V Rusku je Chevrolet Lacetti považován za nejprodávanější vůz po Ford Focus. Nyní najdete na sekundárním trhu obrovské množství těchto vozů.

Jak jsou tyto stroje dobré a jaké jsou jejich nejčastější problémy - zjistíme to nyní.

Poprvé se Chevrolet Lacetti, který je schopen dělat sám o sobě, objevil v roce 2003 v Jižní Koreji a prodával se na domácím korejském trhu pod jménem 2. generace Daewoo Nubira, která měla svůj vlastní originální design. V ostatních zemích bylo auto vyzváno jinak: Holden Viva, Buick Excelle a Buick HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Reno a Suzuki Forenza ... Pro evropský trh bylo auto nazváno Chevrolet Lacetti.

V Rusku se Lacetti objevil koncem roku 2003 a byl nazván Daewoo Lacetti, ale neměl žádnou zvláštní popularitu, dokázal prodat asi 200 vozů, ale když se značka Daewoo změnila o rok později na Chevrolet, popularita se dramaticky zvýšila. Od roku 2006 začal být Lacetti shromažďován v závodě Avtotor v Kaliningradu a po roce 2008 začali malovat hatchbacky a sedany na stejném místě, aby namalovali tělo nákladního vozu, a pak byl dlouho přinesen z Koreje.

Vzhled vozu

Zvenku vypadá auto jako pravidelné městské auto, ale zároveň je jasné, že není čínský. Okamžitě auto nerezaví, ale jeho vzhled je rozmazaný takovými věcmi, jako jsou: štěrk rychle se objeví na přední straně Lacetti, a kovové pod nimi odolné vůči koroziproto, aby se zabránilo rezavění, je nutné tyto čipy co nejdříve natřít. Brýle jsou také rychle poškrábány, protože jsou poměrně měkké. Po několika letech provozu stěrače také nejsou příliš krásné - barva se dostává na vodítka a začínají hrdzavit. Také štěrbinová štěrbina a s mřížkou, bočními lištami a madly dveří. Svítí i přes čas, nevypadají tak krásně, protože plastový světlomet se stává zakalenýMimochodem, při výměně lampy je snadnější vyjmout světlomet, protože pokud nebude při výměně světlometu odstraněno, bude to nepohodlné.

Salon

Uvnitř je vše také jednoduché, existuje squeaks, ale i po letech provozu salon není volný. Kůže na volantu není příliš drahá, takže po 30 000 km. na něm se již může zobrazit scuffs. Tkanina, se kterou je interiér zdoben, je poměrně rychle znečištěn, protože materiál má takové vlastnosti, ale může být vždy snadno vyčištěn, zatímco tkanina je silná, neotvírá a neotvírá se po čase.

Motory v Lacetti - korejština a mají nějaké problémy s časem. Nejčastějším problémem pro motory o objemu 1,4 a 1,6 litru u automobilů vyráběných před rokem 2007 se uvažuje nagar, появляющийся на стержнях и тарелках клапанов. Из-за этого nagarа уже после 30000 км. может нарушиться работа мотора. Обычно это так проявляется: поначалу мотор начинает троить, уменьшается мощность, а расход топлива увеличивается, а дальше работает еще хуже. К сожалению, прожиг мотора на высоких оборотах не спасает и надо перебрать головку блока цилиндров, а в некоторых случаях и вовсе приходится менять нейтрализатор, который закоксовался, новый такой обойдется в 1200 долларов.

Doporučený článek: Otázky při nákupu nového low-cost auta?

Zpočátku dealeři neopravovali motor v záruce a tvrdili, že bylo nalito nízkokvalitní palivo, ale po problému byly od společnosti výrobce zaslány rozsáhlé technické zprávy GM DAT, prodejci začali bezplatně opravovat motory zdokonalený design. Proto při nákupu použitých Lacetti je třeba se učit od minulého majitele - byla provedena přepážkapokud ne, pak to znamená, že existuje riziko dostat se na 1000 dolarů. Přibližně stojí za výměnu pouzder a ventilů.

