Řídící systém moderního automobilu používá všechny druhy elektronických zařízení. Pomáhají řídit, automatizovat mnoho procesů, zajišťovat bezpečnost a zlepšovat další výkonnostní charakteristiky. Pro koordinaci většiny procesů se používá elektronická řídicí jednotka motoru.

Obsah

• 1 Palubní zařízení
• 2 Úkoly přiřazené k počítači
• 3 Как устроен и kde je řídicí jednotka motoru
• 4 softwarová elektronická jednotka
• 5 Monitorování chyb ECU
• 6 Populární elektronická porucha počítače v autě

Palubní zařízení

V cizích strojích se tento uzel nazývá ECU. Takový regulátor je instalován s motory různých typů s benzinovými jednotkami a dieselovými elektrárnami. V průběhu práce tento uzel interaguje se všemi druhy senzorů, které odstraňují aktuální informace o aktuálních automatických parametrech.

Stanovení funkčnosti ECU motoru, co to je a jak je zapojeno do procesů, stojí za to zvážit, že jednotka zpracovává získané parametry pomocí stávajícího algoritmu. Na základě stávajících provozních hodnot motoru vysílá ECU příslušné příkazy instalované v pohonné jednotce do pohonů.

Фактически авто оснащено бортовой сетью. А co je počítač v autě? По сути, это главный элемент данной сети. Иногда такую электронику небеспочвенно именуют основным компьютером в легковушке. Более жаргонным именем является слово «мозги».

Řídicí jednotky se nacházejí nejen ve spalovacím motoru, ale i v jiných systémech stroje. Mohou být například nalezeny v následujících modulech:

• převodovka "automatická";
• protiblokovací brzdový systém (ABS);
• řízení airbagů;
• systémy řízení stability (ESP, ESV, VSC atd.);
• klimatizační jednotka atd.

Každý systém má osobní řídící jednotku. Všichni jsou příbuzní.

Mezi nejrůznější elektroniky patří hlavní řídící jednotka motoru. Jeho úkolem je průběžné zpracování a výměna současných parametrů s jinými systémy. Pro propojení je použit speciální kabel - CAN-bus. Proto jsou všechny prvky integrovány do jediného digitálního systému - palubní sítě.

Vzhledem k vzájemné obousměrné komunikaci všech spojů obsažených v palubní síti je zajištěna optimalizace provozu elektrárny.

Při určování, jaké je ECU v automobilu, kde je umístěno, je třeba vzít v úvahu, že díky jeho provozu je možné dosáhnout následujících pohodlných indikátorů:

• optimalizovaná spotřeba paliva;
• včasné vstřikování ve válcích;
• dostatečné množství vzduchu pro palivovou směs se automaticky zvolí během příjmu.

Výkon hlavního počítače má vliv na výkon vozidla, hodnotu točivého momentu v různých režimech provozu a další důležité výstupní charakteristiky. V takové situaci by měl být modul vždy v dobrém stavu.

Viz také: Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček

Úkoly přiřazené k počítači

Výrobci automobilů ukládají řídicí jednotce následující úkoly:

• ovládání zapalování;
• ovládací poloha škrtící klapky;
• sledování a nastavení časování ventilů;
• řízení a zavádění řídících funkcí ve fázích vstřikování paliva;
• monitorování tepelného stavu elektrárny a jejího chladicího systému;
• ovládání výfukového systému.

Informace o kmitočtu jeho otáčení je přenášena z "klikové hřídele" na "mozky". V takovém případě se zohlední aktuální režim automatické rychlosti, hodnota napětí celé řídicí sítě atd.

Как устроен и kde je řídicí jednotka motoru

Blok je ve většině případů hustě nabitý prvek elektronického čipu. Je skrytý pod plastovým nebo kovovým pouzdrem, aby se dobře chránil před negativními vnějšími vlivy. Často bývá deska namontována v motorovém prostoru, blíže ke středové konzole. Informace o skutečném umístění jednotky naleznete v příručce k vozidlu.

Hlavními prvky hlavového modulu jsou mikroprocesorové a paměťové bloky. Požadováno pro komunikaci jsou dva nebo více výstupních konektorů. Snadno se rozpoznají navenek pro pohodlné připojení. Jeden z nich nezbytně slouží k propojení s vozidlovou palubní sítí. Další je diagnostický. Tímto způsobem dochází ke spojení s externími skenovacími zařízeními.

