Na našich silnicích najdeme nejčastěji automobily, které spotřebovávají benzín a motorovou naftu. Doba elektrických automobilů ještě není. Proto považujeme princip fungování spalovacího motoru (ICE). Jeho charakteristickým znakem je transformace energie výbuchu na mechanickou energii.

Při práci s benzínovými elektrárnami existuje několik způsobů, jak vytvořit palivovou směs. V jednom případě se to děje v karburátoru, a pak to všechno jde do válců motoru. V jiném případě je benzín vstřikován přes speciální trysky (vstřikovače) přímo do potrubí nebo spalovací komory.

Obsah

• 1 Provoz motoru
• 2 Pracovní karburátor
• 3 Práce vstřikovacích motorů
• 4 Techniky vstřikování paliva
  • 4.1 Jednoduché vstřikování
  • 4.2 Dodávka jednoho bodu paliva
  • 4.3 Přímé vstřikování do komory

Provoz spalovacího motoru

Abychom plně porozuměli práci spalovacího motoru, je nutné vědět, že existuje několik typů moderních motorů, které se ukázaly být efektivní:

• benzínové motory;
• dieselové motory;
• plynové instalace;
• plynové dieselové zařízení;
• rotační možnosti.

Princip fungování spalovacího motoru těchto typů je téměř stejný.

Hodiny klisny

Každý má palivo, které exploduje ve spalovací komoře, roztahuje a tlačí píst namontovaný na klikovém hřídeli. Dále je tato rotace přes další mechanismy a komponenty přenášena na kola vozu.

Jako příklad budeme uvažovat o čtyřtaktním benzinovém motoru, protože to je nejběžnější verze elektrárny v autě na našich silnicích.

skvrna:

1. otevře se vstup a spalovací komora se naplní připravenou palivovou směsí
2. komora je utěsněna a její objem je snížen v kompresním zdvihu
3. směs exploduje a tlačí píst, který přijímá impuls mechanické energie
4. spalovací komora je zbavena spalovacích produktů

V každém z těchto fází spalovacího motoru má vlastní několik současných procesů. V prvním případě je píst v nejnižší poloze se všemi přívodními ventily paliva otevřenými. Další etapa začíná úplným uzavřením všech otvorů a pohybem pístu do maximální horní polohy. V tomto případě je vše komprimované.

Viz také: Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele

Dosažením extrémní horní polohy pístu se na svíčku aplikuje napětí a vytváří jiskru a zapaluje směs pro výbuch. Síla této exploze tlačí píst dolů a v tomto okamžiku se výfukové otvory otevřou a komora se zbaví zbytků plynu. Pak se vše opakuje.

Karburátor pracuje

Tvorba palivové směsi v automobilech první poloviny minulého století se uskutečnila pomocí karburátoru. Abyste pochopili, jak funguje motor s vnitřním spalováním, musíte vědět, že automobiloví inženýři navrhli palivový systém tak, aby již připravená směs byla přivedena do spalovací komory.

Zařízení karburátoru

Jeho tvorba zahrnovala karburátor. Míchal plyn a vzduch v správném poměru a poslal je do válců. Tato relativní jednoduchost návrhu systému mu umožnila zůstat nepostradatelnou součástí benzínových jednotek po dlouhou dobu. Později však jeho nedostatky začaly převažovat nad zásluhami a nesplňovaly rostoucí nároky na automobily obecně.

Nevýhody karburátorových systémů:

• není možné poskytnout ekonomické režimy v případě náhlých změn v jízdních režimech;
• překročení limitů škodlivých látek ve výfukových plynech;
• nízký výkon automobilů kvůli nekonzistenci připravené směsi automobilu.

Abychom tyto nedostatky vyrovnali, pokusili se o přímý přívod benzínu prostřednictvím vstřikovačů.

Práce vstřikovacích motorů

Principem činnosti motoru vstřikovače je přímé vstřikování benzínu do sběrného sacího potrubí nebo spalovací komory. Vizuálně je všechno podobné práci naftové jednotky, když je napájení prováděno měřeným způsobem a pouze ve válci. Jediný rozdíl je v tom, že vstřikovací jednotky jsou vybaveny zapalovacími zátkami.

Návrh injektoru

Fáze provozu benzinových motorů s přímým vstřikováním se neliší od možnosti karburátoru. Jediný rozdíl je v místě tvorby směsi.

Díky této konstrukční variantě jsou výhody těchto motorů zajištěny:

• zvýšení výkonu až o 10% s podobnými technickými vlastnostmi s karburátorem;
• výrazné úspory v benzínu;
• zlepšování vlivu emisí na životní prostředí.

Viz také: Jaký je válec v automobilu

Ale s takovými výhodami existují nevýhody. Hlavními jsou údržba, udržovatelnost a přizpůsobení. Na rozdíl od karburátorů, které mohou být nezávisle rozebrány, smontovány a nastaveny, vyžadují vstřikovače speciální nákladné vybavení a v autě instalují velké množství různých snímačů.

Metody vstřikování paliva

Během vývoje dodávky paliva do motoru došlo ke stálému sbližování tohoto procesu se spalovací komorou. V nejmodernějších spalovacích motorech došlo k sloučení místa dodávky benzinu a místa spalování. Nyní se směs v karburátoru nebo sacím potrubí již neformuje, ale vstřikuje přímo do komory. Zvažte všechny možnosti vstřikovacích zařízení.

Jednoduché vstřikování

Nejjednodušší verze návrhu vypadá jako vstřikování paliva přes jednu trysku do sběrného sacího potrubí. Rozdíl s karburátorem spočívá v tom, že tento karburátor dodává hotovou směs. Ve verzi injektoru prochází přívod paliva tryskou. Výhodou je šetřit spotřebu.

Dodávka jednoho bodu paliva

Tato metoda také vytváří směs mimo komoru, ale zde se podílejí senzory, které se přivádějí přímo do každého válce přes sběrný sběr. To je úspornější možnost využití paliva.

Přímé vstřikování do komory

Tato možnost je nejúčinnějším využíváním schopností vstřikovací struktury. V komoře je přímo nasáváno palivo. Kvůli tomu se sníží úroveň škodlivých emisí a vozidlo získává kromě většího šetření plynu vyšší výkon.

Zvýšená spolehlivost systému snižuje negativní faktor související s údržbou. Taková zařízení však potřebují kvalitní palivo.