.

Vizuální prohlídka nezjistila žádný z uvedených problémů? Pak jdi a zkontrolujte, jestli je jiskra. Chcete-li to provést, vložte svíčku do zásuvky pancéřového drátu a upevněte tak, aby se dotýkala hmotnosti motoru. Požádáme někoho, aby posunul startéru a pečlivě se podíval na elektrodu - jestli je jiskra, budeme pokračovat hledat jinde. V případě, že by jiskra neklouzala, možná jsme našli důvod, proč je motor troliť.

Zkontrolujte obrněný drát

Pokud jsme přesvědčeni, že svíčka nemá s tím nic společného, ​​jděte na vysokonapěťové vodiče. Musíme je pečlivě zkontrolovat zvlášť. Začínáme s kontrolou přistávacího hnízda pro zapalovací svíčku. Uvnitř by neměl být nájezd a barva by měla být jednotná. Pokud zjistíte změnu barvy nebo přítomnost šedo-hnědých skvrn, znamená to, že drátěný drát je vystaven extrémnímu zatížení po dlouhou dobu, a možná se prostě prolomí a jiskra nedosáhne svíčky.

Testování odporu vysokonapěťových vodičů pomocí multimetru

V takové situaci by bylo příjemné používat multimetr pro měření odporu vysokonapěťového vodiče. Přes rozdílné konstrukční vlastnosti různých motorů by měření multimetru neměly přesáhnout 10 kΩ. Pokud se po kontrole odečtů na jednom z vodičů výrazně liší od ostatních, je možné, že je viníkem motorové budovy.

Viz také: Klasifikace motorových olejů

Existují případy, kdy do hry vstupuje jednoduchá lidská nepozornost - obrněný kabel může být jednoduše zaměněn po předchozím odstranění. To je pravděpodobně nejjednodušší problém, který je třeba vyřešit. Stačí jen podívat se na kryt rozdělovače pro počet válců, pro které je každý z vodičů zodpovědný, a vrátí vše na své místo, přičemž sleduje správnou sekvenci.

Rozdělovač zapalování

Pokud se po kontrole nedohodnou dráty, jděte na kontrolu distributora rozdělovače zapalování (v distributorech lidí). Nejběžnější porucha - porucha krytu. Může být diagnostikován jak vnějšími znaky (tmavými pruhy v kontaktní oblasti), tak i malým testem. Za tímto účelem pevně připevněte drát k hmotnosti motoru a nakreslete jej velmi blízko krytu rozvaděče (ve vzdálenosti 0,5-1 mm). Pokud dojde k poruše, jiskra se přeskočí přímo v místě rozbití. Takový test se provádí na jeho vlastním motoru.

Navíc samotný hřídel rozvaděče a jeho pouzdra se mohou opotřebovat. A v důsledku selhání ložisek otočné desky mezi kontakty může být mezera.

Příčinou vypnutí může být vadná rozdělovači uzávěr.

Problémy s injektorem nebo injektorem

Konstrukce může být způsobena poruchami v injektoru nebo problémy s injektory. Zde jsou některé příčiny problémů:

1. Zřídka, ale stalo se, že injektor sám selhal.
2. Špatná kvalita paliva nebo špatné čištění palivového systému různými chemikáliemi.
3. Problémy s napájecími obvody vstřikovačů.
4. Nesprávně nainstalované časování ventilů.

Jiné příčiny trojité

Kromě důvodů popsaných výše, i když méně často, může být konstrukce motoru způsobena dalšími faktory:

Příčinou vypnutí motoru mohou být vadné ventily.

1. Nesprávná instalace okamžiku zapálení. V takovém případě se motor často pohybuje po volnoběhu a jakmile vzroste otáčky motoru, motor běží. To může znamenat brzké zapálení. Naštěstí se problém majitelů automobilů řeší zcela jednoduše a levně.
2. Vypálit ventily nebo písty. Obtížnost diagnostiky tohoto druhu závady je, že pro to bude nejspíše muset rozebrat motor a hlavu válců. Bez této zkušenosti je lepší obrátit se na profesionální mechaniku, jinak byste mohli jednotku ještě více poškodit.
3. Selhání kroužků nebo jejich deformace. Tento jev je neobvyklý, ale může také způsobit oddělení motoru. Určete stav kroužku kontrolou komprese v motoru. Chcete-li odstranit poruchu na straně hlavy válců, přidejte olej do válce a znovu proveďte měření. Pokud došlo ke zvýšení tlaku - porucha je v pístu.
4. Neupravené ventily. Aby motor fungoval správně, musí se nasávací a výfukové ventily otevřít a těsně uzavřít v určitém bodě. Kromě toho se ventily nemusí zcela otevřít a zavřít. Porušení jejich práce vede k nesprávnému poměru paliva a vzduchu v příchozí směsi, což může také vést ke srážení.
5. Zanesený vzduchový filtr. Může také ovlivnit složení směsi. Faktem je, že zanesený filtr zabraňuje dostatečné obohacení směsi vzduchem. Problém je vyřešen výměnou filtru.