Stejný problém s ventily a tam je Chevrolet Aveo, který má stejný motor jako Lacetti - F14D3 s objemem 1,4 litru. Ale na automobilech vyrobených po roce 2008, včetně Daewoo Nexia, začal instalovat 1.6-litrový motor F16D3 s novými ventily, takže tento problém nebyl zjištěn.

Kromě toho Lacetti nežíří dlouhé senzory kyslíku, snímač hladiny paliva (výměna bude stát 220 dolarů, protože tento snímač je sestaven s čerpadlem), zapalovací moduly. Časem radiátory začnou proudit v místech, kde tankové doky, někteří majitelé změnili tyto radiátory v záruce, ale obecně platí, že nový radiátor stojí asi 280 dolarů.

A po 100 000 km. začne olej proudit olejem, těsněním hlavy válců a plnicím hrdlem. Únik oleje by neměl být povolen, protože těsněními krytu ventilů se může okamžitě dostat do jímky na zapalovací svíčku, po kterém se konce vysokonapěťových vodičů zastaví.

Kromě toho je mechanismus ventilu dost slabá gidroopory, z nichž každý stojí 12 dolarů. Aby bylo možné je dodat delší dobu, musí se olej měnit častěji než jednou za 15 000 km. A každých 60 000 km. Je nutné vyměnit rozvodový řemen a současně je vhodné vyměnit vodní čerpadlo při výměně rozvodového řemene.

Tam jsou také problémy se vstřikovacím systémem: protože na tryskách trysek není žádný vnitřní filtr, rychle se ucpávají a vyžadují čištění. Signál kontrolního motoru vám řekne, že vstřikovače potřebují čištění a dynamika zrychlení bude výrazně slabší, kromě toho je žádoucí vyčistit sací potrubí a škrtící klapku stejně jako palivové čerpadlo, které je v nádrži na plyn.

Přenos

V Lacetti jsou instalovány mechanické i automatické převodovky. Mechanika má zdvih páky, ale tato krabice je spolehlivá - vydrží dlouhou dobu, s časem, možná to může vyžadovat výměnu zákulisí, tento nový mechanismus bude stát 80 dolarů. Problémy mohou nastat při spojce, spojkový pedál je také dlouhý, což způsobuje, že se propadne za studena. To znamená, že odkapávací válec Valeo, který je dodáván s uvolňovacím ložiskem, tento mechanismus bude stát 150 dolarů, ale za účelem výměny spojky je nutné převodovku vyjmout.

Doporučený článek: Diesel BMW X3 s manuální převodovkou - vynikající přechod pro Rusko

Co se týče poháněných disků, byly často změněny v záruce, zvláště u vozů prvních let propuštění, protože tam bylo konstruktivní manželství - když se spojka uzavřela - došlo k úderem. Ale i když jsou kola normální, bez manželství, často vyžadují výměnu po 80 000 km.

Automatické převody pracují obecně dobře, pouze stačí na zhruba 160 000 km. K motorům o objemu 1,6 litru je čtyřstupňová automatická převodovka Aisin 81-40LE, stejně jako Ford Fiesta. A u motoru o objemu 1,8 litru je buď čtyřstupňová automatická převodovka ZF 4HP16 nebo 5stupňová Aisin 55-51LE.

Co se týče podvozku, záleží na tom, jaký rok auto, pokud vezmete vůz, propuštěn před rokem 2007, pak mají tlumiče nárazů by mohly selhat již po 40 000 km. Nové čelní tlumiče stojí 240 dolarů za pár a zadní část - 200 dolarů. A v mechanismu řízení ozubených kol a pastorků by klapání a proudění pracovní tekutiny mohly začít již po 10 000 km. U modelů, které byly uvolněny později, byly již nainstalovány vylepšené mechanismy racku a pastorku. Ale přesto existují případy, že po 100 000 km. v řídicích tyčích se objevila změna a musel se měnit regálový mechanismus úplně za 900 dolarů.

