>

Řidiči, kteří začali se starými auty, si pamatují, že v některých případech se jejich ruce unavily tím, že neustále otáčejí volantem - primitivní struktury bez zesilovačů byly opravdu obtížné řídit a vyžádaly si od osoby dlouhou cestu.

Samozřejmě situace se změnila poněkud s příchodem moderních řídících stojanů, což usnadnilo práci řidiče, což výrazně snížilo úsilí otáčet volantem. Většina výrobců automobilů se však snaží, aby vozidlo bylo co nejvíce pohodlné - snaží se o to s pomocí posilovače řízení.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Návrhové prvky

Hydraulický posilovač je poměrně jednoduchý mechanismus, který se skládá z táhla (pístu) poháněného speciálním olejem. Je namontován odděleně od hřídele řízení, i když je s ním přímo spojen. Když je aktivována odchylka od přímé cesty vozidla, aktivuje se čerpadlo posilovače řízení, které prostřednictvím speciálních potrubí čerpá tekutinu do pracovní komory, což způsobuje menší obrátky kol. Výkon čerpadla posilovače řízení je úměrný úhlu natočení volantu, což umožňuje dosáhnout přesné odezvy na přání řidiče.

Schéma mechanismů posilovače řízení

Tento design má významnou výhodu - nezávisí na elektronickém ovládání a nepodléhá softwarovým poruchám, které se mnoho majitelů moderních automobilů bojí. Samozřejmě v některých modelech je posilovač řízení vybaven několika senzory, které vyhodnocují jeho práci, ale jejich přítomnost není vůbec povinná. Nevýhodou je však potřeba použít spotřební materiál představovaný speciálním olejem. Navíc hydraulický posilovač má mnoho těsnění a spojů, které jsou při provozu při vysokém zatížení vystaveny opotřebení. To všechno z něj dělá poměrně nespolehlivý uzel a vyžaduje pravidelnou diagnostiku stavu řízení.

Elektrický výkon, jak naznačuje jeho název, využívá proud generovaný generátorem vozidla pro napájení kompaktního motoru. Je umístěna přímo na hřídeli řízení, díky čemuž v motorovém prostoru zabírá mnohem méně prostoru a je poháněna celým mechanismem pomocí malého torzního hřídele.

Schéma mechanismu elektrického posilovače řízení

Produktivita je regulována nikoli mechanickou, ale automatickou metodou - kompaktní řídicí jednotka založená na mikroprocesorech vysílá signály, které mění intenzitu proudu na elektrický zesilovač. Samozřejmě, poruchy takového zařízení jsou poměrně vzácné, ale v případě náhlého poruchy nebo poruchy řídicího programu v elektrických zesilovačích je k dispozici nouzový režim, který umožňuje udržet si kontrolu i v těch nejnebezpečnějších situacích.

Elektrický posilovač řízení má mnohem jednodušší konstrukci a nepotřebuje použití speciálního spotřebního materiálu. Kromě toho nedostatek hydraulického okruhu znamená nepřítomnost různých těsnění a pohyblivých spár, které jsou nebezpečné z hlediska přestávek a úniků. Samozřejmě, poškození vodičů a snímačů může vypnout elektrickou energii, ale to se stává mnohem méně často než porucha hydraulického systému. Proto jsou výkonové zesilovače v současné době považovány za progresivní a používají je většina významných výrobců.

Správa komfortu

Z hlediska pohodlí kormidelního systému jsou boostery dosud nepřekonané. Poskytují lepší zpětnou vazbu a umožňují řidiči pocit, jaké jsou limity vozidla v ostrých zákrutách. Kromě toho je posilovač téměř necitlivý vůči vibracím a nárazům, takže nepotřebuje speciální ochranu před špatným povrchem vozovky.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru S posilovačem je pohodlnější řídit auto

V praxi to znamená, že motorista cítí nejen schopnosti vozu a může určit okamžik ztráty kontroly, ale také může vnímat všechny chyby špatného asfaltu. Díky tomu mohou obslužné boostery vytvářet téměř stejné pocity jako při použití automobilů bez dalších řídících uzlů.

Zesilovač elektrické energie potřebuje pečlivou kalibraci, aby zajistil podobné pocity - v současné době je možné, aby bylo ovládání co nejpohodlnější pouze pro výrobce působící v prémiovém segmentu. Elektromotor použitý v takovém schématu má navíc dostatečně vysokou citlivost vůči nárazům a vibracím - může výrazně snížit životnost. Proto k ochraně před poškozením uzlu je hřídel řízení dodávána se speciální klapkou, která tlumí vibrace.

Komfort elektrického proudu pouze v prémiovém segmentu

Zdá se, že řízení by mělo být pohodlnější, aniž by se otřáslo volantem, ale mnozí odborníci z automobilového průmyslu a majitelé automobilů jednoduše poznamenávají, že při použití elektrického posilovače s ne-ideálním nastavením mají vážné nepohodlí. Podle recenzí je řízení takového automobilu spíše jako počítačová hra, protože řidič necítí žádnou zpětnou vazbu nebo údery při jízdě na částech silnice se špatným pokrytím - i když v drahých automobilech není žádný podobný nepříjemný účinek.

