Snížení výkonu automobilu může být způsobeno mnoha faktory. Proto musí být "léčba" takového onemocnění zvolena správně. Významným faktorem je úroveň stlačování bloků válců ve spalovacích komorách. Pro takovou diagnózu jsou vhodné náhradní pístní kroužky.

Další příznaky budou ztrátou motorového oleje a snížením účinnosti při spotřebě paliva v autě. Přesnější obrázek poskytne měření komprese pomocí speciálních zařízení.

Obsah

• 1 Měření komprese ve válcích
• 2 Demontáž motoru pro výměnu kroužku
• 3 Zkontrolujte kroužky a písty
• 4 Postup instalace
• 5 Nutné kroky po instalaci kroužků
• 6 Chyby při instalaci pístních kroužků

Měření komprese ve válcích

Zvažte příklad práce na klasických modelech WHA. Na teplém motoru je nutná komprese měření. Indikace studený motor může zkreslit obraz. Pro měření potřebujete speciální tlakoměr opatřený závitovým hrotem. Může být zakoupen v libovolném autoservisu.

Vzhled kompresoru

Začíná kontrolovat, když skrývají všechny svíčky ze svých hnízd. Poté je odpojen centrální kabel ze zapalovací cívky. Namontujte neutrální převodovku a otočte škrticí klapku na maximální otvor. Poté je kompresor namontován do jednoho z otvorů svíčky. V tomto okamžiku musí pomocník spustit rukojeť startéru. Budou stačit dva nebo tři pitching.

Hodnoty jsou považovány za normální, pokud bylo na zařízení nainstalováno data 12-13 ks / cm².

Rovněž jsou povoleny úrovně od 10 do 12. Ale pokud jsou čísla nižší než 10 kg / cm²pak to znamená nízkou kompresi. Pokud komprese stále dosáhne uspokojivé úrovně, ale trochu pozdě, pak v tomto případě odpovědnost může být na ventilech.

K objasnění můžete do kontroverzní komory vsadit asi 20 ml oleje a opět měřit startér. Při stanovení normální komprese při 12 kg / cm²Důvod je v kruzích. Může vyřešit správnou montáž pístních kroužků. Pokud tlak zůstává nízký, jsou příčinou poklesu ventily.

Montáž držáku

Demontáž motoru při výměně kroužku

Před výměnou je nutné provést řadu přípravných prací:

• Je nutné odčerpat použitý motorový olej, protože po instalaci nových kroužků je nutné vyplnit čerstvou pracovní kapalinu;
• provést oslabení výfukového potrubí tlumiče výfuku;
• je nutné vyjmout kryt ventilu a nastavit motor podle značek;
• Demontujte hřídel vačkového hřídele a ve vozidlech VAZ s pohonem předních kol odstraňte šroub řemenové hnací řemenice a potom rozvodový řemen samotný s řemenicí;
• v klasickém stavu oslabujeme napínač a pak také demontáž řetězu a hvězdy namontované na vačkovém hřídeli;
• pak rozmontujte kolébku s pružinami a položte vše ve správném pořadí a sestavte díly na místě;
• vyjměte hlavu bloku, než potřebujete odpojit kolektor;
• uvolněte a odstraňte paletu a olejové čerpadlo;
• vyjměte uzávěry ojnice a pak tlačte spojovací tyče směrem vzhůru, abyste je mohli vytáhnout pomocí pístu.

Viz také: Oprava turbodmychadla samostatně

Zkontrolujte kroužky a písty

Každý kroužek z pístů je vyjmut a zkontrolován v jeho válci. Aby nebyly vzájemně zaměňovány, je nutné okamžitě rozložit podrobnosti v určitém pořadí. Při kontrole starých kroužků by jejich vnější průměr neměl vytvářet mezery se stěnami válce o více než 1 mm. Pro srovnání můžete do stejného válce vložit nový kroužek.

Kontrola tepelné mezery v kroužcích

Měření bude většinou přesnější v horní části díry bloku, protože opotřebení je minimální.