Co se týče ostatních prvků hodovki: řídící tipy, z nichž každý stojí 40 dolarů a stabilizační vzpěry (asi 20 dolarů za rack), mohou vydrží asi 50 000 km. Kuličková ložiska typicky vydrží 100 000 km. Jejich výměna bude stát 50 dolarů za přední stranu a zadní jsou sestaveny s rozbočovačem - 110 dolarů. Pokud jde o páky, obsluhují více než 100 tisíc kilometrů. Přední páky - za každých 80 dolarů a zadní - za 150 dolarů. Pokud dojde k selhání zadního čidla ABS, musí být také změněna celá sestava náboje, protože tento snímač se neprodává samostatně. Pokud jde o čelní senzory, jsou odolnější a stojí 30 dolarů. V opačném případě jsou brzdy víceméně spolehlivé, asi na 100 000 km. mohou existovat cizí zvuky - toto opotřebované vodítka kalibru.

Tělo

Barva není dostatečně silná, je z umývadla zakalená a můžete auto snadno poškrábat. Také dvířka se rukama s časem odlupují. Ale obecně je tělo silné, pozinkované, takže auto je normálně chráněno před korozí.

S elektronikou na raných modelech mohou být problémy jako poruchy v panelu pro kontrolu klimatu, kvůli vlhkosti v elektrické desce. Protože elektrická deska je vyrobena spíše špatně, může dojít ke ztrátě kontaktu v klimatizátoru a vyhřívaném zadním okně. Nový elektrický poplatek stojí asi 130 dolarů. U hatchbacku a vagonů se může prasknout trubka ostřikovače a voda zaplavit kufr. Přídavné brzdové světlo vydává zvuky při vibraci. Ale všechny tyhle věci.

Doporučený článek: Solex karburátor 21083: závady a opravy

Pokud se podíváte obecně na Chevrolet Lacetti, pak nemůžete říci, že je to velmi roztříštěné, ale ani to nemůžete považovat za spolehlivé. Jedná se o levné auto, které stojí za peníze, asi stejně jako Daewoo Nexia. Ale protože tyto vozy jsou stále levnější na sekundárním trhu není příliš rychlé, to znamená, že řídit po dlouhou dobu. Cena takového ojetého vozu klesá o cca 10% ročně. Cena za 5 let staré auto je asi 400 000 rublů. Pokud porovnáte s podobnými vozy ve třídě, jako je Renault Logan, cena Lacetti je o 50 000 rublů vyšší a Ford Focus stojí o 50 tisíc více než Lacetti. Pokud jde o spolehlivost, jsou asi stejné.

Pokud jste se již rozhodli koupit Lacetti, je lepší mít kompletní sadu s 1,8litrovou automatickou převodovkou a motorem, je považováno za bezproblémové. Je pravda, že na trhu není tolik kompletních sad.

Řízení Chevrolet Lacetti

Vedení Chevrolet Lacetti je stejně jednoduché jako jeho vzhled. Pohybuje rovně, dobře reaguje na akce řidiče, při zatáčení jsou malé zatáčky, ale dokonce i na vlnové cestě, Lacetti udržuje směr a neztratí. Stejně jako mnoho aut, Chevrolet Lacetti může být snadno poslán na šmyk - například na turnu, škrtí prudce.

Izolace hluku v tomto autě je poměrně slabá, což je typické pro automobily této třídy. V kabině se však stává velmi hlučné až po 120 km / h. Sedadla v kabině jsou pohodlná, volant lze nastavit v délce a výšce, můžete dokonce změnit úhel sedáku. Pokud uvážíme nejoblíbenější motor o objemu 1,6 litru o objemu 109 litrů. s., pak můžeme říci, že je poměrně slabý, až 4000 r / min zrychluje. Ale pokud jde o ruské silnice - auto je to, co potřebujete, vůz v naloženém stavu je asi 111 mm. Ale dostupnou cenu prospívám všem nedostatkům tohoto vozu.

Myslíte si, že tentokrát půjde bez videa? Profesionál v oblasti ojetých vozů nám říká o Chevrolet Lacetti s kilometrovým výkonem z vozového parku: