Jak funguje diferenciál automobilu

Moderní automobily obsahují velké množství uzlů, které zajišťují efektivitu dopravy. Většina z nich je zaměřena na přenášení výkonu motoru na kola. Důležitou úlohu v tomto řetězci hraje rozdíl.

Chcete-li vidět takový uzel, musíte se podívat přímo dolů. Chcete-li vědět, co je rozdíl v automobilu, je nejen pro ty, kdo se zabývají opravami strojů, ale také pro ty, kteří se zavázali k dobrému řízení stroje.

Obsah

  • 1 Jaký je rozdíl v automobilu?
  • 2 Jak diferenciální vůz
  • 3 Jaký je rozdíl?
  • 4 Rozmanitost typů staveb

Jaký je rozdíl v autě?

Mechanismus je zabudován ve vozidle, aby poskytl dvojici hnacích kol s možnou rychlostí otáčení. Tato metoda minimalizuje možnost skluzu na obou stranách a zvyšuje průchodnost vozu na problémových plochách silnic.

Při vjezdu do rohu nebo při jízdě na nerovném povrchu se každé kolo na hnací nápravě pohybuje podél jiné délky. Bez rozdílu se pneumatiky sklouznou po povrchu. Výsledný efekt je možné eliminovat pouze tehdy, jsou-li vybaveny jinou rychlostí otáčení. Za tímto účelem se používá vestavěný diferenciál.

jaký je rozdíl v automobilu

Tento převodový mechanismus nejen poskytuje pneumatikám rozdílné rychlosti, ale také rozděluje točivý moment ve správném poměru na každou stranu (poloosu). To se týká hlavních konstrukčních prvků převodovky a je montováno inženýry na různých místech v autě:

  • u vozidel s pohonem předních kol se provádí kontrola;
  • vozidla s pohonem zadních kol mají takovou převodovku v krytu zadní nápravy;
  • Modely AWD dostanou pár diferenciálů do klikové skříně přední i zadní nápravy.
  • Auto se čtyřmi hnacími koly je vybaveno požadovaným uzlem tradičně v razdatce.

U strojů s jednou hnací nápravou se provádí konstrukční sestava v rozsahu pohonů kol. To vám umožňuje volat křížovou nápravu uzlu. Ti, kteří mají zájem o středový diferenciál, co to je, měli byste vědět, že je instalován ve vozidlech se vzorkem kol 4x4. U vozidel s pohonem všech kol spojuje obě hnací nápravy.

Как работает дифференциал автомобиля

Povaha fungování převodové sestavy je téměř ve všech konstrukcích shodná. Pracovní dělení momentu síly v rozhodujícím okamžiku je v takových případech:

  • v procesu přímého pohybu osobního nebo nákladního automobilu;
  • když řidič provede otáčky;
  • z možného sklouznutí auta.

Při procesu přímého sledování vozovky mezi polosy se síla točivého momentu z motoru rozdělí stejným poměrem. V tomto případě oba disky získají ekvivalentní úhlovou rychlost. Vestavěné satelity v těle nepřijímá otáčení kolem své osy. Krouticí kroužek hlavního ozubeného kola je vratným krouticím krouticím krouticím krouticím momentem.

Viz též: Rovná úhlová rychlostní závěs: co to je

jak funguje diferenciál automobilu

Otočením vozu umožňuje diferenciál distribuovat sílu a rychlost přijímaný z motoru v autonomním režimu a přerozdělit jej podle následující schématu:

  • protože vnitřní kolo prochází malým radiálním kruhem a také podléhá podstatně většímu odporu než jeho dvojice, zvýšené zatížení ho nutí ke snížení rychlosti otáčení;
  • pro kolo, které se pohybuje podél zvětšeného poloměru zvenčí, se zvyšuje hodnota úhlové rychlosti, což umožňuje, aby stroj překonal hladce otáčky bez sklouznutí.

Na základě výsledného kinematického schématu se každé kolo předního páru otáčí úhlovou rychlostí. Pro zpomalení rotace pneumatiky z vnitřního poloměru splňují poháněné satelity. Díky speciální konstrukci této převodovky pomocí kuželových převodů se rychlost kola zvyšuje od vnějšího poloměru. V tomto případě přenáší hlavní převodovku stabilní točivý moment po celou dobu otáčení.

Automobil se může pohybovat v přímém směru, ale zároveň jeho kola, když jsou v terénu nebo na mokré / kluzké cestě, jsou schopny zažít různorodé zatížení. Jeden z nich pravděpodobně ztratí vysoce kvalitní spojku s cestou (klouzání) a druhá se přetíží. Opakování kinematiky použitých v procesu rotace je fyzicky zdvojeno.

Jaký je rozdíl v autě?

V tomto případě však nerovnoměrné rozložení zátěže znamená negativní faktory. Méně zatížená strana tohoto principu dokáže z motoru dosáhnout až 100% celého zatížení. Stabilnější polosáta může ztratit rotaci a přestat točit.

Je třeba bojovat s nedostatkem a zavádět vnější vliv jedním z účinných metod:

  • nastavit manuální nebo automatický zámek;
  • Systém stability je kladen na auta.

Druhá metoda je progresivnější.

Jaký je rozdíl?

Základním prvkem kinematické schématu uzlu je planetary gear. Zařízení diferenciálního vozu bez něj není možné kvůli zvláštnostem práce. Hlavními prvky konstrukce jsou takové komponenty:

  • ozubené převody;
  • odolné kovové pouzdro;
  • satelitní ozubená kola.

Řada poloosých převodů s tělem jsou dodávána družicemi používanými jako planetová převodovka. V tomto případě jsou první převodové stupně připojeny k poloosám, na kterých je nepřímo namontován přední dvojice kol. Různé modely diferenciálů předpokládají ve svých návrzích buď čtyři nebo dva satelity. Nejčastěji výrobci představují návrh dvou takovýchto zařízení.

Satelitní pár je umístěn uvnitř trupu. Nazývá se někdy pohár nebo nosič.

Tradiční určení prvku je přenos síly pracovního momentu z hlavního ozubeného kola na ozubená kola na poloosách. Mohou být v některých zdrojích nazývány centrálními ozubenými koly.

Viz také: Jak nahradit botku vnitřního kloubu CV

Ty se používají k přenosu síly točivého momentu v důsledku otáčení na hnací kola. V závislosti na konstrukci může být pravý a levý převod schopen mít stejný nebo nestejný počet zubů. Tato funkce se používá v různých typech rozdílů:

  • u asymetrického typu převodovky bude relevantní rozdílný počet zubů v závitovém ozubení;
  • v symetrickém záběru bude vyžadováno ozubení se stejným počtem zubů.

Můžete zjistit, jaký typ je ve vašem voze na oficiálních stránkách automobilky nebo v návodu k obsluze.

Rozmanitost typů staveb

Stojí za to vědět, že mohou existovat šnekové, kuželové nebo válcové rozdíly. Pro kola namontovaná na jedné ose se používá schéma s kuželovými páry. Pro středový typ je instalována válcová převodovka. Varianty červů jsou univerzální pro použití.

Kromě těchto tří variant pracovního programu se používají i jiné odrůdy:

  • plný uzávěr diferenciálu;
  • Viskózní vazba;
  • Thorsenovy rozdíly;
  • Kvayf.

Úplné zablokování je především poptávka po modelech nákladních a terénních vozidel. Pro nastartování zámku řídící mechanismy z prostoru pro cestující používají přímo řidič. Tato možnost je důležitá pro zlepšení propustnosti vozidel.

Němečtí inženýři ze společnosti Siemens se podíleli na vývoji společnosti Thorsen. Ve své podstatě je tento typ symbiózou šnekových a kuželových převodovek, které slouží jednomu účelu - rozdělení točivého momentu mezi polosy.

V Quif je stanoveno, že družice uvnitř jsou dvouřadé uspořádané rovnoběžně s osou otáčení misky. Také během aktivní fáze výkonu se objevují třecí síly, díky nimž dochází k automatickému zablokování, což pozitivně ovlivňuje propustnost vozidla. Nejčastější využití tohoto designu se nachází v procesu hlubokého ladění terénních vozů a automobilů.

Použití Viskózní spojky jako diferenciálu je stejné jako u převodníku točivého momentu. Taková konstrukce existuje u vozidel s pohonem všech kol. Tam působí jako spojení pro páry předních a zadních kol. Když jeden z nich sklouzne, druhý se zbaví klouzání.

Návrh takového diferenciálu je skrytý ve válci. Uvnitř viskózní kapaliny je balení kovových kotoučů s malými perforacemi a propojenými hřídeli (master / slave). Kvůli změně teploty dochází ke změně viskozity, která je zásadní pro provoz této konstrukční jednotky.

LEAVE ANSWER