Mezery je možné zkontrolovat ve speciálních kalibrách. Je třeba dbát na tepelnou vůli v pístních kroužcích, která by měla být v rozsahu 0,25 až 0,45 mm. Lze jej kontrolovat pomocí sondy. Je-li parametr menší, pak mezera může být zvýšena podložením koncové roviny diamantovým souborem.

Průměr pístů se kontroluje v dolní části (plášť). To se děje s mikrofonem.

Tento ukazatel je nutné srovnávat s tabulkou přijatelných hodnot. Navíc musíte zkontrolovat mezeru mezi drážkou pístu a kroužkem. V případě přebytku musí být písty vyměněny. Tolerance hranice je 0,15 mm. Písty jsou také zkontrolovány vizuálně pro trhliny a neporušenost přechodů pro kroužky. Po proplachování mohou být dále použity uspokojivé písty.

Postup instalace

Značkové výrobky osvědčených výrobců mají pohodlné značení, díky čemuž je jasné, jak správně instalovat pístní kroužky. Na jedné straně je napsáno "TOP", což znamená "nahoru" v angličtině. Tato strana by měla směřovat ke spalovací komoře nebo k horní části pístu.

Označte po stranách kroužků

Pokud nebyl nalezen žádný nápis, měla by být po celé délce drážka. Tento krok by měl být zrušen prstencem.

Obvykle se používají dvě metody instalace. Jeden z nich je bezpečnější a druhý je častěji využíván buď skvělými profesionály nebo absolutními začátečníky. Oba jsou vhodné pro vlastní použití během opravy.

Instalace pomocí kovových desek

V prvním případě je třeba vyřezat několik plochých kusů cínu o tloušťce přibližně od 0,3 do 0,5 mm. Tři nebo čtyři tyto listy mají průměr pístu. Na ně jsou kladeny kroužky. A padají na úroveň slotu. Poté je talíř pro pístní kroužky odstraněn z desek a kroužek je uložen v požadované drážce. Metoda je ideální pro libovolného mistra.

Montáž pístního kroužku

Druhá možnost vyžaduje určité množství zkušeností a dovedností. To spočívá v tom, že je nutné rozpojit mezery prsty, zvyšovat vnitřní průměr kroužku tak, že píst prochází skrz něj a je instalován do požadované drážky. Nevýhody spočívají v tom, že často nezkušení zámečníci rozbíjejí hodně prstenců, používají více síly, než je třeba.

Viz také: Modrý kouř z výfukového potrubí vznětového motoru

Nutné kroky po instalaci kroužků

Když každý prstenec zaujme své místo v drážce, je třeba nainstalovat štěrbiny o 120 stupňů od sebe. To snižuje pravděpodobnost průniku plynu z palivové komory do dutiny klikové skříně.

Nesprávná instalace pístních kroužků

Existuje důkaz, že první prstenec drží asi 75% veškeré komprese a druhé - asi 20%.

Pokud se rozdělí tepelné mezery, pak když se určitým množstvím plynu rozbije první prstence, nebude mít čas, aby se dostal dále, na rozdíl od blízké polohy druhé mezery.

Chyby při instalaci pístních kroužků

Instalace nových kroužků do opotřebovaných válců je naprosto neúčinná. To je způsobeno skutečností, že opotřebená díra má tvar elipsy. Očekávané překrytí kvality nemůže dojít.

Sada pístních kroužků

Také při vysokých rychlostech může druhý prsten, který se skládá z litiny, může triviálně praskat.

Během provozu prstence v drážkách vycpaná výroba. Takové mezery uzavírají spalovací komoru a plyny z ní vstupují do klikové skříně. A v opačném směru jde o olej. Takový design může pracovat několik tisíc kilometrů, a pak je třeba provést opravy.

Také hrubá chyba bude vědomá instalace mezer mezi sebou. Plyny přehřívají jednu stranu pístu a dochází k její deformaci. Dochází k vyhoření kovu a dodatečné deformaci všech prvků.