Na hlavním panelu je několik možností paměti, které umožňují používat všechny funkce tohoto zařízení. Trvalý typ paměti obsahuje základní programy a algoritmy pro aktuální provoz elektrárny. Celý software je šitý ještě ve výrobním závodě.

Samostatně je modul s pamětí RAM. S jeho pomocí se systém dokáže dynamicky zpracovávat aktuální informace, které pocházejí z různých senzorů. Současně jsou některé výsledky krátce uloženy. V samostatném paměťovém modulu jsou uloženy následující důležité parametry:

• celkový časový interval provozu tohoto motoru;
• celkový počet kilometrů cestujících vozidlem;
• celkové množství spotřebovaného paliva;
• kódy různých přístupů;
• chybové kódy nebo zámky.

Některá data z takového modulu mohou být opravena, například je resetován kód chyby počítače.

Software elektronických jednotek

Existují dva typy softwaru: ovládací a funkční. Prvním je monitorování impulzů ze senzorů instalovaných na různých místech. Všechny přijaté parametry musí být v povolených intervalech hodnot stanovených výrobcem. Při zjišťování spadu z daného segmentu na malé hodnoty se aktualizuje provozuschopnost zařízení.

Úlohou funkčního modulu je přijímat a zpracovávat data. Vysílá také některé signály výkonným systémům.

Je důležité vědět, že pokud řídicí systémy odhalí významné odchylky od stanovených norem, elektronická jednotka dokáže zcela blokovat provoz elektrárny.

V některých případech se majitelé automobilů snaží zlepšit výkon počítače nebo obnovit software po nějaké poruše. V takových případech bliká elektronika. V průběhu práce může být běžný software změněn na třetí stranu, opraven. Tato technika se nazývá "ladění čipů".

Viz též: Jak se auto chová, když sonda lambda nefunguje

Monitorování chyb ECU

Elektronická jednotka poskytuje diagnostický systém, který poskytuje vizuální zprávu majiteli vozidla. Když regulátor zjistí odchylku, poruchu nebo nějakou chybu, palubní deska to označí odpovídajícím světlem. Nejčastěji se zobrazuje žlutě nebo červeně. Může se jednat o piktogram s označením "sheck-engine" (osvětlení).

Pokud dojde k chybě, může výrobce poskytnout příslušný osobní číselný nebo abecední kód. Všechny takové kombinace jsou zaznamenány do paměti elektronické jednotky. Chcete-li to udělat, vyhrajte zvláštní místo na tabuli. Identifikovat poruchy pomáhá připojeným speciálním zařízením ve formě skeneru. Musíte použít příslušný kabel a diagnostický konektor.

Zaznamenává se zaznamenané parametry odchylek a jejich odpovídající dekódování. Současně systém zobrazí všechny potřebné informace na připojeném monitoru. Při zkoumání získaných informací bude možné vyjasnit aktuální stav vozidla.

Populární elektronická porucha počítačového počítače

Tradičně je ECU v poměrně spolehlivém zařízení v moderních automobilech. Avšak v závislosti na kvalitě provozu vozidla nebo vnějších faktorech je systém schopen selhání. Populární důvody pro selhání takové elektroniky jsou následující faktory:

• významné ohřev zařízení;
• zkrat v systému;
• pronikání vlhkosti do pouzdra přístroje, konektorů nebo exponovaných oblastí;
• vnější mechanické poškození zařízení;
• vznikly korozní procesy.

Nepřímo identifikovat poruchy v práci elektroniky pomohou různé vlastnosti, například motor selže, když absolutně pracuje senzory a další systémy elektrárny. Správný výkon přímo závisí na kvalitě napětí v palubním systému vozidla.

Porucha automobilového počítače vede k nestabilnímu provozu a poruchám v různých režimech motoru. Někdy se tato událost vyznačuje úplným zablokováním elektrárny. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí "kontrola". Jednoduché vynulování takové chyby nebude úspěšné a pokud k tomu dojde, příčina problému nezmizí a příslušný indikátor se brzy objeví znovu.

V takové situaci je nutné diagnostikovat stav ECU. Doporučujeme zcela vyměnit neúspěšnou desku. Předpokládá se, že je možné provést samočinnou opravu mikroobvodu, což bude mít za následek menší instalaci nové položky. Vyžaduje však pečlivé sledování výkonu a odstranění všech možných poruch, které nejsou vždy k dispozici motoristům.