Pracovní procesy automobilového motoru probíhají při vysokých teplotách, proto je třeba zajistit dlouhodobou účinnost, je nutné odstranit přebytečné teplo. Tato funkce poskytuje systém chlazení (CO). V chladné sezóně kvůli tomuto teplu je ohřívaná kabina.

U vozidel používaných turbodmychadlem je funkcí chladicího systému snížit teplotu vzduchu přiváděného do spalovací komory. Navíc v jednom kruhu s chladicím systémem u některých modelů vozidel vybavených automatickou převodovkou (automatická převodovka) je v automatické převodovce zapnuto chlazení oleje.

Obsah

• 1 Typy chladicích systémů
  • 1.1 Air CO
  • 1.2 Tekuté CO
• 2 Prvky chladicího systému
• 3 Provoz systému

Typy chladicích systémů

V automobilech existují dva hlavní typy CO: voda a vzduch. Princip fungování chladicího systému motoru s chlazením vody je zahřátí tekutiny z elektrárny nebo jiných komponent a uvolňování tohoto tepla do atmosféry prostřednictvím chladiče. Vzduch je používán ve vzduchovém systému jako pracovní chladivo. Obě možnosti mají své výhody a nevýhody.

Nicméně, častější chladicí systém s cirkulací tekutiny.

Air sb

Chlazení vzduchem

Mezi hlavní výhody tohoto uspořádání patří jednoduchost návrhu a údržby systému. Takový CO prakticky nezvyšuje hmotnost hnací jednotky a není také obtížný se změnami okolní teploty. Negativní prvky zahrnují významný výkon motoru při pohon ventilátoru, zvýšená hladina hluku během provozu, špatně vyvážené odvádění tepla z jednotlivých komponent, neschopnost používat systém motorových bloků, neschopnost hromadit odváděné teplo pro další použití, například vytápění prostoru pro cestující.

Tekuté CO

Chlazení kapalin

Systém, který používá odvod tepla pomocí speciální kapaliny díky své konstrukci, může účinně odstraňovat přebytečné teplo z mechanismů a jednotlivých částí konstrukce. Na rozdíl od vzduchu, zařízení chladicího systému motoru s kapalinou přispívá k rychlejšímu nastavení provozní teploty při spuštění. Také motory s nemrznoucím prostředkem jsou mnohem tišší a méně náchylné k detonaci.

Viz také: Mytí sporáku chladiče vlastním rukama

Prvky systému chlazení

Podívejme se podrobněji na to, jak funguje chladicí systém motoru na moderních automobilech. V tomto ohledu neexistují významné rozdíly mezi benzinovými a vznětovými motory.

Konstrukční dutiny bloku válců fungují jako "košile" pro chlazení motoru. Jsou umístěny v okolí oblastí, z nichž je třeba odstranit teplo. Pro rychlé odstranění otopného tělesa, který se skládá z zakřivených měděných nebo hliníkových trubek. Velký počet přídavných žeber zrychluje proces přenosu tepla. Taková žebra vylepšují chladicí povrch.

Vzduchový ventilátor je umístěn před chladičem. Přívod chladnějších toků začíná po uzavření elektromagnetické spojky. Zapne se při dosažení pevných hodnot teploty.

Termostat funguje

Kontinuita cirkulace chladicí kapaliny je zajištěna provozem odstředivého čerpadla. Pás nebo zařízení pro něj dostane rotaci z elektrárny.

Termostat řídí směry proudění.

Pokud teplota chladicí kapaliny není vysoká, pak cirkulace prochází malým kruhem, aniž by bylo zahrnuto chladič. Pokud je přípustný teplotní režim překročen, termostat spouští proud podél velkého kruhu za účasti chladiče.

U uzavřených hydraulických systémů se běžně používají expanzní nádoby. Tato nádrž je k dispozici v autě CO.

Cirkulace chladicí kapaliny

Ohřev kabiny se provádí pomocí ohřívače chladiče. Teplá vzduch v tomto případě nepřechází do atmosféry, ale začíná uvnitř vozu, což vytváří pohodlí pro řidiče i cestující během chladné sezóny. Pro větší účinnost je takový prvek instalován prakticky na výstupu kapaliny z bloku válců.

Řidič obdrží informace o stavu chladicího systému pomocí snímače teploty. Signály také přejdou na řídicí jednotku. On může nezávisle zapnout nebo vypnout výkonné zařízení udržet rovnováhu v systému.

Provoz systému

Pro chlazení jsou používány nemrznoucí směsi s různými přísadami, včetně antikorozní ochrany. Pomáhají zvyšovat trvanlivost součástí a součástí používaných v CO. Taková tekutina se pomocí systému odstředivým čerpadlem nuceně čerpá. Pohyb začíná od bloku válců, nejteplejšího bodu.

Viz také: Pájení chladiče chlazení motoru

Zpočátku se pohybuje v malém kruhu s uzavřeným termostatem bez vstupu do chladiče, protože dosud nebyla dosažena ani provozní teplota motoru. Po vstupu do provozního režimu dochází k cirkulaci ve velkém kruhu, kde chladič může být chlazen protiproudem nebo pomocí připojeného ventilátoru. Poté se kapalina vrací do "košile" kolem bloku válců.

Existují automobily používající dva chladicí okruhy.

První sníží teplotu motoru a druhá se postará o plnicí vzduch a ochladí jej tak, aby vytvořil palivovou směs.