Účinnost a spolehlivost

Použití posilovače řízení přiměje automobil k tomu, aby ztratil část napájení - jde pohánět čerpadlo, které může mít poměrně velké potřeby. Používání posilovače řízení proto nevyhnutelně vede k zhoršení dynamických parametrů ak výraznému zvýšení spotřeby paliva, ke všem ostatním srovnatelným parametrům. Současně se i při konstantním pohybu v přímce situace vůbec nezlepšuje - čerpadlo běží nepřetržitě a pohybuje olejem pomocí vysokotlakých a nízkotlakých potrubí.

Každý řidič by si měl být vědom toho, že posilovač řízení nemůže dlouhodobě odolat práci v režimech omezení - když je volant držen v extrémní poloze po dobu 10-15 sekund, čerpadlo se přehřívá, což způsobí, že se uzel úplně vypne. Chcete-li jej znovu spustit, musíte vozidlo zastavit, počkat několik minut a začít znovu, opatrně posunout volant z extrémní polohy na nulový bod.

Zesilovače elektrické energie jsou považovány za hospodárnější - nevyměňují přímo výkon motoru, ale vytvářejí pouze dodatečné zatížení generátoru. Elektrická energie navíc funguje pouze při otáčení kol a při jízdě po rovině je motor zcela vybit - nepoškozuje dynamické vlastnosti vozu a nevytváří další náklady na pohonné hmoty. Také, když je volant otočen do krajní polohy, dochází k ohřevu pouze při velmi rychlém následném otáčení volantu v různých směrech, což může být provedeno pouze účelně.

Je však zřídka vypnout zesilovače elektrické energie - v zásadě se to stane při jízdě v terénu nebo na silnicích pokrytých viskózním načechraným sněhem. Po nějakém čase uzel vydá alarm, po kterém bude jeho výkon omezen a řidič uvidí varování a pokud dojde k takovým podmínkám a dále, zesilovač se vypne až do úplného ochlazení motoru.

Technologie

Jediným způsobem, jak jemně naladit posilovač, je používat kolejnice s progresivním převodovým poměrem. Pomáhá vytvářet určitou zátěž při otáčení volantu v malém úhlu, což přispívá ke zlepšení stability vozidla při jízdě dostatečně vysokou rychlostí. Ovšem když se volant po dlouhé vzdálenosti odchyluje od nulové polohy, je úsilí výrazně sníženo, což usnadňuje parkování ve velkém městě.

Kromě toho může výrobce měnit výkon čerpadla, ale musí být udržován v dostatečně úzkém rozmezí, aby nedošlo k poškození sestavy v důsledku přetížení a aby nedošlo k příliš malé síle. To je důvod, proč prémiové výrobce automobilů upřednostňuje dobře naladěný elektrický posilovač.

Zesilovač výkonu se skládá z mnoha částí.

Na druhou stranu může měnit svůj výkon na cestách - poprvé byl testován obvod s možností přepínání režimů citlivosti na volantu v motoristickém sportu. Kromě toho může být do řídicí jednotky elektrického posilovače zapisován speciální program, který simuluje změnu převodového poměru, a proto nebude nutné ani vyrábět dražší a komplikované kolejnice. To je důvodem, proč v řadě moderních automobilů nabízí špičková elektrická energie několik režimů provozu:

• Pohodlné - mírně zpožděné reakce, velmi snadné řízení;
• Normální (každodenní) - přesná odezva, snadné otáčení volantu;
• Athletic - zvýšené úsilí, žádné parazitní vibrace a náhodné odchylky;
• Trať - minimální výkon elektrického proudu, ideální stabilita vozu, přirozený pocit jízdy.

Nastavení elektrického posilovače lze měnit na cestách, je-li taková funkce poskytnuta výrobcem - k tomu jednoduše stiskněte speciální tlačítko nebo zvolte příslušnou položku v nabídce elektronického řídícího systému.

Rozsah aplikace

Bohužel zesilovače elektrické energie mají jednu vážnou nevýhodu, což je omezený točivý moment, který motor může zabudovat do hřídele. Z tohoto důvodu by tento mechanismus neměl být instalován na velkých reprezentativních limuzínách, SUV a nákladních vozidlech. V této oblasti využívají všichni výrobci sílu, točivý moment, který je omezen pouze výkonem vybraného čerpadla.

Elektrická síla slabá pro těžká auta

Tato situace bude pokračovat i v blízké budoucnosti, protože vývoj kompaktních motorů s vysokým točivým momentem a dlouhou životností vyžaduje spoustu času. Někteří vývojáři se snažili použít alternativní schémata, v nichž je elektrická energie umístěna odděleně od hřídele řízení - zatímco mohou používat libovolné motory. Takový systém byl však uznán jako neproporcionální, protože nemá žádné velké výhody oproti hydraulickému posilovači, který má nižší výrobní náklady.

Jaké jsou předpovědi?

Před několika lety byly elektrické zesilovače instalovány výhradně na kompaktní automobily, které nevyžadovaly snadné ovládání. Praxe však ukázala, že s dobrou kalibrací může mít takový uzel parametry podobné nebo dokonce překračující hydraulické posilovače. Proto se nyní postupně začne instalovat elektrická energie na sportovních vozidlech a reprezentativních vozidlech.

Elektrické zesilovače se osvědčily v kompaktních vozech

A jen těžké stroje zůstávají věrné klasickému uspořádání místa s pístovým hydraulickým motorem. Ovšem i v něm se začínají objevovat kombinované zesilovače, ve kterých se vzájemně propojují hydraulické a elektrické pohony.